| Segundo túnel rodoviário de Lioran | |
| Modelo | Túnel rodoviário |
|---|---|
| Nome oficial | Túnel Lioran |
| Geografia | |
| País | França |
| Rota | No. 122 |
| Cruzando | Puy de Massebœuf |
| Altitude | 1.179 m |
| Características técnicas | |
| Comprimento do túnel | 1.515 m |
| Número de tubos | 1 tubo bidirecional |
| Número de canais por tubo | 2 maneiras |
| Construção | |
| Início das obras rodoviárias | 2004 |
| Fim das obras | 2007 |
| Aberto ao trânsito | 2007 |
O segundo túnel de Lioran é um túnel rodoviário francês, localizado nas montanhas Cantal , em Auvergne , no Maciço Central , que liga o leste e o oeste do departamento . Em 2007, substituiu o primeiro túnel rodoviário de Lioran .
Desde o início da década de 1990 , as autoridades de Cantal, combinadas todas as tendências políticas, lançaram apelos para a modernização do antigo túnel de Lioran, considerado muito perigoso. De facto, na sua configuração actual, a estrada é muito estreita e não permite a passagem de dois camiões: a sua circulação é, portanto, alternada. Em caso de problema, a evacuação parece extremamente difícil.
As suposições são então lançadas a fim de responder a este problema:
Em 1999 , após o incêndio mortal no túnel Mont-Blanc , uma avaliação foi realizada em 39 túneis rodoviários franceses. O relatório considera o túnel "antigo, estreito e inadequado para o tráfego atual" e recomenda sua reconstrução total. A decisão é optar pelo quarto projeto e manter o antigo túnel como galeria de apoio ao novo túnel, ligando as duas estruturas por 4 galerias.
Muitos anos foram necessários para obter o financiamento da obra, com destaque para um importante evento a 29 de maio de 2000, durante o qual o Conselho Geral de Cantal veio sentar-se no túnel para mostrar sua determinação a favor do projeto.
Por último, as obras começaram em 2004 e o custo do projecto de 78 milhões de euros está coberto por 56% pelo Estado, 24% pela Europa , 15% pelo conselho regional e 5% pelo departamento .
A construção do novo tubo exigiu o deslocamento da estrada departamental 67 que sobe até a estação de Super Lioran, a destruição da pousada construída em 1859 na entrada do antigo túnel, de uma casa do século XIX E , a Capela Notre-Dame de la Paix e o deslocamento do leito do rio Alagnon . O estaleiro emprega no máximo 170 pessoas. O novo túnel tem dimensões muito mais generosas que o anterior: 1.515 metros de comprimento (um símbolo para o departamento de Cantal e a vitória de Marignan contra a derrota de Harfleur em 1414, comprimento do antigo túnel), 9 metros de largura, 4,55 metros Alto. O novo tubo é escavado com explosivos, e não com uma perfuratriz de túnel , o que exigiu o fechamento regular da estrada por razões de segurança. Sua construção requer o uso de 300 m 3 de explosivos e a evacuação de 150.000 a 200.000 m 3 de aparas de rocha, a concretagem de 30.000 m 3 . O primeiro tiro foi disparado por Claudie Haigneré , então Ministra Delegada para Assuntos Europeus.
O tráfego foi provisoriamente autorizado a partir de 13 de novembro de 2007 devido às condições meteorológicas degradadas.
O túnel foi declarado definitivamente aberto em 16 de novembro e inaugurado na presença de Dominique Bussereau , o então Secretário de Estado dos Transportes, Brice Hortefeux e autoridades locais eleitas em23 de novembro de 2007.
O novo túnel está extremamente bem equipado com equipamentos de segurança: a cada 200 metros, nichos de segurança são colocados com janelas de segurança, extintores de incêndio e consola de chamada. Escotilhas de evacuação de fumaça são colocadas a cada 100 metros. Um sistema de câmera de vídeo com detecção automática de incidentes opera 24 horas por dia em conjunto com o centro de operações Saint-Flour .
Quatro galerias conectadas ao antigo túnel, paralelas, permitem a evacuação de emergência de motoristas se necessário.
Um centro de resgate dedicado foi instalado nas imediações do subsolo com 9 bombeiros, mas não tendo realizado nenhuma intervenção no interior da estrutura durante os primeiros 7 anos, foi encerrado em 2014.
O túnel é visitado atualmente por cerca de 5.000 veículos por dia.