Rogers Pass

Rogers Pass
Imagem ilustrativa do artigo Col Rogers
Vista da Cordilheira Sir Donald de Rogers Pass.
Altitude 1330  m
Maciço Cordilheira Selkirk ( Cordilheira Columbia )
Informações de Contato 51 ° 18 ′ 05 ″ norte, 117 ° 31 ′ 12 ″ oeste
País Canadá
Vale Rio Illecillewaet
(sul)		 Rio Beaver
(nordeste)
Ascensão desde Revelstoke Donald
Gradiente médio 1,3% 1,0%
Quilometragem 69 km 56 km
Acesso Rodovia 1 da Colúmbia Britânica Rodovia 1 da Colúmbia Britânica
Geolocalização no mapa: British Columbia
(Veja a situação no mapa: British Columbia) Rogers Pass
Geolocalização no mapa: Canadá
(Veja a situação no mapa: Canadá) Rogers Pass

O Rogers Pass ( inglês  : Rogers Pass ) é uma passagem nas montanhas e um Sítio Histórico Nacional canadense da Colúmbia Britânica no centro do Parque Nacional Glacier . Este pescoço das montanhas Selkirk , descoberto em 1882 por Albert Bowman Rogers , foi um marco na construção da primeira ferrovia transcontinental do Canadá . Foi utilizado entre 1885 e 1917 pela Canadian Pacific Railway , mas a sua travessia foi substituída pelo Túnel Connaught na sequência das inúmeras avalanches que a passagem sofreu. A Rodovia Trans-Canada foi aberta pelo primeiro-ministro John Diefenbaker em 1962 a partir desta passagem.

O passe possui um museu dedicado à sua história e uma área de serviço . O sítio histórico administrado pela Parks Canada é visitado por mais de 430.000 visitantes por ano.

Toponímia

O nome do passe comemora seu descobridor, um agrimensor americano Albert Bowman Rogers . O Canadian Pacific havia prometido a ele uma recompensa de CA $ 5.000  e nomear a passagem em seu nome se ele descobrisse uma passagem pelas montanhas Selkirk .

Geografia

Situação

Rogers Pass está localizado no centro do Parque Nacional Glacier, no sudeste da Colúmbia Britânica . Ele está localizado no Distrito Regional de Columbia-Shuswap, 77  km de Golden ao leste e 69  km de Revelstoke ao oeste.

A passagem, em 1,330  m acima do nível do mar, as marcas da fronteira entre o eremita Ranges no noroeste e Sir Donald Ranges no sudeste, ambos localizados nas montanhas Selkirk dos Columbia montanhas . Ele está localizado entre as montanhas Avalanche a leste e Cheops a oeste. Tem uma diferença de altitude de 544  m do cruzamento do rio Columbia em Donald e 896  m do mesmo rio em Revelstoke.

A passagem é atravessada pela Highway 1 de British Columbia, que também é a Trans-Canada Highway . Marca Northern Pass por sua separação entre o Horário das Montanhas e o Horário do Pacífico .

Geologia

Ao contrário das Montanhas Rochosas , que são compostas principalmente de rochas sedimentares , as Montanhas Columbia são compostas de rochas metamórficas  ; eles foram formados há cerca de 180 milhões de anos. A corrente foi formado pela acreção ao longo da placa norte-americana de terrenos que criaram os Omineca , Cassiars e Columbia gamas . Eles são mais antigos do que as Montanhas Rochosas canadenses, que se formaram a partir de uma sobreposição ocorrida há cerca de 100 milhões de anos.

Clima

O passe está localizado no cinturão úmido interno da Colúmbia Britânica. As montanhas de Columbia são o primeiro obstáculo às massas de ar úmidas vindas do Oceano Pacífico depois das montanhas da costa . As massas são desviadas para cima pela corrente e descarregam sua umidade nas montanhas pelo efeito foehn , especialmente no inverno. A temporada de inverno no passe começa em meados de outubro e vai até meados de junho. A queda de neve é ​​de 9  m por ano na passagem, mas pode chegar a 17  m . A cobertura de neve no solo atinge uma espessura média de 165  cm durante o inverno, mas já atingiu uma espessura de 245  cm . Quanto à precipitação total, é de 1.995  mm , contra 1.278  mm de Revelstoke .

O mês mais frio é janeiro, com uma temperatura média de -9,7  ° C . O mês mais quente, Julho, entretanto uma temperatura média de 12,6  ° C . As temperaturas são 5-10  ° C mais baixas do que Revelstoke.

Boletim meteorológico de Rogers Pass
Mês De janeiro Fevereiro Março abril maio Junho Julho agosto Setembro Outubro 11 de novembro Dez. ano
Temperatura mínima média ( ° C ) -12,1 -9,6 -6,5 -2,8 0,2 3,9 5,9 5,8 2,3 -1,4 -6,8 -11,6 -2,7
Temperatura média (° C) -9,7 -6,6 -2,5 1,9 5,6 9,9 12,8 12,6 7,9 1.8 -4,9 -9,4 1,6
Temperatura máxima média (° C) -7,3 -3,6 1,6 6,6 11 15,9 19,6 19,4 13,3 5 -2,9 -7,2 5,9
Precipitação ( mm ) 223,1 156,4 112,2 74,6 70,9 95,9 92,1 91,6 90 130,3 196,6 213,4 1.547,3
dos quais neve ( cm ) 216,9 151,8 95,2 41 8,5 0,2 0 0 2,1 44,7 165,3 206,8 932,5
Fonte: Environment Canada


Flora

O passe está localizado no estágio subalpino inferior. A floresta é composta principalmente por abeto Engelmann ( Picea engelmannii ), abeto subalpino ( Abies lasiocarpa ) e cicuta subalpina ( Tsuga mertensiana ).

História

A região do rio Columbia e das montanhas Columbia era frequentada por três povos nativos americanos  : os Shuswaps , os Kootenays e os Okanagans . Eles praticavam principalmente a caça, a pesca e a coleta. Não há evidências de que a cordilheira Selkirk tenha sido habitada, mas é possível que a construção da estrada e da ferrovia tenha destruído alguns sítios arqueológicos em potencial.

Em 1871, em um esforço para anexar a Colúmbia Britânica ao resto do Canadá , John A. Macdonald , o então primeiro-ministro do Canadá, prometeu às autoridades daquela colônia construir uma ferrovia que os ligaria ao resto do país em menos mais de dez anos. Durante os dez anos seguintes, um exército de agrimensores vasculhou as Pradarias e a Cordilheira na tentativa de encontrar a melhor rota. Concluíram, após levantamento de 74.000  km, que o melhor percurso deveria ser através do passo Tête-Jaune . Uma empresa privada, a Canadian Pacific Railway , foi declarada a contratante principal para o projeto.

Em 1881, a empresa deu meia-volta e decidiu levar a ferrovia muito mais ao sul, através do Col du Cheval-qui-Rue . William Van Horne , o diretor da empresa, queria estabelecer uma rota muito mais curta e direta para o Ocidente. Não houve, no entanto, nenhuma passagem conhecida cruzando a cordilheira Selkirk , que se diz ser impenetrável. Ele contratou um agrimensor americano, Albert Bowman Rogers , para encontrar uma passagem através da corrente. Ele explorou a cordilheira, acompanhado por um guia Shuswaps e seu sobrinho, do rio Illecillewaet ao Monte Sir Donald, onde ele pensou ter visto uma passagem ao norte. No entanto, ele teve que voltar por falta de vida. Em 1882, ele subiu o rio Beaver duas vezes para finalmente encontrar o Col le24 de julho de 1882. Pelo serviço prestado, a empresa pagou a ele CA $ 5.000  como recompensa e deu ao passe o nome dele.

Estrada de ferro

A rota da futura linha férrea foi estabelecida em 1884. A obra foi supervisionada pelo engenheiro ferroviário e empresário de origem escocesa James Ross ( 1848 - 1913 ) que havia sido nomeado diretor de operações da construção na primavera de 1883 . No lado leste da passagem, a encosta mais íngreme, oito pontes foram instaladas para escalar a passagem, incluindo a Stoney Creek Bridge , a mais alta na época, e a Mountain Creek Bridge, que custou milhões de pés de tábua de madeira. A linha ferroviária transcontinental foi concluída no outono de 1885. O primeiro trem de passageiros deixou Montreal em26 de junho de 1886e chegou a Port Moody em 4 de julho.

O colarinho tinha um problema sério, entretanto. A queda de neve anual chega a 12 metros de espessura e o risco de avalanches é alto. O serviço também foi interrompido por vários meses do primeiro inverno de operação. James Ross convenceu Van Horne a construir com grande custo uma rede de 31 túneis de avalanche em 6,5  km de ferrovia, modelada nos que o Pacífico Central instalou em Donner Pass, na Califórnia . Empurradores de carga foram instalados nas bases leste e oeste para ajudar os trens a cruzarem a passagem. Em 1888, locomotivas com limpa-neves giratórios foram adicionadas ao material rodante.

Para incentivar o uso da linha ferroviária, a Canadian Pacific Railway recomendou ao governo a criação de três parques nacionais ao longo da rota: Banff National Park em 1885, e Yoho and Glacier Parks em 1886, o último incluindo o colar. Ao contrário de Banff, que permaneceu sob administração governamental, Yoho e Glaciers eram administrados diretamente pela Canadian Pacific Railway. A empresa montou um hotel, a Casa da Geleira, na base da Geleira Illecillewaet , a oeste da passagem. A Canadian Pacific Railway também montou um salão de chá, trilhas e cabines para escaladores. O Glacier House rapidamente se tornou um hotel popular e foi ampliado duas vezes, em 1892 e 1904. O parque também é considerado o berço do montanhismo na América do Norte .

O 4 de março de 1910, uma enorme avalanche matou 58 trabalhadores ferroviários que estavam limpando a ferrovia após uma avalanche anterior ocorrida do outro lado do vale. Diante das muitas mortes que a passagem sofreu entre 1885 e 1910 (cerca de 200), a Canadian Pacific Railway decidiu cavar um túnel sob o Monte Macdonald . O Túnel de Connaught foi construído entre 1913 e31 de dezembro de 1916, marcando o fim da passagem da ferrovia para a passagem. Tem oito quilômetros de extensão e baixou o topo da linha em 168  m . A obra custou à empresa C $ 60 milhões. Quanto à Casa da Geleira, sua distância da nova estação da Geleira causou seu declínio e, em seguida, seu fechamento final em 1925.

A ascensão de trens em direção ao oeste em direção à passagem ainda apresentava dificuldades. Durante a década de 1980, a Canadian Pacific Railway construiu uma linha paralela de 34 km a um custo de C $ 500 milhões  . Esta nova pista tem 1,7  km de pontes, bem como dois túneis, um dos quais fica a 1,9  km sob o Monte Shaughnessy . O segundo túnel, o Túnel do Monte Macdonald , tem extensão de 14,7  km , é o mais longo das Américas, e reduziu a inclinação de 0,7% e o cume culminando em 91  m no túnel Connaught, ou 259  m efetivos abaixo do nível de o passe. Foi inaugurado em12 de dezembro de 1988. Já o túnel antigo ainda é usado para trens vindos do oeste.

Rodovia Trans-Canada

Foi em 1950 que foi lançado o programa de construção da Rodovia Trans-Canada . Este programa teve como objetivo criar uma estrada que cruza o país de leste a oeste. Isso permitiu que as províncias construíssem uma rodovia federal em regime de compartilhamento de custos com o governo federal. Para Rogers Pass, a estrada foi construída de 1956 a 1962, exigindo, assim como a ferrovia, a construção de inúmeros túneis, barragens, montes, diques e bacias de recepção para protegê-la contra avalanches. A Rodovia Trans-Canada foi finalmente inaugurada em Rogers Pass em30 de julho de 1962pelo Primeiro Ministro canadense John Diefenbaker .

Além dos sistemas de proteção passiva, são realizadas medições diárias para medir a espessura da neve e observar seu estado. Se necessário, avalanches preventivas são acionadas com o uso de um canhão Howitzer de 105 mm da Royal Canadian Horse Artillery .

A passagem acabou sendo reconhecida como um sítio histórico nacional em27 de maio de 1971por seu papel na construção da Canadian Pacific Railway . Um centro de descobertas que conta a história da passagem foi construído perto da passagem em 1984.

Turismo e administração

O sítio histórico nacional de Rogers Pass tem 18 km de extensão  e inclui as ruínas da ferrovia de Loop Creek a Stoney Creek. Inclui, entre outros, os vestígios da antiga linha férrea, as suas pontes de pedra, barreiras contra avalanches, bem como alguns vestígios de edifícios que datam da construção da via férrea no passo. É possível visitar o local para caminhadas, parte dos trilhos que acompanham os antigos carris, bem como para fazer um piquenique nas cinco áreas de descanso localizadas no local histórico. O Rogers Pass Discovery Centre, um pequeno museu que conta a história do passe, está aberto o ano todo. O sítio histórico nacional foi visitado por 438.808 visitantes durante a temporada 2011-2012.

Uma área de serviço incluindo um posto de gasolina , loja de conveniência , restaurantes e um hotel também está localizada perto do passe. Em média, 4.603 veículos por dia usaram a estrada de passagem em 2009. No entanto, a estrada apresenta forte variação sazonal, com tráfego variando de 2.269 veículos por dia em janeiro a 9.026 veículos por dia em agosto.

O sítio histórico nacional é administrado a partir de Revelstoke pela Parks Canada , uma agência do Departamento Canadense do Meio Ambiente . Para o ano fiscal de 2011-2012, a agência tem um orçamento de 696  milhões de dólares para a gestão de 42 parques nacionais, 956 sítios históricos nacionais - incluindo 167 administrados diretamente pela agência - e quatro áreas nacionais de conservação marinha.

Apêndices

Bibliografia

Artigo relacionado

links externos

Notas e referências

  1. (en) Governo da Colúmbia Britânica, "  Rogers Pass  " , BC Geographical Names on GeoBC (acessado em 16 de novembro de 2010 )
  2. (in) FoundLocally.com, "  BC's Highway # 1 entre Revelstoke, BC and Lake Louise, AB  " em Trans-Canada Highway Trip & Vacation Planner (acessado em 26 de novembro de 2010 )
  3. (in) FoundLocally.com, "  BC's Highway # 1 Kamloops and Revelstoke entre  " em Trans-Canada Highway Trip & Vacation Planner (acessado em 26 de novembro de 2010 )
  4. Parks Canada 2010 , p.  5
  5. (en) Ben Gadd, "  Geologia das Montanhas Rochosas canadenses e das montanhas de Columbia  " , em Ben Gadd, naturalista ,2008(acessado em 28 de novembro de 2010 )
  6. Parks Canada, “  Tempo e  Clima, ” em Parks Canada (acessada 26 de novembro de 2010 )
  7. Governo do Canadá, "  GLACIER NP ROGERS PASS  " , média e 1971-2000 em National and Information Archive Climate Data (acessado em 24 de novembro de 2010 )
  8. Parks Canada, "  The Columbia Range Natural Region  " , em Parks Canada (acessado em 24 de novembro de 2010 )
  9. Parks Canada 2010 , p.  8
  10. "  História  " da Parks Canada (acessado em 30 de novembro de 2010 )
  11. Parks Canada, “  A Promise Made to British Columbia,  ” on Parks Canada (acessado em 17 de novembro de 2010 )
  12. Parks Canada, “  The Impenetrable Selkirk Range ,  ” em Parks Canada (acessado em 17 de novembro de 2010 )
  13. Pierre Berton, “  Rogers, Albert  Bowman, ” no Dicionário da biografia canadense em linha ,2000(acessado em 5 de dezembro de 2010 )
  14. Parks Canada, “  Engineering Wonders ,  ” on Parks Canada (acessado em 19 de novembro de 2010 )
  15. Parks Canada, “  A luta contra a  neve, ” em Parks Canada (acessada 21 de novembro de 2010 )
  16. Parks Canada, “  Parc national des Glaciers et Glacier House,  ” em Parks Canada (acesso em 20 de novembro de 2010 )
  17. Parques do Canadá, "  The End of the Line,  " em Parks Canada (acessada 20 de novembro de 2010 )
  18. Associação Ferroviária do Canadá, “  The Macdonald Túnel Monte (2003),  ” no Canadian Railway Hall of Fame (acessada 20 de novembro de 2010 )
  19. Governo do Canadá, "  Backgrounder na Trans-Canada Highway,  " em Transport Canada (acessada 21 de novembro de 2010 )
  20. "  Route Transcanadienne  " , em Library and Archives Canada (acessado em 21 de novembro de 2010 )
  21. Federal, Provincial e governos territoriais, “  Rogers Pass National Historic Site of Canada ,  ” em lugares históricos do Canadá (acessada 21 novembro de 2010 )
  22. Parks Canada, "  Criação do Local Histórico Nacional do Canadá  " , em Parks Canada (acessado em 28 de novembro de 2010 )
  23. Parks Canada, "  Visitas autoguiadas  " , em Parks Canada (acessado em 28 de novembro de 2010 )
  24. Parks Canada, "  Hours and seasons of operation ,  " on Parks Canada (acessado em 28 de novembro de 2010 )
  25. Parks Canada, "  Attendance at Parks Canada 2007-08 to 2011-12  " , em Parks Canada (acessado em 12 de dezembro de 2012 )
  26. Parks Canada, “  Accommodation and Commercial Services  ” , em Parks Canada (acessado em 28 de novembro de 2010 )
  27. (en) "  Resumo do dia da semana anual para 2009: Slides gêmeos - P-37-4EW - N, P-37-4EW  " , no Ministério de Transporte e Infraestrutura de BC ,2009(acessado em 7 de dezembro de 2010 )
  28. "  Relatórios sobre Planos e Prioridades 2011-2012: Parques Canadá  " , no Conselho do Tesouro do Canadá (acessado em 14 de junho de 2011 )