Em um motor de combustão interna , bater é uma combustão anormal causando ressonância da explosão nas paredes da câmara de combustão e do pistão . Essas ressonâncias podem ser detectadas em baixa velocidade por um ouvido especialista. Este é um ruído metálico bem conhecido dos fabricantes de motores.
Não deve ser confundido com o fenómeno da pré-ignição (por vezes referida como “ auto-ignição ”) fazendo com que a combustão no sentido inverso de uma parte da mistura de combustível de um motor de ignição comandada , independentemente da faísca do motor. Faísca plugue .
Clicar se refere às ressonâncias associadas à explosão de combustível na câmara de combustão antes que a combustão seja iniciada pela vela de ignição. Em geral, isso ocorre entre 10 e 50 ° após o Top Dead Center (TDC) , durante a expansão do gás, fase em que a pressão e o calor são máximos na câmara. Este calor causará ignição caótica da parte do gás combustível não queimado. Se essa ignição ocorrer durante a abertura da válvula de exaustão, parte da combustão ocorrerá no silenciador com "retrocesso" característico, às vezes provocando chamas ou mesmo explosões na saída da panela. 'Exaustão .
A batida é inexistente em um motor operando no ciclo Diesel , sendo o calor o gatilho da ignição generalizada.
Os engenheiros automotivos também usam a palavra "clique" para designar o fenômeno de ignição de uma parte da mistura ar / gasolina antes que a frente da chama , desencadeada pela ignição da vela de ignição, tenha atingido essa parte (Cf animação à direita).
A batida deve-se a um aumento da temperatura ligado ao aumento da pressão existente na câmara durante a combustão da mistura.
Devem então ser distinguidas duas zonas na câmara de combustão: uma zona localizada perto da vela de ignição onde a combustão ocorre "gradualmente" e zonas "erráticas" nas quais uma ou mais combustões surgem espontaneamente por autoignição.
Essas zonas "atormentadas" explodirão e levarão a picos de pressão e ressonâncias (entre 8 e 14 kHz ): o ruído de clique .
Esses picos de pressão são muito prejudiciais para o pistão e as camisas do motor, mas também para a junta do cabeçote e a vela de ignição. As peças de metal serão então atacadas termicamente porque as ondas de pressão (choque) ao remover a camada limite permitirão que "explosões" venham "pique" as peças. O ruído de clique irá martelar notavelmente o pistão e fazer com que ele se incline e oscile. Este fenômeno gera enormes tensões mecânicas que podem chegar a quebrar a biela , o virabrequim , etc.