O corredor de segurança (inglês: “ move over law ” ) é definido por duas manobras de segurança viária destinadas a combater os inúmeros acidentes de que são vítimas os trabalhadores nas estradas e os usuários em perigo.
Designa uma barreira virtual para liberar um espaço de segurança que todos os motoristas devem respeitar ao abordar trabalhadores na estrada ou um veículo que ativou suas luzes de emergência , em toda a área da estrada.
O Código da Estrada recomenda, portanto, abrandar e sair de perigo.
A não observância destas manobras é punível por 4 ª classe multas .
Historicamente, a origem desse corredor de segurança está nos Estados Unidos , denominado "Lei de Movimentação" e também é praticado em algumas províncias do Canadá , e desde setembro de 2018, na França .
Foi em 1996, nos Estados Unidos, na Carolina do Sul , que uma lei foi aprovada para proteger os socorristas após a morte de um paramédico, quebrada durante o resgate de uma vítima. Ele foi responsabilizado, o que levou a um trabalho de reflexão visando a criação de uma lei para proteger esses públicos. Essa lei foi revisada em 2002 para incluir a noção de "Mover" obrigando os motoristas, se puderem e com total segurança, a desviar-se de uma faixa de qualquer veículo da polícia ou outro veículo de emergência (SC 56 -5-1538).
Nos Estados Unidos , os cinquenta estados estão gradualmente adotando essa lei de “Mudança”, aplicando diferentes sanções definidas pela legislação local.
Eles podem variar de uma multa de 35 $ a 500 $ , três pontos a menos de demérito, a trabalho comunitário sete dias, suspensão da carteira de habilitação de 90 dias a 1 ano, ou até penas de prisão em caso de descumprimento da “Mudança” resultou em ferimentos a um motorista profissional.
Até o momento, apenas o Distrito de Columbia ainda não aprovou a lei “Mover”.
Em 2011, a morte de um policial de Quebec atropelado por um caminhão e a petição de um motorista de ambulância (Patrick Dufresne) levou Quebec a implementar a famosa lei “Mova-se”: Corredor de Segurança. Ao contrário do “Move over” americano, o corredor de segurança de Quebec ampliou o escopo de beneficiários. Na verdade, além de exigir que os motoristas diminuam a velocidade para uma velocidade prudente e razoável e mudem de faixa se possível, isso inclui guinchos e veículos de patrulha rodoviária para veículos de emergência já envolvidos.
Em vigor desde 5 de agosto de 2012, qualquer violação do corredor de segurança é punível com uma visita ao Tribunal (Alberta) até uma multa de até $ 2.000 (Ontário), seis pontos a menos de demérito (Alberta) ou até seis meses de prisão por reincidência (Ontário).
No Canadá , as várias províncias validam sucessivamente a lei do corredor de segurança. Até o momento, apenas a província de Newfoundland and Labrador não adotou o corredor de segurança, bem como os territórios federais de Nunavut e Yukon .
Na França , a morte de uma loja de conveniência em 2016 despertou grande emoção na profissão e foi a Associação Fier être Dépanneur que decidiu sensibilizar o legislador, em primeiro lugar através de uma petição sobre a questão da segurança. propondo o princípio de um corredor de segurança como o American Move Over e o corredor de segurança canadense .
Era 17 de setembro, 2018 que o decreto n o 2018-795 da Delegação à segurança rodoviária perto do Ministério do Interior estabelecida em França manobrar o corredor de segurança.
Além de beneficiar os profissionais rodoviários, estende-o aos profissionais não rodoviários, ao permitir beneficiar qualquer veículo que tenha acionado as luzes de emergência .
O incumprimento deste corredor é punido com multa fixa de 135 €
De acordo com o barômetro Vinci 2020, 27% dos franceses não conhecem essa regra e 73% não a respeitam sistematicamente.
Entre janeiro de 2020 e julho de 2020, 48 veículos de intervenção foram atingidos na rede de autoestradas concessionada francesa, incluindo 25 apenas na rede VINCI Autoroutes, enquanto durante este período o confinamento reduziu as viagens.
Atualmente, apenas a França possui esta lei sobre o corredor de segurança, mas a associação Fier être Dépanneur também se comprometeu a estendê-la a todos os Estados-Membros europeus . O problema é idêntico em toda a Europa .
Dois em número , eles sempre se resumem a diminuir a velocidade e se afastar para deixar um caminho claro entre o perigo e seu veículo, ou se isso não for possível, afastar-se o mais possível do perigo.
Um novo artigo na R.412-11-1 do Código da Estrada que prevê a obrigação de qualquer motorista partir, mudar de faixa ou permanecer em seu caminho, ao se aproximar de um veículo parado ou intervenção usando luzes especiais ou luzes de advertência no estrada ou ao lado da estrada.
O não cumprimento desta obrigação é penalizado com multa prevista para as contravenções de quarta classe.
Além disso, o Artigo R.413-17 do Código da Estrada do Código foi alterado para adicionar novas categorias de usuários para os quais a velocidade de aproximação deve ser reduzida.
O não cumprimento desta obrigação é punível sem interceptação do veículo com multa prevista para as contravenções de quarta classe.
Essas duas ofensas são cumulativas.
A lei do corredor de segurança foi introduzida para reforçar a segurança do pessoal em intervenção, mas também do utilizador em perigo.
Assim, o corredor de segurança define 3 categorias:
Em síntese (lista não exaustiva, consultar os artigos completos citados acima) , tratam-se de viaturas de intervenção da polícia, polícia , combate a incêndios e unidades móveis hospitalares . Via dupla rodoviária ou rodoviária: Serviços de gestão de veículos de resposta a estas rotas: patrulha rodoviária ou agentes DIR e veículos equipados oficina móvel para a reparação de veículos na estrada e rebocados e do que qualquer usuário que tenha usado suas luzes de advertência de perigo .
A lei prevê duas verbalizações distintas na sequência da (s) manobra (s) não respeitada (s).
O código NATINF 32934 para " irregular ultrapassagem de um veículo imobilizado ou viajar a uma velocidade baixa num ombro , uma emergência pista ou uma faixa de trânsito " definido por artigos R.412-11-1 , R. 413-17 e R.414- 4 do Código da Estrada e é punível nos termos do Artigo R.412-11-1 parágrafo 5 de uma multa de quarta classe sem ponto de retirada.
O código NATINF 213 para " Conduzir um veículo a velocidade excessiva nas circunstâncias " definido pelos artigos R.413-17 , L.121-3 e R.121-6-8 ° do Código da Estrada e é punido pelo artigo R. 413-17 §IV de uma quarta classe fina , sem um ponto de retirada.
Esta ofensa é uma das ofensas perceptíveis sem a interceptação do veículo.
Em 2017, foram atingidos 185 veículos de intervenção de empresas rodoviárias, pelo que se trata de um acidente material a cada dois dias que ocorre na rede de autoestradas em França .
Este valor está subestimado porque não leva em consideração as colisões de carrinhas em vias não concedidas ( rede DIR ), cujas estatísticas são desconhecidas.
Golpes corporais também devem ser contados; em 2017, 15 policiais da rodovia ficaram feridos nesses confrontos e 1 foi morto na rodovia A1. Em 2016, uma loja de conveniência de 24 anos perdeu a vida durante uma intervenção na rodovia A1, atropelada por um caminhão pesado.
O barômetro de direção responsável da Vinci Foundation, publicado em fevereiro de 2018, mais uma vez deplora o comportamento perigoso contínuo dos usuários, incluindo:
A observação é idêntica ao Observatório Sanef de comportamento em rodovias publicado em 2017, que confirma que 75% dos usuários estão em alta velocidade em uma zona de trabalho com faixa neutralizada e, portanto, com limitação reduzida para 110 km / h .
Inúmeras campanhas de conscientização e prevenção foram organizadas por essas empresas.
Nesse contexto, o corredor de segurança foi estabelecido na França , e onde o número de mortos nas estradas aumentou pelo terceiro ano consecutivo - o que não acontecia há 45 anos.
Em 2018, o número de humanos foi muito pesado, já que uma policial, uma pacifista e um gendarme foram ceifados, além de um agente do DIR e um pai. Um bombeiro ficou ferido e 2 oficiais da rodovia.
O risco de serem apanhados, para trabalhadores de beira de estrada ou utentes angustiados que se tornaram peões - uma população dita de utentes vulneráveis e frágeis - não é desprezível e já causou vítimas.
Este risco é frequentemente subestimado pelos motoristas, que não pensam nisso.
A Associação Orgulhosa de Ser Loja de Conveniência por iniciativa do Corredor de Segurança na França divulga informações nas redes sociais, para seus integrantes de robôsneurs / rebocadores.
Além disso, o Ministério dos Transportes vai organizar uma semana de sensibilização para os agentes rodoviários de 15 a 21 de outubro de 2018 sob a hashtag #EcarterLeDanger nas redes sociais.
Ele conta esta observação: “ Entre 2014 e 2017, os acidentes em áreas de construção ou intervenção aumentaram 34% na rede rodoviária nacional. Nesses quatro anos, lamentamos 120 feridos e 3 mortos entre os policiais rodoviários ”.
Esta campanha teve 2 eixos: “sensibilizar” e “capacitar” ao convidar o utilizador a se colocar no lugar do agente rodoviário . É assim que filmes de realidade virtual 360 ° foram exibidos para tornar o perigo fisicamente sentido, mostrando com precisão quantos centímetros os usuários roçam em policiais rodoviários, por exemplo:
"Você foi ao de Karine << 48 cm >>".
A responsabilização foi levada a todos os utentes da estrada: indivíduos e profissionais especificando que “ em cada viagem é muito provável encontrar os agentes da estrada ou o seu veículo de intervenção ”.
Durante esta semana, também foram organizadas campanhas de sensibilização na região, nomeadamente em Pas de Calais, onde um agente rodoviário foi morto em março de 2017. Foi transmitido um spot de rádio nas estações da auto-estrada Autoroute FM e também em estações de interesse geral ou musicais. Cartazes foram apresentados.
Em novembro de 2018, durante o dia da segurança do pessoal que trabalha nas vias, e em parceria com a ASFA (Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes) e uma escola AFT (Associação para o desenvolvimento da formação profissional em transportes e logística) organizou um evento teste de impacto com o objetivo de conscientizar 150 estudantes do setor de condução rodoviária em Ile-de-France.
Em julho de 2020, uma empresa de rodovias : Vinci Autoroutes inaugurou a experiência de painéis fixos relativos às manobras do corredor de segurança em sua rede.
Nos Estados Unidos, cada estado adotou individualmente o Move Over, portanto, um sistema de informação por painéis de exibição foi instalado na entrada de determinados estados que desejam informar os usuários. O Canadá usa o mesmo processo na medida em que cada província adota uma a uma o corredor de segurança.
Além disso, nos Estados Unidos , todo terceiro sábado de outubro é organizado um desfile com o objetivo de informar ou relembrar o princípio do Move Over.
Finalmente, após a morte de uma loja de conveniência, a associação Spirit Ride organiza uma procissão de cidade em cidade, onde um caixão cerimonial decorado e colocado na plataforma de um caminhão de reboque tende a atrair a atenção da mídia local para, assim, educar os telespectadores ou leitores de jornais locais.
A SAAQ (Société de l'Assurance Automobile du Québec) em parceria com o Governo de Quebec também está envolvida, oferecendo vídeos para explicar as várias manobras do corredor de segurança, bem como visuais.
Também é organizada uma campanha de conscientização nas redes sociais onde vários oficiais da RCMP “ compartilharam seus pensamentos sobre os motoristas que passam muito perto deles enquanto trabalham no ombro e a importância de poder fazer seu trabalho com segurança ”.
Quando o corredor de segurança foi estabelecido na França , alguns artigos da imprensa se amalgamaram com o corredor de segurança, propagando informações falsas.
O corredor de segurança é obrigatório na Alemanha, denominado Rettungsgasse , na República Tcheca , na Áustria , em Luxemburgo e na Hungria .
Consiste em deixar uma faixa entre 2 filas, em caso de grande abrandamento ou paralisação do trânsito, de forma a permitir a passagem mais fácil e sobretudo mais rápida das viaturas de intervenção (salvamento, serviço de avaria, etc.).
Em França , é a via de emergência que se destina principalmente a este fim e, por enquanto, nenhuma lei obriga os condutores a criarem esta via de acesso aos socorristas.