Depósito ferroviário de Amiens
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Depósito de AmiensSTF Picardie
O depósito visto da Torre Perret .
| Modelo | Depósito de locomotivas |
|---|---|
| Destino atual | Depósito de locomotivas |
| Construção | 1874 |
| Proprietário | SNCF |
| País | França |
|---|---|
| Região | Hauts-de-France |
| Departamento | Soma |
| Comuna | Amiens |
| Endereço |
UP Traction d'Amiens 39, Rue Riolan 80000 Amiens |
| Informações de Contato | 49 ° 53 ′ 16 ″ N, 2 ° 19 ′ 21 ″ E |
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O depósito de Amiens é um depósito de locomotivas francês construído pela Compagnie des chemin de fer du Nord , localizado perto da estação de Amiens e a poucos quilômetros da estação de Longueau .
Situação ferroviária
História
De 1874 a 1944
Entrou em serviço em 1874 perto do centro da cidade de Amiens era um grande estabelecimento a vapor, foi transformado em simples relé em 1962. O de Longueau construído em 1883 para apoiar este, mostra, quanto a ele., Uma área maior. Hoje é um dos hotspots de tração térmica.
Desde a origem das ferrovias na capital da Picardia, a necessidade de criar um ponto de revezamento para locomotivas se manifestou logicamente. Foi em Amiens, na orla dos trilhos de Paris (no local atual), a montante da estação de passageiros, que o primeiro depósito foi criado pela Compagnie du Nord. É ampliado, graças à criação das linhas radiantes e Garantir o tráfego de passageiros e mercadorias.
Em 1883, para aliviar sua função, um segundo depósito foi construído em Longueau. É principalmente atribuído ao tráfego de carga pesada.
Após a sua extensão máxima, no rescaldo do conflito de 1914/1918, o depósito de Amiens incluiu quatro galpões retangulares.
Ele levou em consideração, na década de 1920 - 3 séries de 320 (o famoso 3500 da expressão norte) - o 3-1690-1699 do tipo prussiano S 10-2 - o 3078-3354 de origem norte - alguma Consolidação 4- 1300 desembarcaram da América - Prussian 040 tipo G 7-2
A partir de 1931, ele recebeu a primeira série do Pacífico 3-1151-1170, que deixou a cena em 1936 quando a Superpacific aumentou a tração permanente do estabelecimento. Nesse ínterim, cerca de 4-2016-2095 se refugiaram para manobras e POs do Pacífico como reforços temporários. 3800 ofertas de máquinas e veículos de serviço rápido da Atlantic desativados são usados para ônibus locais.
A partir do final de 1935, o depósito passou a ser proprietário de 10 vagões ABJ 2 e, em 1939, 12 aeronaves Standard.
Com o êxodo das populações, na primavera de 1940, a cavalaria Amiens se espalhou pelo Norte e até nas redes vizinhas. Na primavera, o DRG se apropria do 230 E (S 10-2). Em 1944, levando em consideração os violentos bombardeios dos quais o local de Longueau era regularmente alvo, 140 A, 150 A, 150 P e 050 TD foram retirados para Amiens (o depósito localizado perto do centro da cidade e, portanto, menos exposto ao bombardeio.
1945-2002
No 1 ° de janeiro de 1945, o depósito tem 112 máquinas e 11 vagões.
O 140 A cuida de serviços de correio e mercadorias para Boulogne, Sotteville, Lens, Somain, Tergnier, Creil, Paris La Chapelle, mas logo entra em competição com o 141 R com aquecedores a carvão, recebeu novos no final de 1946, no início de 1947.
Em 1948, eles foram trocados por máquinas da sub-série 1-700, vindas do Oeste e de Bethune. Pouco depois, o último 140A saiu de cena para Tergnier, Lens, Aulnoye, Boulogne e Dunquerque. São apenas 231 C, 230 D, uns 230 A, para obras, substituídos em 1956 por 230 C no final da corrida, e máquinas de manobra 130 TB, 040 TA, TG.
Se a frota a vapor está diminuindo, a dos vagões aumenta com a recepção de todo o Padrão. A série então brilha em toda a região Norte com pontos em Reims e Le Havre. Dois ABJ X 3400 reforçam os vagões de cavalaria emSetembro de 1959.
Longueau - eletrificação de Amiens, em Maio de 1960, cessa a relação do depósito de Amiens com os vapores 231 C e 230 D. Portanto, este retém uma atividade térmica com os vagões, complementado por X 2400 em Maio de 1961 e 040 DE, 040 DG máquinas a diesel.
Mas o 1 ° de julho de 1962, todos os veículos a diesel são transferidos para Longueau.
Agora uma garagem de revezamento, Amiens viu as suas instalações simplificadas, com a demolição dos descontos 1,2,3, eliminação do parque de combustível, escorrega, cubo do lado de Calais e instalação de grelhas eléctricas e térmicas.
Até 1969, o 231 E, G, K de Calais e o 141 R de Boulogne vão parar na garagem entre dois reboques de trem na costa.
A partir daí, o BB 12000 , o BB 16000 , o BB 16100 , o BB 16500 , o BB 17000 , depois o BB 22200 , o BB 15000 vão estacionar ali na companhia de vagões e diesel.
Em 2002 foi construído um galpão de oficina de quatro pistas em poços, para garantir em serviço 2x8, operações de manutenção de nível 1 e 2 no corte do equipamento térmico de Longueau.
Em 2013
De sua proximidade com a estação ferroviária de Amiens , o depósito anexo serve como um relé entre as máquinas elétricas BB 22200 e BB 15000 e as máquinas térmicas BB 67400 da relação Paris-Boulogne Ville.
Além disso, também podemos observar a presença de BB 27000 , BB 37000 , BB 25500 e BB 75000
Vagões e vagões do tipo X 72500 , X 73500 , X 76500 , B 82500 , Z 24500 , Z 26500 e Z 27500 (das regiões TER Nord-Pas de Calais, Picardie e Haute-Normandie) são colocados em espera no revezamento ou nas grades enquanto espera por novas missões.
Mas também Coral Cars , RRRs , VR2Ns e V2Ns .