Canal Briare

Canal Briare
Desenho.
O canal de Briare a Montargis .
Geografia
País França
Informações de Contato 47 ° 38 ′ 20 ″ N, 2 ° 43 ′ 46 ″ E
Começar Loire para Briare
Fim Loing na aldeia de Buges (município de Corquilleroy )
Cruzes Loiret , Yonne
Características
Comprimento 54  km
Modelo Freycinet
Amarração 2,20  m (com calado admitido de 1,80  m )
Liberação 3,50  m
A infraestrutura
Fechaduras 41
História
Ano de início do trabalho 1605
Ano de inauguração 1642

O canal Briare permite a navegação para ligar os rios Loire e Sena . É um dos canais mais antigos da França e o primeiro do   tipo “ alcance compartilhado ”, o protótipo de todos os canais modernos.

Com 54  km de percurso e 38 eclusas, percorrendo principalmente os vales do Loing do lado do Sena e do Trézée do lado do Loire, liga o canal de Loing , desde a aldeia de Buges no Loiret (não muito longe de Montargis ), para o Loire e para o canal lateral para o Loire em Briare . O canal é administrado por VNF .

Após vários alargamentos e novas rotas, o canal está hoje na bitola Freycinet desde a sua junção com o canal lateral do Loire a Buges. A seção histórica que permaneceu na classe CEMT 0 e conectando o canal ao Loire no nível da eclusa Baraban em Briare é comumente chamada de canal Henri IV.

Construção

Foi encomendado por Sully a fim de desenvolver o comércio entre as províncias, reduzir a escassez de alimentos ( "arar e pastar" ) e, assim, trazer a paz ao reino. Sua construção começou em junho de 1605 e não foi concluída até 1642 . Entre 6 e 12.000 trabalhadores trabalharam neste local que ligava as bacias do Loire e do Sena e que terminava no Loing em Montargis .

O local foi premiado em fevereiro de 1604 , por um leilão à luz de velas . Hugues Cosnier , engenheiro da Touraine, obteve o direito de construir o primeiro canal que atravessa uma bacia hidrográfica , aqui entre as bacias do Loire e do Sena. Foi, portanto, necessário o uso de eclusas de ar, gradualmente inventadas no final da Idade Média e desenvolvidas por Leonardo da Vinci . Cosnier contou com a ajuda de engenheiros holandeses, especialistas em hidráulica. Uma escada de bloqueio foi construída em Rogny-les-Sept-Écluses  : Ela alinha sete eclusas adjacentes para compensar uma queda de 24  m . Outra escada semelhante, no Moulin-Brûlé ( Dammarie-sur-Loing ), também alinha quatro eclusas de ar adjacentes. Uma terceira escada estava localizada em Chesnoy e tinha três eclusas de ar. O trabalho começou em junho de 1605 e progrediu rapidamente, apesar da forte oposição dos senhores locais, em particular do Senhor de Coligny, neto do almirante protestante assassinado durante Saint-Barthélémy . Mas o rei Henrique IV assassinado em 1610 e Sully desonrado, não havia mais apoio para a obra e as desapropriações necessárias. Hugues Cosnier teve que abandonar a obra em 1611 . Por volta de 1628 , o Marquês Antoine Coëffier de Ruzé d'Effiat , amigo de Richelieu , se interessou pelo canal e quis reiniciar o trabalho com Cosnier, mas suas sucessivas mortes, em 1629 e 1632 , adiaram ainda mais a conclusão da obra. O canal estava faltando apenas dez quilômetros ao sul de Montargis . A parte mais difícil, a travessia da bacia hidrográfica, estava feita.

Em 1638 , François e Guillaume Boutheroüe-Desmarais (cujos irmãos Gabriel e Hector Boutheroüe-Desmarais eram ambos co-proprietários do canal, o segundo será posteriormente encarregado por Luís XIV das obras de navegação do futuro Canal du Midi ), também como Jacques Guyon , propôs retomar o trabalho e recebeu cartas patentes de Luís XIII para fazê-lo . Eles criaram com outros nobres a “Compagnie des Seigneurs du canal de Loyre en Seine”, uma das primeiras empresas de capital na França. A obra foi concluída em setembro de 1642 . Richelieu, embora gravemente doente, foi seu primeiro ilustre passageiro. Ele acabava de decapitar, em Lyon , o próprio filho de seu amigo Ruzé d'Effiat , o jovem conspirador Cinq-Mars .

Alcance de compartilhar, alimentar

Este canal garantindo a junção de duas bacias distintas, foi necessária a construção de eclusas, mas também um trecho particular na microbacia, por onde seria feito o abastecimento principal do canal, por meio da captação de água em lagoas localizadas mais altas. Um canal de acesso é comparável a uma estrada que cruza uma passagem, exceto que a estrada não precisa ser abastecida com água. Na verdade, cada vez que um barco passa , as eclusas devem ser reabastecidas com aproximadamente 500 a 1.000 metros cúbicos de água dependendo da altura das estruturas. As lagoas foram escavadas ou ampliadas e conectadas ao alcance do gramado (a parte superior do canal de Briare , a cidade de Ouzouer-sur-Trézée ) por uma rede de dezenas de quilômetros de valas através de bosques e campos:

Para aumentar a capacidade deste abastecimento na sequência da passagem do canal para uma bitola superior, foi instalada uma estação elevatória em Briare em 1895 para devolver a água do Loire 45  m acima, no trecho de divisão muito próximo do rio. the Gazonne. De 1894 a 1933, a força foi produzida por quatro potentes motores a vapor do tipo “Wolf” chamados de compostos. Eles foram realizados pelas oficinas de construção de Rouen administradas por EW Windsor.

Modificações

1720 - extensão com o "Canal Neuf"

Em 1720 , o canal foi estendido de Montargis a Buges para se conectar com os canais de Orleans e Loing . Esta porção foi denominada “Canal Neuf”.

1830 - Leis de Becquey e modernização

Durante a década de 1830, o canal passou por uma grande campanha de modernização seguindo as leis de Becquey de 1821 e 1822 que impunham , entre outras coisas, um tamanho mínimo para os canais. As eclusas, que até então tinham um tamanho próximo ao dos atuais canais bretões (ou seja, cerca de 26 m por 4,60 m), foram alargadas e alongadas para as dimensões de 31  m por 5,20  m , e o canal aprofundado até uma ancoragem de 1,60  m para permitir a passagem de barcos que afundam de 1,20 a 1,30  m .

O canal foi comprado pelo estado em 1860 .

Década de 1880 - Lei Freycinet e calibre aumentado

Durante a década de 1880 , o canal, que havia sido comprado pelo estado em 1860 , foi novamente modernizado de acordo com a lei Freycinet de 1879 . A bitola foi novamente aumentada com eclusas de 39  m por 5,20  m , e o ancoradouro do canal aumentou para 2,20  m para barcos que afundam 1,80 m. Durante essa modernização, seções inteiras do canal foram abandonadas e substituídas por novas e menos sinuosas. Assim, as eclusas múltiplas de Rogny, Moulin-Brûlé e Chesnoy foram abandonadas em favor de eclusas separadas em uma nova rota. Em alguns lugares, o antigo canal ainda é visível (Le Rondeau, Moulin-Brûlé em Dammarie-sur-Loing , Venon, Briquemault, Notre-Dame, Moulin-Neuf ...).

O “novo” canal lateral do Loire e a ponte do canal de Briare

No espírito da lei Freycinet de 1879 para melhorar a navegação (e aumentar o tráfego) nos canais franceses, incluindo a linha principal do Loire de Digoin a Briare e sua extensão até a bacia de Paris através dos canais de Briare e Loing , um canal de aço macio ponte foi construída em 1890 e inaugurada em 1896 . Permite que o canal lateral do Loire (construído entre 1822 e 1838 ) atravesse o Loire sem passar para o leito do rio, uma manobra raramente fácil, que antes da construção da ponte era feita subindo o Loire rio acima em um quilômetro até a passagem no Loire de Mantelot , na cidade de Châtillon-sur-Loire . Esta ponte de canal estabelecida em Briare permitiu no mesmo movimento uma conexão mais fácil do canal lateral com o canal de Briare em La Cognardière, a 3 quilômetros do Loire. É obra do engenheiro - chefe Léonce-Abel Mazoyer (1846-1910).

A ponte-canal de Briare , que pertence ao canal lateral do Loire (e não ao canal de Briare), foi construída sobre quatorze pilares, construídos sobre caixotões de 5 a 8 metros de profundidade. Sobre esses pilares é colocada uma única viga metálica que sustenta uma bacia em forma de U que contém mais de 13.000 toneladas de água (2,20 metros de profundidade). A largura da ponte, incluindo caminhos de reboque, é de 11,50 metros; seu comprimento de 662,70 metros.

Além de cruzar o Loire , a ponte do canal cruza o antigo canal lateral de 1838 .

Oito válvulas permitem que a ponte do canal seja esvaziada no caso de forte geada.

Características físicas do canal de Briare hoje

Lista de fechaduras

Comunas cruzadas

Do Loire aos canais de Loing e Orléans: Briare , Ouzouer-sur-Trézée , Rogny-les-Sept-Ecluses , Dammarie-sur-Loing , Châtillon-Coligny , Sainte-Geneviève-des-Bois , Montbouy , Montcresson , Conflans -sur-Loing , Amilly , Montargis , Châlette-sur-Loing , Corquilleroy .

Notas e referências

  1. Fale-me sobre Briare-le-Canal , p.  14

Fontes de arquivo

O Arquivo Nacional da França conserva sob o símbolo MC / ET / CXVIII / 912 documentos relativos à construção do canal, em particular títulos de propriedade antigos dos irmãos Boutheroüe (1637), um tratado de associação para o canal "de Loyre en Seine" . ”(18 de março de 1744), etc.

Apêndices

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos