Cabo

Um navio de cabo é uma embarcação especializada na colocação, elevação e manutenção de cabos submarinos para a transmissão de telecomunicações ou transporte de energia elétrica . Pode ser equipado com máquinas especiais ou robôs subaquáticos para realizar intervenções nos cabos.

Histórico

O primeiro cabo submarino internacional foi colocado no Canal da Mancha em 1851 por um rebocador a vapor convertido em um navio de cabo: o Goliath . O primeiro cabo francês foi o Ampère , lançado em 1864. O primeiro cabo transatlântico de longa duração (4.200 km ) foi lançado pela Great Eastern em 1865. Até 1872, todos os navios envolvidos nas obras de cabos telegráficos eram navios transformados, seja para o duração de uma missão ou permanentemente. A partir de 1872 , surgiram as primeiras unidades projetadas e construídas como navios de cabo: primeiro, o Oersted da Great Northern Telegraph Company , um navio de reparo de 749 toneladas (1 tonelada = 2,83 m 3 ). Seguido em 1872 por Hooper de Charles Mitchell (4.935 t ) e em 1874 por Faraday (4.917 t , comprimento: 120 m , largura: 17 m , oco: 12 m ).

Desde então, a arquitetura desses navios não mudou, embora tenha ocorrido uma mudança da era do cabo telegráfico para a era do cabo telefônico. Apenas o tamanho dos navios e os tipos de máquinas (propelentes e máquinas de cabos) evoluíram. Os turcos , equipamento característico da parte frontal dos cabos para a elevação do cabo, foram integrados ao arco . A partir da década de 2000 , com o desenvolvimento das técnicas de assentamento, todos os trabalhos de convés foram realizados na parte traseira do navio e a área de convivência e a ponte de comando avançaram. Em cabos modernos, o turco dianteiro desapareceu novamente.

Características

Os navios de cabo são navios robustos e em condições de navegar que devem ser capazes de cumprir missões de longo prazo, inverno e verão, em todas as latitudes.
Suas dimensões são fixadas de acordo com o volume de cabo a ser armazenado e o volume das instalações necessárias para o trabalho do cabo.
Sua autonomia (30 a 45 dias) implica grandes volumes alocados em capacidades líquidas e alimentos.
Como esses navios gastam sua carga de cabos junto com seus suprimentos, eles apresentam problemas específicos de estabilidade e compensação. Conseqüentemente, lastro de água do mar significativo para restaurar a estabilidade, aparar e tirar o calado adequadamente durante o trabalho no mar.
Por causa das longas estadias no mar, acomodações confortáveis são fornecidas para uma equipe relativamente grande (60 a 120 pessoas).
A capacidade de manobra é essencial, a maioria dos trabalhos no mar requer uma posição da embarcação no metro mais próximo. É por isso que a maioria dessas embarcações são dotadas de 2 hélices longitudinais complementadas por 1 ou 2 propulsores de proa do tipo túnel ou do tipo vetor de impulso. Os navios de cabos agora estão equipados com sistemas de posicionamento dinâmico .
A velocidade não é um parâmetro crítico: a maioria dos navios de cabo tem uma velocidade de cruzeiro entre 14 e 17 nós e uma velocidade de colocação de 6 nós no máximo.
O sistema de propulsão deve ser muito flexível para não trazer tração repentina no cabo. Deve ser projetado para se adaptar bem a três velocidades de estrada:
- a situação do trânsito: 14 - 17 nós;
- a situação de colocação: 3 - 8 nós;
- a situação de tração do arado (30 toneladas) e reparo: 0,1 - 1 nó.
Uma passarela equipada com dispositivos de navegação, sondas e segurança.
Salas técnicas equipadas com dispositivos de medição e ferramentas especializadas adaptadas à tecnologia de cabos.

Tipos de navios de cabo

Os navios de lançamento , cuja principal missão é estabelecer novas rotas, geralmente em vários trechos. São embarcações de 11.000 a mais de 17.000 toneladas de deslocamento. A capacidade de armazenamento de cabos e repetidores corresponde aos comprimentos previstos. Em águas profundas (mais de 2.500 m ), o uso do cabo apropriado de 17 mm permite teoricamente instalações superiores a 4.000 km sem interrupção.
Os navios de reparação estão equipados com equipamentos de elevação, dispositivos de medição e submarinos controlados remotamente capazes de cortar, e désensouiller réensouiller cabo após o reparo. Eles também são capazes de garantir exposições curtas de até 200 km . São embarcações com deslocamento de 3.000 a 6.500 toneladas .
As embarcações mistas capazes de proporcionar poses médias a 600 km , embora possuam características de reparadores de embarcações. Seu deslocamento pode variar de 5.000 a 9.000 toneladas .
As embarcações costeiras . Suas áreas de atuação privilegiadas estão localizadas nas águas territoriais. Sua função é instalar ou consertar os chamados cabos costeiros. São navios de 1.700 a 4.000 toneladas com autonomia limitada, armazenamento (de 100 a 360 toneladas ) e pessoal.
Alguns navios foram projetados para dois tipos de atividades, como o John Cabot, que é tanto um navio quebra-gelo quanto um navio a cabo, ou o Newton, que é um navio oceanográfico e a cabo.

Frota de cabos no mundo

Os navios militares incluídos, a frota mundial de cabos compreende cerca de cem unidades espalhadas pelos principais oceanos e mares, com exceção do Oceano Índico.

As maiores frotas estão distribuídas entre as quatro nações que possuem uma indústria global de cabos: Estados Unidos , Japão , França e Reino Unido . O ex-bloco soviético também possui uma grande frota, cujo número de unidades é desproporcional ao tamanho da conhecida rede telefônica subaquática.

Frota de cabos na França

No 1 ° de janeiro de 2017cerca de cinquenta navios cabo operavam em todo o mundo. Na França, eles foram os mais ativos na fachada do Canal Leste-Mar do Norte devido à proximidade com o Reino Unido. Após 2010, a produção de cabos de telecomunicações diminui (desde 2011), enquanto a fabricação de cabos de energia aumenta e deve aumentar ainda mais após 2018, assim como sua instalação (incluindo para interconexão elétrica e para conectar fazendas de eletricidade . Turbinas eólicas offshore , com por exemplo, + 5,8 GW de nova capacidade planejada no Canal Leste-Mar do Norte após 2018). As ações de manutenção também estão aumentando (desde meados dos anos 2000)

A atividade de remoção (ou levantamento) dos muitos cabos fora de uso ( principalmente de telecomunicações , que se tornaram lixo marinho ) deve aumentar e provavelmente mobilizar os operadores de cabo. Em Manche e Manche-Est (agora são mais numerosos do que os cabos em serviço).

Lista de navios de cabo em serviço em todo o mundo

Lista histórica de navios de cabo franceses

Notas e referências

Coletivo - Curso de formação geral em cabos submarinos e navios cabo Volume 1 1987 - France Telecom - Departamento de Telecomunicações Submarino
Armateurs de France, 2017., citado por DIRM MEMN (2018) Documento Estratégico para o Canal Leste - Fachada do Mar do Norte v1-2.20180910 ; Versão sintética | URL: http://www.dirm-memn.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/strategie_de_facade_maritime_synthetique_memnor-v1-2.20180910.pdf | ver pág. 11 relativo a cabos submarinos submersos, destinados a transportar comunicações ou energia elétrica.
fonte: Cluster-maritime.fr, citado por DIRM MEMN (2018) Documento Estratégico para o Canal Leste - Fachada do Mar do Norte v1-2.20180910 ; Versão sintética | URL: http://www.dirm-memn.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/strategie_de_facade_maritime_synthetique_memnor-v1-2.20180910.pdf | veja a pág. 11 referente a cabos submarinos submersos destinados a transportar comunicações ou energia elétrica.
DIRM MEMN (2018) Documento Estratégico para o Canal do Leste - Fachada do Mar do Norte v1-2.20180910 ; Versão sintética | URL: http://www.dirm-memn.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/strategie_de_facade_maritime_synthetique_memnor-v1-2.20180910.pdf | ver mapa pág. 11 mapa de cabos submarinos submersos, destinados a transportar comunicações ou energia elétrica.