A superelevação é o valor da inclinação transversal de um dos dois lados de uma via ou calçada; é também o valor da inclinação transversal de uma via férrea (ver escala insuficiente ). É também a outra encosta, além de uma crista.
A inclinação da ferrovia é função do perfil da linha e dos trens que nela circularão. É calculado de forma a não imobilizar um trem estacionário bloqueando as caixas de eixo, principalmente de mercadorias, deixando uma aceleração lateral aceitável para os trens mais rápidos. Portanto, é calculada para uma velocidade do trem inferior à velocidade máxima que pode ser alcançada na curva, respeitando uma deficiência de escala específica para cada tipo de veículo.
Na França, os seguintes valores de escala devem ser observados para qualquer nova estrada em campo aberto e em alinhamento reto. Eles também são valores comumente aceitos em nível internacional.
Encostas transversais | Pavimento | Banda achatada | Berme |
---|---|---|---|
Em alinhamento e
curva não inclinada |
2,5% | 4% (estabilizado)
2,5% a 4% (revestido) |
8% |
Em uma curva com uma inclinação <4% | P <4% | 4% (estabilizado)
2,5% a 4% (revestido) |
8% |
Em uma curva com uma inclinação> 4%
(lado interior) |
P> 4% | P | 8% |
Em uma curva com uma inclinação> 4%
(lado interior) |
P> 4% | 2,5% (estabilizado)
1,5% (revestido) para o exterior |
8% |
Os valores da superelevação curva da estrada são de fato dependentes do raio de curvatura (raio do círculo que forma a curva):
Para uma estrada da categoria R60 (velocidade de referência 60 km / h):
Valor do raio | Direção da inclinação | Valor de superelevação |
---|---|---|
120 m (mínimo) | Em direção ao interior da curva | 7% (máximo) |
Entre 120 e 450 m | Em direção ao interior da curva | 0,86 + 736,4 / R |
450 m | Em direção ao interior da curva | 2,5% |
Entre 450 e 600 m | Em direção ao interior da curva | 2,5% |
600 m ou mais | no telhado | 2,5% |
Para uma estrada da categoria R80 ou T80 (velocidade de referência 80 km / h):
Valor do raio | Direção da inclinação | Valor de superelevação |
---|---|---|
240 m (mínimo) | Em direção ao interior da curva | 7% (máximo) |
Entre 240 e 650 m | Em direção ao interior da curva | -0,13 + 1712,2 / R |
650 m | Em direção ao interior da curva | 2,5% |
Entre 650 e 900 m | Em direção ao interior da curva | 2,5% |
900 m ou mais | no telhado | 2,5% |
As curvas inclinadas dependem dos raios de curvatura, eles próprios dependentes da velocidade de referência usada para o projeto da estrada. Existem muitas diferenças entre os países. Assim, a tabela comparativa de escala máxima de acordo com os padrões franceses e canadenses é a seguinte (a escala é expressa em%):
País | Velocidade do projeto (em km / h) | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
França | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 6,5 | |||||
Canadá (R) | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | ||
Canadá (U) | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
(R): Estrada rural
(U): Estrada urbana
Iniciando o 1 ° de julho de 2007, o desenvolvimento, em áreas urbanas e em França, de espaços públicos e de todas as vias abertas à circulação pública e, fora da zona urbana, de parques de estacionamento, paragens para veículos de transporte público e consolas de chamada de emergência visa tornar estas vias públicas espaços acessíveis a pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida com o máximo de autonomia possível.
Neste contexto, a escala em viagens deve ser inferior ou igual a 2%.