O Société Anonyme John Cockerill em Seraing é um ex-empresa de carvão e de aço na região de Liège nomeado após a morte de seu fundador, John Cockerill , ocorreu em 1840. O resultado de fusões que são feitas a partir do XIX ° século e Cockerill (1979 ) se funde definitivamente com a siderúrgica Hainaut-Sambre (1980), Cockerill-Sambre (1981) é uma das joias da indústria belga, antes de seu declínio gradual.
Os sítios Cockerill-Sambre estão localizados em Seraing , Flémalle , Cheratte e Herstal , nas margens do Meuse e na região de Charleroi - principalmente em Charleroi, no Sambre .
A Cockerill-Sambre foi comprada pelo grupo Usinor em 1998 (que se tornou o grupo Arcelor em 2001, e o grupo ArcelorMittal em 2006).
Victor Hugo, habituado a viajar pela Europa, parou maravilhado às portas de Liège, perto de Seraing , por volta de 1842: “Uma figura extraordinária e assustadora tomada pela paisagem ao cair da noite. - O que o autor vê teria parecido a Virgílio o Tártaro e Dante l'Enfer. " :
“Porém, vem anoitecendo, o vento está caindo, os prados, os arbustos e as árvores estão silenciosos, só ouvimos o barulho da água. O interior das casas é mal iluminado; os objetos desaparecem como fumaça; os viajantes bocejam no carro, dizendo: Estaremos em Liege em uma hora. É então que a paisagem assume de repente um aspecto extraordinário. Lá, nos bosques, ao pé das colinas castanhas e peludas do oeste, duas pupilas redondas de fogo irromperam e brilharam como os olhos de um tigre. Aqui, ao lado da estrada, há um lustre assustador de 25 metros de altura que brilha na paisagem e lança reverberações sinistras sobre as rochas, florestas e ravinas. Mais à frente, na entrada deste vale enterrado nas sombras, há uma boca cheia de brasas que se abre e se fecha abruptamente, de onde às vezes sai com terríveis soluços uma língua de fogo.
São as fábricas que se iluminam.
Depois de passar pelo lugar chamado Petite-Flemalle, a coisa se torna inexprimível e verdadeiramente magnífica. Todo o vale parece crivado de crateras em erupção. Alguns deles expeliram redemoinhos de vapor escarlate com faíscas atrás dos arbustos; outros desenham sombriamente contra um fundo vermelho a silhueta negra das aldeias; em outros lugares, as chamas aparecem através das fendas de um grupo de edifícios. Você pensaria que um exército inimigo acaba de cruzar o país, e que vinte cidades saqueadas oferecem a você ao mesmo tempo nesta noite escura todos os aspectos e todas as fases do fogo, alguns acesos, estes fumegantes, outros exuberantes.
Este espetáculo de guerra é proporcionado pela paz; esta espantosa cópia da devastação é feita pela indústria. Você simplesmente tem os altos-fornos do Sr. Cockerill à sua frente. "
e mais adiante,“Liège já não tem a enorme catedral dos príncipes-bispos construída no ano 1000 e demolida em 1795 por quem sabe quem; mas tem a fábrica do Sr. Cockerill. "
O Reno, cartas a um amigo, Carta VII , Victor Hugo, 1842.
A história de Cockerill pode ser dividida em três períodos:
O que viria a ser a Valônia foi, depois da Inglaterra, uma das primeiras regiões do continente a experimentar a revolução industrial. Três qualidades principais são reconhecidas na região: abundantes recursos minerais, carvão e minerais ( limonita e oligisto ), uma antiga tradição proto-industrial em busca de renovação e um entusiasmo manufatureiro.
A primeira industrialização é a era das máquinas a vapor e da fundição de coque.
Na origem das grandes empresas que eventualmente se juntarão em Cockerill-Sambre, encontramos empresas familiares fundadas por Orban (Grivegnée), Lamarche (em Ougrée-Marihaye ), Behr e Dotées ( Espérance-Longdoz ), Huart (Hauchies-Marcinelle) ou Puissant ( Forges de la Providence ), a empresa de Sclessin .
O começoJohn Cockerill , nasceu em Haslington, no condado de Lancaster , o30 de abril de 1790. Seu pai, William Cockerill , um mecânico operário qualificado, deixou sua terra natal por volta de 1797, na esperança de usar seus conhecimentos no continente. Ele foi primeiro para a Suécia; mas, incapaz de ter seus processos mecânicos de preparação e fiação de lã adotados lá, ele veio para Verviers em 1799. Ele ofereceu dois dos principais fabricantes desta cidade manufatureira, MM. Simonis e Biolley, para construir máquinas de cardar e fiar lã. Em Verviers, como no resto do continente, essas operações eram realizadas apenas pelos antigos processos manuais. Cockerill trouxe consigo sua grande família e se viu tão privado de recursos pecuniários que estipulou que receberia a matéria-prima de que precisava para fazer as máquinas. Suas primeiras máquinas de cardar e fiar lã logo começaram a funcionar, trazendo prosperidade para seus patrocinadores.
Em 1807 , William Cockerill estabeleceu-se em Liège com seus filhos. Ele foi lá pela primeira vez, ao pé de Pont-des-Arches , a uma oficina de construção de máquinas para fiar e cardar lã e outros mecanismos para fazer folhas. Em seguida, transferiu seus estabelecimentos para o sopé da antiga Pont-des-Jésuites. John Cockerill tinha apenas 18 anos na época e, no entanto, dirigia o estabelecimento sozinho.
William Cockerill recebeu a grande naturalização francesa de Napoleão em 1810 . Dois anos depois, ele se aposentou do negócio e seus dois filhos, Charles-James e John, o sucederam. Em 1814 , após a queda do império francês , eles envidaram todos os esforços para libertar o continente do monopólio exercido pela Inglaterra em muitos campos e, em particular, na construção de máquinas a vapor. É ao seu sucesso que a indústria belga deve a prosperidade que manterá por muito tempo.
O 23 de janeiro de 1817, O castelo de Seraing e seus anexos, antiga residência de verão dos príncipes-bispos de Liège , propriedade do Estado desde a Revolução Francesa, foi adquirida a partir do governo de Holanda por Charles James e John Cockerill, por escritura sob assinatura privada gasto em A Hague .
Eles primeiro estabeleceram ali oficinas de construção de motores a vapor , fiandeiras mecânicas para linho e lã penteada e uma fiação de linho .
Em 1821 , os Cockerills construíram em Seraing o primeiro alto-forno de coque conhecido na província de Liège ; e foi por volta de 1823 que o estabelecimento começou a crescer, quando John Cockerill se tornou o único proprietário com a venda de seu irmão Charles-James.
A implantação da Seraing está crescendo, se tornando um modelo de negócio, e torna-se tão importante que o Rei Guilherme I holandês primeiro associe o Estado na empresa, a fim de fazer com que os trabalhos de governo sejam realizados ali em preferência a outro negócio. A revolução belga de 1830 destrói violentamente o reino dos Países Baixos . Devido às relações estreitas que Cockerill mantinha com o antigo governo, a atividade da empresa é abrandada, enquanto o Reino da Bélgica adquire uma consistência na Europa que restaura a confiança no seu futuro. A legislatura e o gabinete de 1834 , ao decretar o estabelecimento da ferrovia de Ostende e Antuérpia até as fronteiras da Prússia , provaram que a Bélgica confiava em seus recursos e em seu futuro. É inaugurado o primeiro troço do caminho-de-ferro de Bruxelas a Antuérpia e o exemplo da Bélgica encontra imitadores: a maior parte dos Estados da Alemanha sentem necessidade de construir também caminhos-de-ferro e naturalmente dirigem-se às empresas.
A crise financeira e industrial de 1839 forçou Cockerill a entrar em liquidação e desferiu um golpe fatal em Seraing e em seus outros estabelecimentos. Poucos meses depois, John Cockerill morreu de febre tifóide em Varsóvia , acometido por uma doença que durou apenas alguns dias. Ele não deixa filhos, e seus herdeiros aceitam sua sucessão apenas em benefício do inventário.
Superando as reivindicações de uma pequena minoria de credores, os herdeiros beneficiários levam à criação de uma sociedade anônima para operar os estabelecimentos John Cockerill em Seraing e Liège. Sua finalidade é operar os estabelecimentos de Seraing e Liège, incluindo minas de carvão , altos-fornos , laminadores , forjas , fundição , fabricação de todos os tipos de motores a vapor , caldeiras , pontes , navios de ferro e tudo o que está ligado a eles, teares mecânicos para fiação e tecelagem , máquinas de cardar , tosquiadeiras, fusos, ferramentas, etc. É fundada a "Société anonyme John Cockerill".
John Cockerill Limited CompanyA Société anonyme John Cockerill foi criada em 1842 , dois anos após a morte de seu fundador.
Por volta de 1850 , a Cockerill era a fábrica mais importante do mundo, e a empresa trabalhou em conjunto para fazer da Bélgica a segunda potência econômica do mundo, atrás apenas do Reino Unido . 4.200 trabalhadores estão empregados lá.
A empresa possui uma área total de 57 hectares. Sua área construída é de 46.000 metros quadrados. O ferro entra lá no estado de minério e sai nas máquinas a vapor. A cada ano, este estabelecimento consome 118 milhões de quilos de carvão, e entrega, tanto para comercialização quanto para construção, 12 a 13 milhões de quilos de ferro, 50 locomotivas, 50 tendas, 12 máquinas de barro, com potência média de 25 cavalos, 4 pares de máquinas de barco, força média de 20 cavalos; uma máquina destinada à navegação transatlântica de 300 cavalos.
A empresa está dividida em cinco divisões:
Máquinas com uma força total de 3.000 cavalos de potência podem ser operadas lá a cada ano. O equipamento deste estabelecimento é composto por:
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O estabelecimento Seraing possui uma biblioteca de obras científicas, em inglês, francês, etc., que se enriquece com todos os bons livros e novas coleções adequadas para acompanhar o progresso da mecânica aplicada, da siderurgia, etc.
Nas oficinas de construção, os operários, 4.200 (315 meninos e 45 meninas de 12 a 16 anos, 3.555 homens e 285 mulheres maiores de 16 anos), trabalham cinco horas e meia pela manhã. à noite, e só param meia hora para o almoço, uma hora para o jantar e dez minutos para o chá da tarde.
A segunda industrialização é a era do aço, produtos químicos, eletricidade e motores de combustão interna. Steel Bessemer , Thomas , Martin Siemens difundido desigualmente entre as siderúrgicas. Os depósitos de Lorraine dão uma segunda chance à indústria siderúrgica da Valônia. A indústria química apreende os subprodutos da fabricação do coque e das siderúrgicas, os motores queimam gás pobre de altos-fornos. O engenheiro, uma nova espécie de intelectual das universidades ( notadamente do Instituto Montefiore ), que surgiu com a revolução industrial, forçou as portas dos conselhos de administração.
O movimento operário conquistou suas primeiras vitórias.
As minas de carvão Na bacia do LiègeA concessão de carvão estava localizada no território do município de Seraing , na margem direita do vale do Mosa , a montante de Liège.
A concessão de carvão juntou-se à concessão da Société anonyme d'Ougrée-Marihaye , que se situava a oeste e a leste, e a concessão de carvão de Six-Bonniers a leste também dependente desta empresa. Ao norte ficavam as concessões da Société anonyme des Charbonnages de Gosson-Kessales e da Société anonyme des Charbonnages du Bois d'Avroy .
John Cockerill, de acordo com a família Colard-Trouillet, assumiu o 9 de outubro de 1828a concessão da Charbonnage Henri-Guillaume, cuja sede se localizava perto de suas fábricas no centro de Seraing . Isso permitiu ter no local uma de suas matérias-primas para a fabricação de ferro, evitando dificuldades logísticas e permitindo a redução dos custos de abastecimento do carvão.
A concessão totalizou 195 ha 25a 41a sob os municípios de Seraing, Jemeppe e Ougrée , principalmente na margem direita do Mosa . A concessão é então explorada por três poços de extração: Henri-Guillaume, Grand Colard e Petit Colard. Este último será abandonado quando o poço Caroline foi criado em 1848 a leste da concessão.
Em 1878 , a mina de carvão compartilhou com a Charbonnage de Marihaye a oeste de sua concessão a concessão da antiga Charbonnage de l'Esperance, da qual adquiriu 40% da área, e assumiu a sede operacional de Morchamps no sul. A área total da concessão foi agora 307 ha 25 um 41 bis . A indústria do carvão adquiriu parte da concessão Horloz no norte em 1884 .
Os poços de cerco Henri-Guillaume foram fechados em 1883, após extensos danos por enchentes em 1880 . Morchamps foi fechado em 1885 . O poço Marie foi cavado um pouco mais tarde para garantir o aproveitamento do norte da concessão.
A mina, no entanto, concentrou suas extrações, e os poços Marie e Caroline foram fechados respectivamente em 1939 e 1940 . A operação continuou na sede de Colard através dos poços Marie e Cecile.
A Société anonyme John Cockerill fundiu-se com a Société anonyme d'Ougrée-Marihaye em 1954, quando seus últimos locais de extração foram fechados, e recebeu o nome de Cockerill-Ougrée . A partir de então, Charbonnage Colard passou a operar toda a concessão por conta própria e encerrou suas atividades em 1976 .
Nas bacias de Hainaut Geolocalização aproximada de antigos sites operacionaisPraticamente nada resta das minas de carvão da empresa, exceto na toponímia local. Os diferentes locais foram reurbanizados ou reindustrializados há muito tempo.
Alguns vestígios da mina de carvão Collard ainda podem ser observados ao longo da rue du Charbonnage: os edifícios da empresa Doyen no local do parque industrial e uma sala de banquetes chamada “Pavillon du Puits Marie”, bem como um painel lateral parede perto do cruzamento ferroviário .
Aço MotoresO motor a gás compete com o vapor por potências cada vez maiores e acaba suplantando-o. Ela investe em fábricas onde pode ser abastecida com gás de coqueria (gás rico) ou gás de alto-forno onde pode operar sopradores e dínamos. No entanto, o gás de alto-forno é pobre, difícil de inflamar e carregado com poeira.
O 12 de junho de 1854, O inventor italiano, Eugenio Barsanti descreve o princípio de um motor de combustão interna e associado a Felice Matteucci (in) construiu um primeiro protótipo operacional de motor a gás , o motor Barsanti-Matteucci (in) funcionando com gás de iluminação. Para a produção em série, eles escolheram o SA John Cockerill. Barsanti foi para a sede da empresa em Seraing , mas morreu repentinamente de febre tifóide lá em30 de maio de 1864. Matteucci abandona o projeto. Em 1895, Cockerill adquiriu os direitos de outro motor a gás, o motor Delamare-Deboutteville-Malandrin .
O 12 de fevereiro de 1884, O francês Édouard Delamare-Deboutteville registra a primeira patente de um automóvel. É um veículo de transporte desenvolvido em 1883 com a ajuda de Léon Malandin : equipado com um banco dianteiro e uma plataforma traseira, é equipado com quatro rodas, um motor de dois cilindros, horizontal a gás de petróleo , uma transmissão para trás rodas por corrente, um eixo de transmissão e um diferencial. O5 de julho de 1889, a empresa John Cockerill, que preferia aperfeiçoar os modelos existentes (uma forma de dispensar a pesquisa fundamental), adquiriu o monopólio de fabricação de seu motor, o "Simplex", muito discutido na época de tais aplicações. para os mais diversos gases, como gás de madeira , gás nafta , etc. Experimentos realizados em Cockerill com gases de alto-forno mostram que, com a mesma potência, um motor a gás consome dez vezes menos do que a caldeira que fornece o motor a vapor mais sofisticado. Em 1895, um motor Delamare-Deboutteville and Malendrin de 4 hp foi enviado para Cockerill e depois modificado para produzir 8 hp . Em 1898, Cockerill produziu um motor monocilíndrico de 200 cavalos e em 1899 era uma máquina sopradora de 158 toneladas com um único cilindro desenvolvendo uma potência de 600 cavalos, que obteve o grande prêmio na Exposição Universal de 1900 em Paris. Em 1920, a fábrica possuía três usinas com potência de 35.000 kW , distribuindo 162 milhões de kWh, produzidos por geradores a gás de 5.200 kW cada. Na Exposição Universal de 1905 em Liège , uma máquina de 1.500 HP foi exibida. Ele se iguala a motores a vapor , turbinas a vapor e motores a diesel .
Construção metálica Ferrovias e locomotivasDe 1835 a 1953, Cokerill construiu 3.300 locomotivas a vapor.
A Belgian é uma locomotiva a vapor patenteada do tipo 111 com tenda, construída em 1835 por SA John Cockerill. É a primeira locomotiva a vapor ferroviária construída na Bélgica. É construído sob licença de Robert Stephenson and Company fundada por Robert Stephenson .
Entre os anos 1840-1850, as locomotivas construídas por Cockerill, depois por outros fabricantes belgas, permitiram que as companhias ferroviárias belgas dispensassem a Inglaterra para a construção de locomotivas.
Cockerill também entregou muitas locomotivas para as ferrovias nascentes da Alemanha, Itália, Espanha e, mais tarde, da Polônia.
A partir de 1871, Cockerill desenvolveu pequenas locomotivas de arranjo 020 com caldeira vertical para manobra em fábricas. Até 1951, 927 locomotivas desta família foram vendidas a estabelecimentos industriais em toda a Europa e além.
Projetada pelo engenheiro Sr. Raoul Notesse de uma 222 da Canadian Pacific Railway Company , a locomotiva Cockerill Type 12 modelo “Atlantic” , a locomotiva mais rápida de seu tempo foi construída em 1939 em Cockerill. Ele foi projetado para rebocar trens curtos (apenas três carros) na rota de 124 km entre Bruxelas e Oostende a 121 km / h de velocidade comercial, ou seja, picos de 140 km / h . Esta locomotiva é quase totalmente aerodinâmica, com abertura para acesso aos cilindros e bielas. Os cilindros não eram externos, mas sim dispostos entre as longarinas do chassi. Isso eliminou movimentos parasitas em certas velocidades ao custo de menos acessibilidade.
A partir da década de 1950 , Cockerill se interessou pela construção de locomotivas a diesel e produziu locomotivas de linha e numerosas locomotivas industriais.
A ponte sobre o rio KwaiNa ponte ferroviária em Kanchanaburi , Tailândia (que inspirou A Ponte do Rio Kwai ), há trilhos com a inscrição " Fabricado por John Cockerill, 1911 " . A ponte ea linha ferroviária foram construídos em 1942 - 1943 . O mesmo aconteceu com os primeiros trilhos transiberianos colocados por equipes de trabalhadores ferroviários belgas em mais de 9.000 km .
Primeira Guerra MundialEm 1914 , Cockerill foi desmantelado pelos alemães. Em seguida, tinha 10.600 trabalhadores, engenheiros e funcionários que foram distribuídos da seguinte forma:
Este pessoal é recrutado principalmente nos municípios vizinhos.
Os anos de Jean GandoisOs poços de cerco Henri-Guillaume foram fechados em 1883, após extensos danos por enchentes em 1880 . Morchamps foi fechado em 1885 . O poço Marie foi cavado um pouco mais tarde para garantir o aproveitamento do norte da concessão.
Crise de 1929A terceira industrialização começa longe de Walonnie: nuclear, TI, plásticos e novos materiais. A indústria exige produtos de alto valor agregado.
Segunda Guerra Mundial Grandes greves de 1960-61 Fusões e reestruturaçõesEm 1962, o grupo luxemburguês ARBED , o grupo belga Forges de la Providence e a empresa francesa Schneider juntaram-se a Cockerill-Ougrée para formar o SIDMAR (União Internacional de Estudos Marítimos). O objetivo é construir uma usina costeira na Bélgica perto de Ghent, a usina SIDMAR (en) , com capacidade de 3 Mt na primeira fase. Foi colocado em serviço em 1967, justamente quando a demanda foi retomada. As empresas belgas e luxemburguesas não realizaram nenhuma operação importante desde a guerra. Era imprescindível que se equipassem com uma grande fábrica de produtos planos, abastecida com minério do exterior. Ao contrário das empresas de Lorena, não tinham medo de unir forças, embora também fossem importantes (a ARBED então produzia 2,5 Mt / ano , Cockerill-Ougrée 2,3 Mt / ano e La Providence 1,5 Mt / ano ).
Phoenix funciona Os anos Albert FrèrePor volta de 1981, um cartaz promocional de Roger Potier dizia: “Para 197.944 belgas, o aço Cockerill Sambre tem gosto de pão”: “Esta população de cerca de 200.000 pessoas, que é equivalente à de Antuérpia-Ville, tira seus meios. Existência do Cockerill Atividade do grupo Sambre: Além dos 33.953 trabalhadores do grupo, 41.000 empregos indiretos e as famílias de todos. Mais de um quarto desta população vive na Flandres. Cockerill Sambre transporta belga, e muito: primeiro cliente da hidrovia com 4,5 milhões de toneladas por ano - primeiro cliente do porto de Antuérpia com 10 milhões de toneladas por ano ... ”
Os anos de Jean GandoisHoje, o grupo Arcelor faz parte da ArcelorMittal , grupo siderúrgico líder mundial.