Uma caravana , ou trailer no Canadá francófono, é "um trailer destinado ao uso na estrada e constituindo uma habitação móvel" . Uma caravana pode ser habitada temporariamente (para acampar , por exemplo) ou permanentemente. As caravanas podem ser rebocadas por automóveis ou vans. Quando estão integrados na estrutura de um pequeno camião , falamos de autocaravana, autocaravana ou "autocaravana".
Muitos acampamentos recebem viajantes em caravana na Europa, incluindo mais de 10.000 locais na França.
Existem diferentes tipos de caravanas, as mais comuns têm um ou dois eixos. Na Europa, muitos fabricantes oferecem modelos com várias plantas e móveis. O país com mais fabricantes é a Alemanha (especialmente Dethleffs, Hymer-Eriba, Bürstner, Fendt-caravan, Knaus, Tabbert, etc.). Os países escandinavos (Kabe, Polar ou Solifer) tendem a fabricar caravanas com dois eixos e sobretudo bem isoladas, o que também significa mais caro. Quanto às caravanas francesas (Sterckeman, Caravelair ou La Mancelle), são caravanas leves e baratas, apenas La Mancelle está no topo da gama e é uma das únicas semi-embarcações cujos modelos podem ser amplamente personalizados (os três marcas pertencem ao grupo Trigano ).
Esta é uma caravana com formato especial. O conforto depende das opções. Na versão completa, oferece os mesmos serviços de uma autocaravana .
Descrição:
Benefícios:
Desvantagens:
Mesma ideia do “ clip car ”. O acessório no telhado não é fixo, mas sim deslizante.
Originalmente, os reboques em forma de lágrima eram caravanas miniaturizadas construídas com peças e componentes recuperados de reboques, jipes ou mesmo aviões.
"Fórmula Z"Caravanas do tipo Clip Car ou Randocar acima são conectadas a dois pontos do carro de reboque; a sua esfera de acoplamento e a uma estrutura fixada em seu telhado.
Este design tem três desvantagens:
A sua tecnologia é portanto necessariamente específica, nomeadamente muito leve: menos de 400 kg de carga, envolvendo uma configuração interior breve, e rodas muito avançadas para ficar o mais próximo possível das rodas traseiras do automóvel.
O princípio da caravana de overcab “Fórmula Z” é diferente. Ele está conectado a um único ponto; uma junta esférica localizada na extremidade superior de um arco móvel vindo acima do teto do carro, sem qualquer contato com sua carroceria, e tendo uma parte macho que engata em uma parte fêmea fixada aos pontos de ancoragem do chassi fornecidos pelo fabricante . Este aro permanece integral com a caravana durante o desengate, tem a vantagem de deixar o carro livre de qualquer elemento visível uma vez desengatado.
Todo o conjunto pode ser manobrado como um semirreboque com, para outras vantagens, a presença acima do carro de uma alcova ocupada por uma grande cama de casal, de onde um comprimento habitável muito importante em comparação com o do conjunto rodante, e um substancial carga útil permitindo uma disposição confortável do tipo autocaravana (autocaravana).
Geralmente feitas à mão na década de 1940 , são minicaravanas chamadas de “ reboques em forma de lágrima ”. O nome, que vem dos Estados Unidos da América, pode ser traduzido como "caravana em forma de lágrima".
As caravanas de baixo perfil têm a particularidade de adotar um sistema de tejadilho rebatível que permite reduzir a altura da caravana na estrada, mas mantendo uma altura confortável no acampamento.
Graças a uma aerodinâmica mais favorável, estas caravanas têm a vantagem de reduzir o consumo e, para algumas com menos de 2 metros de altura, passarem à classe 1 nas auto-estradas com portagem francesas.
Entre as marcas mais conhecidas: Eriba, La Mancelle, Rapido, Trigano.
As caravanas Eriba, além de rebaixadas, têm um perfil aerodinâmico que melhora a aderência à estrada e reduz o consumo de combustível na tração.
Caravana de lona dobrávelAs caravanas de lona dobrável apresentam-se na forma de reboques de onde se pode desdobrar uma grande tenda contendo camas colocadas em bandejas e, dependendo do modelo, um dossel e uma cabina rígida. São, portanto, uma mistura entre férias em caravanas e acampamentos “de verdade”, à moda antiga, em barracas.
Na década de 1970 , milhares de caravanas dobráveis foram vendidas em muitos países da Europa, os fabricantes e os produtos eram numerosos. As caravanas padrão estão sendo lentamente substituídas. Hoje, o setor permanece inovador, apoiado por um punhado de fabricantes na Europa (Trigano, Raclet, Cabanon, etc.) e uma clientela de campistas frequentemente apaixonados.
Os reboques dobráveis são uma forma particularmente econômica de acampar. Por um lado, eles permanecem relativamente acessíveis, por outro lado, o peso relativamente leve das caixas dobráveis limita as necessidades de combustível durante o reboque.
Dependendo do fabricante, existem diferentes tamanhos e arquiteturas de caravanas para diferentes públicos. Alguns modelos têm assim uma cobertura firme que se transforma em pavimento duro, outros são dotados de lâminas de fundo para promover a impermeabilização por baixo do toldo e, por último, outros possuem toldos tipo “caravana” colocados no solo. As maiores caravanas dobráveis podem acomodar dez pessoas e oferecem um nível bastante elevado de conforto, por exemplo, com camas largas equipadas com colchões de alta qualidade e bases de ripas, "áreas de banheiro" ou armazenamento, etc.
A maior parte do equipamento está no chão. No entanto, alguns fabricantes (como o fabricante americano Fleetwood) oferecem em alguns de seus modelos cubículos sanitários que podem ser montados em painéis rígidos, ou ainda, com o fabricante de Quebec Bonair, armários que podem ser arrumados até o teto por entalhes. Além disso, o equipamento presente em uma caravana dobrável de lona é geralmente menos opulento do que em uma caravana clássica. Notemos também, por vezes, o número de leitos (em certos RVs de luxo podem haver cinco leitos), que se limita a dois, ou às vezes a três ou quatro, com a mesa e os bancos (se houver).
Caravana dobrável rígidaAs caravanas dobráveis rígidas apresentam-se como reboques de baixa altura que, quando desdobrados, consistem em divisórias rígidas e rígidas e, por isso, assemelham-se a caravanas convencionais. Têm a vantagem de serem leves e podem ser rebocados por carros de baixíssima potência. Eles também são mais econômicos em termos de consumo de combustível e são atualizados para a classe 1 nas autoestradas com pedágio francesas. Os modelos com peso bruto inferior a 500 kg não requerem certificado de matrícula ou seguro específico e podem ser rebocados com uma simples carta B com a matrícula do veículo tractor.
Podem ser desdobrados em minutos por uma pessoa e não requerem uma garagem espaçosa, pois podem ser arrumados na lateral através de carrinhos de arrumação. É possível adicionar uma galeria para transporte de bagagem, bicicletas, etc. . O lado menos prático, durante as viagens itinerantes, é que ele precisa ser montado e desmontado a cada etapa.
Dobrado, acoplado a um Citroën Ami 6 .
Um modelo desdobrado.
As caravanas de eixo único diferem em peso e custo e podem, na maioria dos casos, ser rebocadas por veículos de baixa potência. Eles são mais manobráveis sem um veículo do que caravanas de eixo duplo, tornando as manobras mais fáceis.
Este tipo de caravana é perfeito para viagens em viagem.
Caravana com dois ou mais eixosTipo de caravana geralmente utilizado por viajantes porque é muito habitável. Geralmente estão equipados com geladeira de três vias ( 12 V / 230 V / gás ), fogão a gás com pia, ar condicionado, aquecimento a gás com ventilador, água quente e fria, chuveiro e vaso sanitário (ou apenas chuveiro grande), às vezes com uma bacia no quarto. Alguns têm um quarto infantil com dois beliches.
Eles são mais estáveis na estrada do que reboques de eixo único.
É uma casa retangular que pode servir de residência permanente ou secundária. Deve ser habitável durante todo o ano, construído sobre chassi rebocável, não sobre fundações permanentes, e destinado a ser conectado a serviços públicos. Trata-se, portanto, de uma grande caravana construída na fábrica, e não no local, cuja circulação nas vias públicas deve ser realizada por comboio excepcional. Uma unidade de trator especializada é então necessária para a sua instalação.
O termo usado no Canadá é " casa móvel ". Na América do Norte, tal construção não é estritamente reservada para recreação. Embora possa ser usada para acampamento ou casa de férias, na maioria das vezes é uma casa permanente estacionada em terreno arrendado. Comunidades inteiras, chamadas de “parques” de casas móveis, são muito comuns nos Estados Unidos por causa dos custos de propriedade mais baixos do que uma casa convencional. Eles são muito menos adaptados no Canadá porque são mal adaptados ao clima de inverno. Esses trailers ou casas são muito vulneráveis ao vento e boa parte das mortes durante a passagem de tornados ou furacões são encontradas em áreas de casas móveis.
Na França, a norma AFNOR NF S 56-410, que entrou em vigor em 20 de dezembro de 1999, deu uma definição oficial de “residência móvel de lazer” ao esclarecer sua situação jurídica. Os pontos principais são os seguintes:
Um trailer é um habitat nômade fechado sobre rodas que pode abrigar uma família e uma profissão, geralmente usado por itinerantes como ciganos, feiras, circacianos, cilindros, pastores e até turistas em aluguéis de temporada. Era tradicionalmente uma ferramenta tanto para viagens quanto para toda a vida, originalmente puxada por cavalos ou hoje por carros.
Na Europa, os ciganos costumam usar caravanas modernas em vez das tradicionais caravanas de madeira ou lona.
No Canadá, o termo "reboque" refere-se exclusivamente a todos os tipos de reboques, por exemplo "reboque de quinta roda", "reboque de tenda" ou "reboque híbrido" .