![]() ![]() | ||
Vista do avião. | ||
Construtor | Dornier | |
---|---|---|
Função | Hidroavião transatlântico e vigilância costeira | |
Primeiro voo | 21 de maio de 1938 | |
Número construído | 6 | |
Motorização | ||
Motor | Junkers Jumo 205 | |
Número | 4 | |
Modelo | Motor diesel | |
Potência da unidade | 442 kW (600 hp) | |
Dimensões | ||
![]() | ||
Período | 30 m | |
Comprimento | 24,6 m | |
Altura | 6,85 m | |
Superfície da asa | 120 m 2 | |
Missas | ||
Vazio | 10.200 kg | |
Máximo | 19.000 kg | |
Performances | ||
Velocidade máxima | 335 km / h (a 5.000 m ) | |
Teto | 4.800 m | |
Alcance de ação | 9.000 km | |
O Dornier Do 26 foi um hidroavião totalmente metálico construído pela empresa Dornier na década de 1930 . Esta aeronave destinava-se a assegurar ligações transatlânticas e a transportar uma carga útil de 500 kg entre Lisboa e Nova Iorque com uma tripulação de quatro pessoas.
O elegante Do 26, às vezes chamado de "o hidroavião mais bonito já construído", era inteiramente feito de metal. O casco tinha quilha central e degrau definido; as asas tinham uma configuração de asa de gaivota , com as seções externas equipadas com flutuadores estabilizadores totalmente retráteis para o dossel .
Seus quatro motores Diesel , Junkers Jumo 205Cs, foram montados em pares trator / empurrador (duas hélices de tração e duas hélices metálicas de três pás) em nacelas tandem localizadas na junção entre as seções diédrica e horizontal. Os motores traseiros (empurradores) poderiam ser elevados 10 ° para cima durante a decolagem e pouso, a fim de evitar o contato entre a hélice de três pás e o jato de água gerado pelas hélices dianteiras.
A unidade de cauda era de projeto convencional, composta por uma unidade de cauda horizontal e um único estabilizador vertical com leme.
Em 1937, a Deutsche Lufthansa encomendou três Do 26, que deveriam ser lançados por catapulta de navios de abastecimento especiais, para transporte aéreo transatlântico. O primeiro, Do 26 A D-AGNT V1 Seeadler ("Sea Eagle"), voou em seu vôo inaugural pelo Comandante Erich Gundermann em21 de maio de 1938. O D-AWDS V2 Seefalke ("Sea Falcon"), seguiu o23 de novembro de 1938, pilotado pelo Tenente de Voo Egon Fath . Ambos foram concluídos e entregues à Deutsche Lufthansa antes do início da Segunda Guerra Mundial . Devido à oposição dos Estados Unidos , a companhia aérea alemã não conseguiu operar essas aeronaves na rota transatlântica planejada. Em vez disso, foram usados para transportar correio aéreo entre Bathurst e Natal, na África do Sul, em 1939 . A terceira aeronave, Do 26 B D-ASRA Seemöwe ("Gaivota") foi concluída pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial.
Em 14 de fevereiro de 1939 , o Tenente de Voo Siegfried Graf Schack von Wittenau , um veterano da Lufthansa, embarcou em um voo misericordioso para o Chile , levando 580 kg de suprimentos médicos para as vítimas do terremoto . O vôo de 10.700 km durou 36 horas .
As três aeronaves da Deutsche Lufthansa entraram no serviço militar em 1939, no início da Segunda Guerra Mundial, como P5 + AH , P5 + BH e P5 + CH respectivamente.
Três outras aeronaves Do 26 (V4, V5 e V6) foram construídas como Do 26 C para a Luftwaffe com motores Junkers Jumo 205D de 880 cv , o mais potente. Os três aviões originais foram convertidos de forma semelhante para o serviço militar. Seu armamento consistia em um canhão MG 151/20 20 mm e três metralhadoras MG 15 7,92 mm .
Campo da noruegaOs Do 26 serviram em abril e maio de 1940 no interior da Noruega, transportando alimentos, tropas e vítimas de e para as forças alemãs isoladas que lutavam em Narvik sob o comando do general Eduard Dietl . Durante esta campanha, três deles foram perdidos.
O 8 de maio de 1940O V2 Seefalke , que transporta 18 Gebirgsjäger para Narvik, foi baleado por três Blackburn Skuas o 803 º Esquadrão da Marinha Fleet Air Arm , operando a partir do porta-aviões HMS Ark Royal no Royal Navy . Após a luta, ele caiu em Efjorden em Ballangen . Siegfried Graf Schack von Wittenau, tripulação e 18 soldados foram capturados pelas forças norueguesas. Um dos Skuas, pilotado pelo oficial do Fleet Air Arm Pilot Philip Noel Charlton , foi atingido por um tiro V2 e fez um pouso de emergência em Tovik, perto de Harstad .
Então o 28 de maio de 1940, O V1 Seeadler (pilotado por Ernst-Wilhelm Modrow (br) ) e o V3 Seemöwe foram incendiadas e afundado em suas amarrações em Sildvik no Rombaksfjord perto Narvik, quando foram descobertos por três furacões Hawker do esquadra n o 46 RAF liderada pelo tenente da aviação da Nova Zelândia (mais tarde capitão do grupo) PG "Pat" Jameson . Três canhões destinados às forças alemãs que lutavam nas montanhas a leste de Narvik foram perdidos com a destruição do V1 e V3, enquanto um canhão foi recuperado de um dos aviões antes de desaparecer.
Fim da guerraO V5 foi perdido em 16 de novembro de 1940depois de ser lançado do navio catapulta Friesenland em Brest no meio da noite. A tripulação não sobreviveu. O destino do V4 e V6, que ainda eram atribuídos em 1944 à unidade de teste ( Erprobungsstelle ) em Travemünde , não está claro.
Infelizmente, nenhuma cópia do Do 26, como o BV 138 , sobreviveu (ou pelo menos não é conhecido). Os únicos vestígios desses dispositivos são os destroços do V1 Seeadler e do V3 Seemöwe , localizados nas águas norueguesas de Narvik após a guerra. O Seemöwe foi removido, mas a fuselagem e as asas do Seeadler permaneceram no fundo da água (e são uma atração para mergulhadores). Alguns componentes do Seeadler , incluindo o painel de instrumentos da cabine e uma hélice, estão em exibição no Museu da Guerra de Narvik; Outra hélice pode ser vista no aeroclube em Bodø, na Noruega.
Interior do cockpit Do 26 (pré-guerra).
O Seeadler ancorou em seu porto de origem (antes da guerra).
O V1 carregado em um navio catapulta em algum lugar no Atlântico Sul (antes da guerra).