| Aniversário |
22 de setembro de 1905 Přísečnice ( em ) |
|---|---|
| Morte |
10 de fevereiro de 1964(58 anos) Berlim |
| Nacionalidade | austríaco |
| Treinamento | Universidade Técnica de Viena |
| Atividades | Engenheiro aeroespacial , engenheiro , professor universitário |
| Cônjuge | Irene Sänger-Bredt |
| Trabalhou para | Universidade de Stuttgart |
|---|---|
| Áreas | Corpo de rolamento , ramjet |
| Partido politico | Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores Alemães |
| Membro de | Schutzstaffel |
| Distinção | Oficial da Ordem do Mérito da República Federal da Alemanha |
Eugène Sänger (nascido em22 de setembro de 1905 em Preßnitz na ex-Áustria-Hungria e morreu em 10 de fevereiro de 1964em Berlim) foi um engenheiro aeronáutico austríaco e um dos pioneiros da astronáutica , mais conhecido por suas pesquisas sobre o corpo de rolamento e o ramjet .
Eugène Sänger nasceu em 22 de setembro de 1905na antiga cidade mineira de Pressnitz (en) na Boémia, depois no Império Austro-Húngaro (que se tornou a cidade de Přísečnice e agora inundada pela construção da barragem de Přísečnice em 1974). Ele estudou engenharia civil nas universidades técnicas de Graz e Viena. Ainda estudante, leu o livro Die Rakete zu den Planetenräumen de Hermann Oberth ("No espaço planetário por um foguete"), que o levou a mudar de direção e a se matricular em cursos de aeronáutica . Ele também se juntou ao movimento de foguetes amador, a Verein für Raumschiffahrt ou VfR ("Society for Space Travel") formada em torno de Oberth.
Sänger fez do voo com propulsão de foguete o tema de sua tese, mas foi rejeitado pela universidade por ser considerado fantasioso demais. Ele se formou em engenharia aeronáutica em 1930 com uma tese muito mais banal sobre a estática das asas treliçadas. Sänger viria posteriormente a extrair de sua tese rejeitada um livro publicado em 1933 em Munique sob o título Raketenflugtechnik (“Técnica de voo de foguete”). Este livro seria um dos tratados teóricos mais importantes no campo dos foguetes. Em 1935 e 1936, ele publicou artigos sobre voos de foguetes no jornal de aviação austríaco Flug ("Volant"). Isso chamou a atenção do Reichsluftfahrtministerium , o Ministério da Aviação do Reich, que via as idéias de Sänger como uma das maneiras possíveis de atingir a meta de construir um bombardeiro capaz de atingir os Estados Unidos da Alemanha (o projeto Amerika-Bomber ).
Em 1936, Sänger aceitou com ainda mais facilidade a gestão de uma equipe de desenvolvimento na região de Lüneburg Heath, no norte da Alemanha, já que ele próprio era um nazista convicto, já membro do partido na Áustria.
Eugène Sänger gradualmente projetou um carrinho equipado com foguete para lançar um bombardeiro propelido por foguete que subiria até o limite do espaço, mas sem entrar em órbita, mas capaz de cobrir uma grande distância por uma série de saltos suborbitais, até o limite do atmosfera. A nave chamada Silbervogel ("Silver Bird") é baseada na exploração da elevação da fuselagem (conceito do corpo de rolamento ) que permite que este avião espacial salte na atmosfera cada vez que cai em direção ao solo e penetra no camadas densas da atmosfera. Sänger é auxiliado em seu trabalho pela matemática alemã Irene Sänger-Bredt, com quem se casará em 1951. Sänger também projeta os motores de foguete que o avião espacial terá de usar e que devem gerar 1 meganewton de impulso . Ele foi um dos primeiros engenheiros a sugerir o uso de combustível de foguete para resfriar o motor, fazendo-o circular ao redor do bico antes de ser queimado no motor. Seu trabalho em Peenemünde, como o de von Braun nos V2s, usou maciçamente nos subterrâneos do complexo militar-industrial uma força de trabalho livre de deportados entre os quais havia dezenas de milhares de mortos.
Em 1942 , após a derrota de Stalingrado, o Ministério da Aeronáutica cancelou esses projetos, como outros projetos ambiciosos ou teóricos, para se concentrar em tecnologias comprovadas. Sänger é transferido para o Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug ou DFS (“German Gliding Research Institute”). Lá, até o final da Segunda Guerra Mundial, ele realizou importantes trabalhos sobre a tecnologia ramjet .
Na corrida para recuperar os cientistas nazistas, a França, muito tarde no campo por causa da ocupação, consegue a devassidão de Eugène Sänger, ignorando seu passado. Não só trabalhou de 1946 a 1954 como engenheiro consultor e participou, entre outros, do projeto Griffon em Châtillon , como foi condecorado com a Ordem do Mérito Nacional. Enquanto estava na França, ele foi alvo de uma tentativa de caça furtiva por agentes soviéticos. Stalin ficou intrigado com os relatórios sobre o Silbervogel e enviou seu filho Vassili e o cientista Grigory Tokaty (in) para convencê-lo a vir para a URSS, mas sem sucesso. Foi dito que Stalin então instruiu o NKVD a sequestrá-lo.
Em 1949 , Sänger fundou a Federação Astronáutica em Paris e em 1951 ele se tornou o primeiro presidente da Federação Astronáutica Internacional . Em 1954 ele retornou à Alemanha e três anos depois dirigiu o Instituto de Física e Propulsão de Reação na Escola Técnica de Stuttgart . Entre 1961 e 1963, ele foi consultor da fabricante de aeronaves Junkers no projeto de um avião espacial com motor ramjet, chamado Sänger , mas este avião nunca passou do estágio de prancheta. Uma das outras idéias inovadoras de Sänger durante este período foi usar fótons para a propulsão de espaçonaves interplanetárias, incluindo a vela solar . Como outros estudiosos nazistas, ele deu seu conselho a Nasser, no Egito, que queria construir foguetes capazes de atingir todo o território israelense. A pressão israelense leva a Alemanha a demiti-lo de seu cargo.
Ele morreu em 10 de fevereiro de 1964em Berlim em 58. Ele está enterrado no cemitério de Alter Friedhof em Stuttgart-Vaihingen.
Seu trabalho provou sua importância nos programas do X-15 , X-20 Dyna-Soar e, finalmente, do ônibus espacial. Sänger tinha certeza de que a astronáutica se tornaria uma realidade tão rotineira quanto a aeronáutica.