Armário fênix
Os " diques Fênix " eram diques feitos de conjuntos de caixões de concreto armado (" caixões Phoenix "), flutuantes, destinados a fazer um porto artificial para os desembarques aliados na Normandia no final da Segunda Guerra Mundial .
História
No final de maio de 1942 , como mostra uma nota ao almirante Mountbatten (então encarregado de todas as questões relativas à guerra anfíbia), Winston Churchill já estava pensando em um porto artificial a ser preparado e enviado ao mar para um desembarque na França; As caixas para os diques de Phoenix foram construídas como parte dos " portos artificiais de Mulberry ", montados como parte dos desembarques na Normandia. Eles foram construídos por empreiteiros de engenharia civil nas costas britânicas, depois montados na costa inglesa em Dungeness e Selsey antes de serem rebocados no mar por rebocadores através do Canal da Mancha, na Normandia. Mais de 200 caixões Phoenix foram rebocados (cada um pesando 6.000 toneladas para o maior), permitindo que 5.000.000 homens e 80.000 veículos fossem descarregados em território francês da frota de descarga. Para isso, os caixotões foram alinhados para formar os diques do “Porto da Amoreira” (codinome do porto artificial a ser construído na praia de Arromanches), substituindo os primeiros navios dos chamados “Gooseberry”. Outras caixas foram trazidas no outono de 1944 para reforçar a estrutura existente, de modo que o porto pudesse ser usado um pouco mais do que o esperado.
Hoje
- Um par de fênix permanece no porto de Portland;
- Vários "quebra-mares de Phoenix" ainda estão em uso na Grã-Bretanha: dois caixões fazem parte do porto de Castletown no porto de Portland e dois podem ser submersos em menos de 10 metros de água ao largo de Pagham . Há também um Phoenix Caisson menor (Tipo C Caisson) em Langstone Harbor (Langstone Harbor);
- Os restos de um quebra-mar de Phoenix ainda podem ser vistos no estuário do Tamisa próximo a Shoeburyness ( Essex ). Quebrou durante o reboque de Harwich emJunho de 1944. Para não comprometer a segurança marítima no estuário do Tamisa, foi encalhado no lodo no limite norte do canal de navegação dragado (cerca de uma milha da praia). É quase coberto na maré alta, mas é encimado por uma luz intermitente para avisar os navios de sua presença;
- Na Holanda, quatro diques Phoenix foram usados para preencher uma brecha no dique Ouwerkerk após a inundação das águas do Mar do Norte. 1 ° de fevereiro de 1953. Eles agora foram convertidos em um museu dedicado às inundações, o Watersnoodmuseum. Podemos cruzar os quatro caixões.
- Na França, das 115 caixas instaladas em 1944, os restos de cerca de vinte caixas ainda são visíveis em 2019 na praia de Arromanches-les-Bains . Mas o mar continua seu trabalho de destruição.
- Na Bretanha, em Finistère, em Crozon - Morgat , grandes caixas de concreto armado, construídas mais recentemente (e muito mais leves), também serviram por várias décadas como um quebra-mar protegendo o novo porto de Morgat.
Veja também
Artigos relacionados
links externos
Bibliografia
- Hughes, Michael; Momber, Gary (2000). "O porto de Mulberry permanece". Em Allen, Michael J; Gardiner, Julie (eds.). Our Changing Coast: A Survey of the Intertidal Archaeology of Langstone Harbor, Hampshire. York: Council for British Archaeology. p. 127–128 . ( ISBN 1-902771-14-1 ) .
Notas e referências
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Desquesnes (1989). Portas artificiais: Arromanches, Omaha. FeniXX. ( extratos )
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Hughes M & Momber G (2000). "O porto de Mulberry permanece". Em Allen, Michael J; Gardiner, Julie (eds.). Our Changing Coast: A Survey of the Intertidal Archaeology of Langstone Harbor, Hampshire. York: Council for British Archaeology. p. 127–128 . ( ISBN 1-902771-14-1 ) .
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" permanece em perigo " .