Imperial é uma marca de automóveis americana do grupo Chrysler , comercializada pela primeira vez de 1955 a 1975 , depois reapareceu brevemente entre 1981 e 1983 .
O Chrysler Imperial foi inicialmente o modelo de luxo da gama Chrysler , antes de se tornar uma marca premium de pleno direito em 1955 , destinada a competir com as marcas Cadillac (no grupo General Motors ) e Lincoln (no grupo Ford ). De 1955 a 1963 , os Imperial foram influenciados pelo "estilo Forward Look " (" Looking to the Front "), criado na época pelo designer Virgil Exner para diferentes marcas do grupo Chrysler .
Uma Crown Imperial 1966 customizada e chamada Black Beauty é o veículo para os personagens dos epônimos The Green Hornet e The Green Hornet .
Imperial | |
Sedan Imperial de 1955 | |
Também chamado | Chrysler imperial |
---|---|
marca | Chrysler |
Anos de produção | 1955 - 1956 |
Aula | Sedan de luxo |
Motor e transmissão | |
Energia | Gasolina |
Motor (es) | V8 Hemi 5.4L (331 cu) V8 Hemi 5.8L (354 cu) |
Força maxima | 250 a 280 DIN hp |
Transmissão | Propulsão |
Caixa de velocidade | 2 velocidades (Powerflite) ou 3 velocidades (Torqueflite) automática |
Peso e desempenho | |
Peso descarregado | 2.100 kg |
Chassi - Corpo | |
Corpo (s) | 2 portas Newport Sedan de 4 portas |
Em 1955, o Imperial foi lançado como uma marca separada, além da marca Chrysler. Era, portanto, um veículo da nova divisão Imperial da Chrysler Corporation , o que significa que não levaria o nome Chrysler. A Chrysler Corporation enviou avisos a todas as agências estaduais de licenciamento nos então 48 estados avisando-as de que o Imperial, de 1955, não seria mais registrado como Chrysler, mas como uma marca separada. A Chrysler então introduziu o estilo voltado para o futuro de Virgil Exner , que definiria a aparência do Imperial (e a aparência dos carros das outras quatro divisões da Chrysler) de 1955 a 1963. Já em 1954, os anúncios da Chrysler começaram a ficar visíveis e separar conscientemente a linha da divisão Imperial da Chrysler aos olhos do público, para se preparar para a grande mudança que viria em 1955. Assim que a marca "Imperial" foi introduzida, a Cadillac não usava mais o nome "Imperial" para suas limusines de alta fim de 1955.
Os modelos de 1956 eram semelhantes, mas tinham aletas traseiras menores. O Hemi V8 foi ampliado para 354 cu in (5,8 L) com um total de 280 cavalos de potência, e um sedan Southampton de capota rígida de quatro portas foi adicionado à linha. 10.268 cópias foram produzidas. Com uma distância entre eixos de 133 polegadas (3378 mm), maior do que no ano anterior em 3,0 polegadas (76 mm), foi o mais longo já criado para um Imperial. Isso também contribuiu para um aumento em seu comprimento total para 229,6 polegadas (5832 mm). 1956 foi o ano em que a Chrysler apresentou a transmissão automática com botão de pressão PowerFlite, com o TorqueFlite de três velocidades sendo disponibilizado em meados do ano;
Em 28 de abril de 1955, a Chrysler e a Philco anunciaram o desenvolvimento e a produção do primeiro rádio totalmente transistorizado do mundo, o modelo Mopar 914HR. Ele foi desenvolvido e produzido pela Chrysler e Philco e foi oferecido como uma opção por US $ 150,00 no Imperial 1956. Philco fabricou o Mopar 914HR começando no outono de 1955 em sua fábrica em Sandusky Ohio, para a Chrysler.
Imperial | |
Imperial 2 portas Southampton | |
Também chamado | Chrysler imperial |
---|---|
marca | Chrysler |
Anos de produção | 1957 - 1966 |
Aula | Sedan de luxo |
Motor e transmissão | |
Energia | Gasolina |
Motor (es) | V8 Hemi 5.4L (331 cu) V8 Hemi 5.8L (354 cu) |
Transmissão | Propulsão |
Caixa de velocidade | 2 velocidades (Powerflite) ou 3 velocidades (Torqueflite) automática |
Chassi - Corpo | |
Corpo (s) | 2 portas Hard-Top / Cabriolet 4 portas Sedan / Hard-Top |
Em 1957, o Imperial recebeu sua própria plataforma, distinguindo-se de qualquer outra divisão da Chrysler. Os imperiais durante este período eram consideravelmente mais largos, por dentro e por fora, do que outros Mopars. A largura externa atingiu o pico de 81,7 pol. (2.075 mm) para 1961–1963, que permanece o recorde para o maior carro americano sem limusine. Após o downsizing de Lincoln em 1961, esta geração de Imperials não teve nenhum candidato real para o título de melhor carro para o resto de sua vida de uma década.
Uma vantagem dos imperiais dessa safra era seu poder; sua resistência ao impacto os baniu da maioria dos derbies de demolição.
Outra vantagem era que a Imperial, e todos os Mopars, receberam a suspensão "Torsion-Aire" em 1957. A Torsion-Aire era um sistema de suspensão dianteira com barra de torção de ação indireta que reduzia o peso não suspenso e deslocava a carga. O centro de gravidade do carro para baixo e para trás . A suspensão com barra de torção na dianteira combinada com várias molas de lâmina na traseira proporcionou um passeio mais suave e melhor manuseio. Os topos rígidos sem pilares, em configurações de duas e quatro portas, alcançaram a designação de Southampton.
A seguir, os slogans publicitários utilizados sucessivamente pela marca:
Limusine Ghia Imperial Crown 1958
Jacqueline Kennedy , atrás de Robert F. Kennedy , se preparando para embarcar em uma limusine da Coroa Imperial de 1960 após o funeral do Presidente John F. Kennedy na Catedral de São Mateus
Limusine Ghia Imperial Crown 1965, também fabricada pela Barreiros SA
Imperial Sedan 1960
Imperial Sedan 1960
Imperial Coupe 1960
Coroa Imperial de 1970
Imperial Le Baron de 1972
Coupé de luxo pessoal imperial de 1982