Ferrovia Chicago, Peoria e St. Louis | ||
Criação | 1909 | |
---|---|---|
Mapa da rede em 1918. | ||
A ferrovia Chicago, Peoria e St. Louis ( CP & StL ) era uma classe da ferrovia americana I de Illinois , cuja linha principal ligava Pequim (perto de Peoria, Illinois ) em Madison, Illinois (perto de St. Louis ) via Springfield . Foi vendido sob execução hipotecária a várias novas empresas na década de 1920. A parte ao norte de Springfield foi adquirida pela Illinois and Midland Railroad, enquanto o resto foi abandonado, exceto por uma parte perto de St. Louis, que agora pertence à Norfolk. Ferrovia .
O predecessor mais antigo da CP & StL foi a Illinois River Railroad, que foi registrada pela Assembleia Geral de Illinois em Fevereiro de 1853para construir uma linha entre Jacksonville e LaSalle através do vale do rio Illinois . A linha foi aberta entre a Virgínia e Pekin em 1859. A empresa foi vendida sob apreensão emMaio de 1864à Ferrovia Peoria, Pekin e Jacksonville, que havia sido criada em junho de 1863 para esse fim. Esta empresa comprou a linha Pekin-Peoria da Ferrovia Peoria e Hannibal emMaio de 1868. A linha foi estendida em 1869 para Jacksonville, onde se conectou com Toledo, Wabash e Western Railway (mais tarde Wabash Railroad ). O segmento além de Pequim , adquirido em 1868, foi vendido emNovembro de 1880 a Peoria and Pekin Union Railway, uma estação ferroviária que servia a essas 2 cidades.
Uma segunda linha foi criada em março de 1869 sob o nome de Springfield and Northwestern Railroad, para conectar Springfield a Rock Island. Concluído emDezembro de 1874, este trecho conectava Springfield (também na linha Wabash) a Havana , onde os trens continuavam na Ferrovia Peoria, Pekin e Jacksonville com direitos de passagem. Quando foi inaugurado, foi alugado para a Indianapolis, Bloomigton and Western Railway, cujas linhas estavam localizadas a leste de Havana e Pekin, Illinois ; mas o arrendamento foi perdido em 1875, e a Springfield and Northwestern Railroad foi rapidamente reorganizada na Springfield and Northwestern Railway emMaio de 1878.
As 2 linhas, conectando Jacksonville e Springfield a Pekin , foram vendidas para Wabash em 1881. Quando o Wabash faliu, as linhas foram vendidas em meados de 1888 para a nova Chicago, Peoria e St Louis Railway, um ramal da Jacksonville Southeastern Railway (que reorganizada em 1890 como Jacksonville, Louisville e St Louis Railway). A última empresa, cuja linha principal conectava Jacksonville a Centralia via Litchfield , rapidamente montou uma rede chamada "Jacksonville Southeastern line" graças ao aluguel da St Louis and Chicago Railway (de Springfield a Litchfield ) emSetembro de 1890e a construção de uma linha (em benefício de Chicago, Peoria e St Louis) entre Litchfield e Madison (em frente a East St Louis, Illinois). A conexão com East St Louis foi concluída emNovembro de 1890, e em dezembro, a empresa inaugurou em cooperação com a Atchison, Topeka e Santa Fe Railway , um serviço direto de passageiros entre Chicago e St. Louis , equipado com carros Pullman .
Infelizmente, essa nova rede desapareceu em 1893, quando a ferrovia Jacksonville, Louisville e St. Louis e a ferrovia Chicago, Peoria e St. Louis foram atribuídas a diferentes administradores judiciais. Quando o aluguel da Ferrovia St Louis e Chicago terminou emDezembro de 1895, a nova St Louis, Peoria e Northern Railway aproveitou a oportunidade para assumir rapidamente o controle.
A perda da Ferrovia de St Louis e Chicago enfraqueceu a Ferrovia de Chicago, Peoria e St Louis, que se reorganizou em janeiro de 1896 sob o nome de Chicago, Peoria e St. Louis Railroad de Illinois, mas com uma rede cortada em duas:
A fim de reconectar Springfield a Litchfield , a Chicago, Peoria e St Louis Railroad adquiriu direitos de passagem na St Louis, Chicago e St. Paul Railroad ("Bluff Line") para Waverly, depois em Jacksonville Southeastern para 'em Litchfield ; a rota foi alterada paraJulho de 1896para retomar a última linha entre Jacksonville e Litchfield .
Breve história da "Bluff Line"A origem da "Bluff Line" remonta à St Louis, Jerseyville e Springfield Railroad, que foi estabelecida em Novembro de 1880para conectar Springfield ao rio Mississippi , perto de Grafton. Essa linha, concluída em 1882, ligava Bates (a oeste de Springfield na linha Wabash) a Jerseyville e Dow, depois cruzava as colinas (os famosos Bluffs) em direção a Elsah, para subir as margens do rio Mississippi até Grafton (onde fica o Illinois Rio encontra ). Depois de ser alugado para a St Louis and Central Illinois Railroad daDezembro de 1886, a empresa foi reorganizada em novembro de 1888 como St Louis, Alton and Springfield Railroad, que já havia sido registrada em Junho de 1887. Em 1889, a empresa construiu um primeiro ramal entre Dow, Lockhaven (no Mississippi) e Alton, e um segundo entre Elsah e Lockhaven. A porção Dow-Elsah seria então abandonada. DentroSetembro de 1892, a empresa passou por outra reorganização que deu origem à ferrovia St. Louis, Chicago e St. Paul. Este último construiu sua própria linha direta entre Loami (ao sul de Bates) e Springfield , bem como uma extensão entre Alton e Granite City emJulho de 1894. Ela foi reorganizada novamente em outubro de 1897 como St. Louis, Chicago e St. Paul Railway de Illinois.
O 1 r março 1900, a ferrovia Chicago, Peoria e St. Louis, resultante da reorganização da ferrovia Chicago, Peoria e St. Louis, fundiu a "Bluff Line", e ao mesmo tempo se separou de sua linha Litchfield- Madison que deu origem à Litchfield e Madison Railway; A CP & StL então alugou Litchfield e Madison até 1904.
A linha principal conectava Pequim a Granite City / Madison, e suas filiais atendiam Jacksonville e Grafton. Mas a empresa consolidada ainda estava com problemas financeiros.
Esta última empresa foi criada em Dezembro de 1909 para assumir o controle da ferrovia Chicago, Peoria e St. Louis de Illinois em Janeiro de 1913.
A exploração continuou até Novembro de 1924, data em que 4 empresas diferentes compraram de volta partes da CP & StL durante uma venda sob execução hipotecária: