Empresa de bonde elétrico de Dijon

A Dijon Electric Tramways Company foi criada para construir e operar uma rede de bitola métrica de bondes elétricos em Dijon . Ela substitui a Sra. Faye, Bellentant e Grammont, titulares da concessão. Esta sociedade anônima foi fundada em23 de dezembro de 1893no Maitre Pétrus Bernard, notário em Lyon . A sua sede está localizada na 7 rue des Trois-forgerons, em Dijon (depósito de eléctricos). O conselho de administração fica em Lyon, rue Grollée 4 e rue de la Charité 8. A rede é declarada de utilidade pública em18 de agosto de 1893

Em 1907, a Companhia juntou-se à Companhia Operacional de Tramways and Railways, que reunia empresas de bondes criadas pela Sra. Grammont e Faye (como os bondes de Rennes e Le Mans , Limoges , Angers , Besançon ), e foi absorvida pelas Operações Elétricas .

Esta empresa formará o grupo TRANSEXEL, ele próprio absorvido pela VIA-GTI em 1981, depois integrado em 1999 na Keolis . Esta empresa ainda opera o transporte público de Dijon (Divia), através da sua subsidiária Keolis Dijon .

As linhas

Originalmente, a rede consistia nas seguintes linhas:

Em 1911 após a reorganização da rede, as linhas eram as seguintes:

Além dessas linhas urbanas, uma linha suburbana foi concedida ao TED em 1909.

O depósito e a usina estão localizados na rue des Trois Forgerons, perto do porto do canal.

Evolução da rede

Em 1921, a linha suburbana de Dijon a Gevrey-Chambertin, inicialmente concedida ao TED, foi transferida para o departamento de Côte-d'Or, que a integrou à rede departamental.

Em 1932, os TEDs receberam a concessão de uma nova linha para Longvic e Ouges para servir ao campo de aviação:

Duas extensões são feitas na linha 5

As linhas desaparecem da seguinte forma:

as linhas 2, 3 e 4 são excluídas em 6 de janeiro de 1950. linha 5 é excluída em Novembro de 1960. linha 1/6 (fusão das linhas 1 e 6) é excluída em 1 st dezembro 1961.

Frota de trens

N ° 1 a 20: Autocarros Grammont, entregues em 1894 N ° 21 a 25: Autocarros Grammont, entregues em 1900-1905 Comprimento: 7,50 m Largura: 2 m Peso vazio: 8,3 t Capacidade de transporte: 36 pessoas Potência: 1 motor único de 25 HP, posteriormente, 15 unidades de potência receberam um motor de 30 HP. Motores nº 21 a 23, tipo C, fabricados pela Pétolat, equipamentos elétricos da Alsthom, com motores Thomson, então AEG, entregues em 1933 N ° 28 a 30, ônibus do tipo D, construídos por De Dietrich, equipamento elétrico da Alsthom, entregue em 1935 Autocarros N ° 40 a 47, tipo E, construídos por Carel e Fouché, equipamento eléctrico da Alsthom, entregue em 1938

Em 1938, os veículos tiveram sua numeração alterada:

N ° 1 - 15: motor Grammont, N ° 21 - 24: drive C (o drive n ° 24 foi construído em 1947, com a mesma carroceria que o 21 - 23, mas sem o caminhão Brill) N ° 31 - 33: unidade D N ° 41 - 48: Motrice E.

Veículos rebocados

2 reboques abertos tipo "portátil"N ° 51 - 54: reboques abertos tipo "portátil", N ° 61 - 65: reboques "curtos" fechados, construídos pela Pétolat, entregues em 1933 N ° 71 - 74: reboques "longos" fechados, construídos por De Dietrich, entregues em 1934 N ° 75 - 77: reboques "longos" fechados, construídos pela Pétolat, entregues em 1937 N ° 80: van especial para pacotes militares, encomendada para o comissionamento da linha 6. (esta van foi usada apenas uma vez, no dia da inauguração da linha 6!)

links externos

Notas e referências

  1. França, Boletim de Leis ,1794, 1788  p. ( leia online ) , p.  1298. Boletim de Leis N ° N ° 1597 (Decreto N ° 27323)
  2. “  Decreto de 6 de agosto de 1894 que aprova a substituição por MM. Grammont, Bellentant e Faye da Compagnie des Tramways Électrique de Dijon, como retrocessionária da rede de Tramways da cidade de Dijon  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  1644,10 de outubro de 1894, p.  187-188 ( ler online )
  3. Dijon: dos bondes ao ônibus, do ônibus ao bonde, op. cit. na bibliografia , página 28


Bibliografia