Daimler Dingo | |
Daimler Dingo | |
Características do serviço | |
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Comercial |
Reino Unido Canadá |
Conflitos | Segunda Guerra Mundial |
Produção | |
Designer | BSA |
Produção | 6.626 |
Principais características | |
Equipe técnica | 2 membros da tripulação |
Comprimento | 3,2 m |
Largura | 1,7 m |
Altura | 1,5 m |
Missa em batalha | 3 toneladas |
Blindagem (espessura / inclinação) | |
Blindagem | até 30 mm |
Armamento | |
Armamento principal | BREN , rifle antitanque Boys ou, mais raramente, uma metralhadora Vickers K |
Mobilidade | |
Motor | Motor a gasolina Daimler de 6 cilindros e 2,5 litros |
Poder | 55 hp (41 kW) |
Transmissão | Caixa de câmbio predefinida , 5 marchas à frente, 5 marchas à ré |
Velocidade da estrada | 88,5 km / h |
Poder específico | 18,3 hp / ton |
Autonomia | 320 km |
O Daimler Scout Car , mais conhecido em serviço como Daimler Dingo (em referência ao cão selvagem australiano Dingo ), é um veículo de reconhecimento britânico rápido, levemente blindado e todo terreno da Segunda Guerra Mundial . Também foi usado para links e transmissões.
Em 1938, o War Office emitiu uma diretiva sobre veículos de reconhecimento. Entre os protótipos apresentados por Alvis , BSA e Morris , o da BSA é mantido. A produção é confiada à Daimler , fabricante de veículos do grupo BSA. O veículo foi batizado oficialmente de Daimler Scout Car , mas logo ficou conhecido como Dingo , nome do protótipo proposto por Alvis.
O Dingo é um carro blindado para dois tripulantes. Está bastante bem protegido relativamente ao seu pequeno tamanho, com 30 mm de blindagem no máximo, na parte da frente do casco. O motor está localizado na parte traseira. Uma das inovações do Dingo é sua caixa de câmbio : um pré-seletor de velocidade - tipo caixa Wilson - e uma junta de transmissão hidráulica oferecem cinco velocidades nos dois sentidos. A primeira versão do Dingo (Mark I) tinha quatro rodas direcionais; esse recurso desaparece no Mark II, pois os motoristas inexperientes acham o veículo difícil de controlar.
Embora o Dingo tenha uma placa sob o chassi, destinada a permitir que ele deslize sobre superfícies irregulares, ele permanece extremamente vulnerável a minas . O veículo não possui roda sobressalente , desnecessária devido ao uso de pneus de borracha à prova de furos (quase sólidos) em vez de pneumáticos. Apesar destes pneus duros, a suspensão independente torna a condução bastante confortável. Um assento giratório, próximo ao assento do piloto, permite que seu companheiro de equipe use o rádio do tipo Wireless Set No. 19 ou a arma instalada (um BREN na maioria das vezes). O motor é relativamente discreto e a silhueta baixa, o que constitui vantagens nas missões de reconhecimento atribuídas ao veículo.
O Pateta teve seu batismo de fogo dentro da força expedicionária britânica ( 1ª Divisão Blindada e 4ª Fuzileiros de Northumberland ) durante a Batalha da França . A experiência é tão conclusiva que não havia dúvida de substituir o Dingo antes de 1952, quando chegou seu sucessor, o Daimler Ferret . Em meados da década de 1970, o Pateta ainda estava em serviço em Chipre , Portugal e Sri Lanka .
Com o tempo, cinco versões foram produzidas, a maioria mostrando variações mínimas da versão base. 6.626 veículos foram produzidos entre 1939 e 1945.
O Lynx Scout Car foi produzido pela Ford Canada em Windsor, Ontário. O Lynx é composto por uma carroceria semelhante à do Dingo, montada em um chassi com tração nas quatro rodas e motor traseiro. Embora o motor seja mais potente que o do Dingo, a caixa de câmbio e as suspensões são de qualidade inferior. 3.255 unidades saíram das linhas de montagem, entrando em serviço por volta de 1943.
Outro clone do Dingo, o Autoblinda Lince , está sendo desenvolvido pela Lancia na Itália . Em 1943-1944, foram produzidas 129 unidades. Eles são usados pela Alemanha nazista e pela República de Salò .
Daimler Dingo em um comício.
Carro de reconhecimento Ford Lynx Mk I no Museu Yad La-Shiryon , Israel.
Pateta no Museu dos Tanques de Bovington , Reino Unido.