Dewoitine D.510

Dewoitine D.510
Vista do avião.
O Dewoitine D.510 em um modelo reduzido
Construtor Dewoitine
Função Jato de combate
Status Removido do serviço
Comissionamento 1936
Data de retirada 1940
Número construído 381
Motorização
Motor Hispano-Suiza 12Ycrs
Número 1
Modelo 12 cilindros em V
Potência da unidade 641 kW (860 hp)
Dimensões
vista plana do avião
Período 12,09  m
Comprimento 7,94  m
Altura 2,42  m
Superfície da asa 16,5  m 2
Missas
Vazio 1.422  kg
Máximo 1.929  kg
Performances
Velocidade máxima 402  km / h
Teto 11.000  m
Alcance de ação 700  km
Armamento
interno 1 canhão Hispano-Suiza HS-9 20  mm com 60 golpes e duas pistolas MAC 34 a 7,5 × 54 mm * 1929C com 300 golpes (ou * 76 mm)

O Dewoitine D.510 foi o último caça utilizado pela Força Aérea Francesa com trem de pouso fixo e cabine aberta.

Seu estudo, nas especificações do Ministério da Aeronáutica, foi realizado por Émile Dewoitine e começou em 1930 com o D.500 e continuou em 1932 com o D.501 . Na série D.500, o Dewoitine D.501 e D.510 foram equipados com canhões alojados no cubo da hélice .

Histórico

Programa

O programa C1 de 1930 ou o programa de caça monoposto destina-se a substituir os aviões Nieuport-Delage NiD.62 . O Serviço Técnico da Aeronáutica (STAé) apela para um caça capaz de voar a mais de 350  km / h , equipado com trem de pouso fixo e cabine aberta. Este último pedido deveria promover visibilidade em combate, mas já parece desatualizado. Émile Dewoitine, à frente da Sociedade Aeronáutica Francesa (SAF), iniciou o projeto de um monoplano de caça cantilever todo em metal, o D.38. O protótipo constantemente aprimorado é designado D.50, D.50bis e D.500 para participar da licitação do programa C1. Está competindo com dez concorrentes, o ANF ​​Les Mureaux 170 , Bernard 260, Blériot-SPAD S.510 , Gourdou-Leseurre 482, Hanriot-Biche 110 , Loire 43 , Morane-Saulnier 325, Nieuport-Delage 121 , Nieuport -Delage 122 e Wibault 313 . Apenas o Bernard 260 parece ofuscar o D.500, mas a falência de sua empresa impede qualquer desenvolvimento.

O primeiro voo do protótipo n o  01 tem lugar em Toulouse 18 de junho de 1932, pilotado por Marcel Doret .

O Dewoitine se destaca por suas qualidades de vôo, sua velocidade e sua estrutura toda em metal com um revestimento funcional. A aeronave é tecnicamente bem nascida e não está sujeita a grandes modificações. O radiador é ampliado para promover o resfriamento do motor, pesos são colocados nos ailerons para evitar fenômenos de vibração e uma hélice de madeira de duas pás é instalada. O piloto possui painel completo com quinze instrumentos, inalador de oxigênio e pré-equipamento de rádio.

Características técnicas

O D.500 n o  48 construído na primavera de 1934 está equipado com um motor de 860 hp 12Ycrs, um metal de hélice de três pás com passo Ratier ajustável no chão e um novo radiador mais poderoso. Esta aeronave se beneficia da produção em série de equipamentos de rádio. O primeiro voo ocorre em14 de agosto de 1934nas mãos de Marcel Doret e o novo Dewoitine D.510 torna-se o primeiro avião militar francês a ultrapassar 400  km / h .

Herda do D.501 um motor-canhão, um motor V-cilindro instalado no cubo de um canhão Hispano-Suiza HS-9 e duas metralhadoras MAC (Manufacture d'Armes de Châtellerault) de calibre 7,5  mm instaladas no asas .

Um total de 120 D.510 é construído pelas empresas Dewoitine e Lioré e Olivier , dos quais 30 exemplares são exportados.

Força do ar

O Dewoitine D. 510 entrou em serviço em novembro de 1936, um ano após o Dewoitine D.500. Se este último causou sensação ao aparecer em 1932, foi rapidamente superado pela evolução das técnicas entre 1934 e 1936. Hélices de passo variável em vôo, cabines fechadas, trens de pouso retráteis e asas de alta carga tornam-se então a norma para ganhando velocidade.

A Força Aérea enviou uma delegação ao encontro de Zurique em julho de 1937 com seus melhores caças, os D.500, 501 e 510. O teste do circuito alpino foi um desastre. O Messerschmitt Bf109V8 voa a uma média de 388  km / h , o Avia B.534 de 370 a 360  km / h , o bombardeiro Dornier Do 17M V1 de 368  km / he o melhor francês de 321  km / h ... L O acontecimento é vivido como uma humilhação pelos aviadores, alguns generais em negação falam de uma "alucinação coletiva" da sua parte.
O melhor caça francês, em serviço há apenas dois anos, não consegue, porém, alcançar (e interceptar ...) os caças e mesmo os bombardeiros alemães, mesmo os aviões das potências secundárias.
O Messerschmitt Bf 109 destaca o atraso técnico e a lentidão da aviação francesa. Este avião, resultado de uma competição de junho de 1934, está em serviço em 1937.

Os D.510s foram colocados em serviço em novembro de 1936 no GC II / 1, seguido pelo GC I / 1. O GC II / 1 fez um cruzeiro de três meses no Norte da África, que começou em 29 de outubro de 1937. Essa viagem permitiu testar o D. 510 em condições coloniais e dar cópias dele em 15 de janeiro de 1938 ao grupo da aviação leve Sidi-Ahmed, rebatizado de 5 e GAA (grupo aéreo autônomo). O esquadrão 3/8 (futuro GC II / 8) foi equipado em julho de 1938. A GC II / 1 transfere para o Naval Aerospace 15 D.510, que forma em Cuers a 1 r dezembro 1939 a esquadra AC3. Essas unidades recebem uma produção total de noventa exemplares. Esses aviões foram gradualmente retirados da primeira linha após a chegada do Morane-Saulnier MS 406 em outubro de 1939 e do Bloch 152 em novembro de 1939. Portanto, foram designados para a segunda linha ou unidades de treinamento, sob o termo de aviões de "transição".

O ERC (Esquadrão Regional de Caça) foi criado com a mobilização em agosto de 1939 e era composto por reservistas. O ERC 571 de Argel e o ERC 573 foram equipados em novembro de 1939, depois agregados em 15 de maio de 1940 no GC III / 4, com sede em Casablanca.

À medida que novos modelos de aeronaves são entregues à Força Aérea, os D.510s são designados para treinamento. Eles servem como jovens recrutas de transição antes de seu avião de armas. A escola principal de Avord está equipada com isso. Em 10 de maio de 1940, nove aviões foram levados em consideração. Em 20 de maio, a escola Avord dobra uma mistura de 10 D.500 e D.510 em La Rochelle.

O esquadrão de caças AC3 despejou seus aviões durante a caçada em Saint-Raphaël, quando recebeu sua nova alocação de Bloch 151 em meados de abril de 1940.

O armistício

Dos 57 Dewoitine D.510 em serviço em 10 de maio de 1940, apenas cerca de trinta estão presentes nas contas realizadas pelo exército francês após o armistício. Os outros foram feridos ou abandonados. As cópias apreendidas pelo exército alemão são descartadas. Os aviões nas mãos do exército francês são armazenados e destruídos.

GC III / 4, último usuário do D. 510, foi dissolvido em 25 de agosto de 1940.

China

Vinte e quatro D.510c foram entregues à República da China entre fevereiro e junho de 1938.

Produção e exportação

No total, esta série foi construída em 381 cópias. As exportações foram, em ordem cronológica, da seguinte forma:

Galeria de imagens

Dewoitine 500.png   Dewoitine510.jpg
Dewoitine D.510 do esquadrão SPA 153 .   A cópia britânica, um D.510A,
testado em Martlesham Down em outubro de 1936.
Perfil Dewoitine D.510 (1) .png   Perfil Dewoitine D.510 (2) .png
Um dos protótipos da série D.510,
modificado para o Premier Groupe de Chasse, GC I / 1.		   Dewoitine D.510TH ao serviço da FARE
(Guerra Civil Espanhola , 1936-1939).

Veja também

Referências

  1. Ehrengardt 2005: p.  8-37
  2. (em) Mike Spick, The Illustra Ted Directory of Fighters , Zenith Imprint,2002, 480  p. ( leia online )
  3. (de) Volker Nies, "Appaisement" em Asien: Frankreich und der Fernostkonflikt 1937-1940 , Munique / Paris, Oldenbourg Wissenschaftsverlag,2009, 580  p. ( ISBN  978-3-486-59012-8 , leia online )[1]
  4. "  O caçador francês, a família Dewoitine D.500-D.510  "

Bibliografia

Link externo