O Flaman é um registrador-indicador de taxa amplamente utilizado nas locomotivas do trem .
Nomeado após seu criador, Eugène Flaman (1842-1935), engenheiro da Compagnie de l'Est de 1866 a 1908, este dispositivo esteve em serviço na maioria das locomotivas de 1900 a 1990 . Ele era coloquialmente chamado de "o pomo".
O Flaman está equipado com um mostrador com agulha preta graduada em quilômetros por hora, bem como um dispositivo de registro que consiste em vários estiletes secos e uma tira de papel acionada pelo movimento da locomotiva. Uma agulha vermelha, que pode ser posicionada manualmente, pode indicar um limite de velocidade que não deve ser excedido. Um pequeno mostrador, graduado em 10 minutos, indica a hora. O dispositivo, muito pesado e muito robusto, em latão e aço, é a caixa preta das locomotivas que deve resistir a possíveis acidentes, é visível ao mecânico. Sua tampa é selada por vários pellets. Todas as funções que contém são acionadas por um eixo conectado a um dos eixos da locomotiva por uma transmissão mecânica por hastes, caixas de câmbio e cardans.
Duas dessas funções são essenciais para o seu funcionamento:
Na faixa que corre em x em proporção ao movimento da locomotiva (5 mm por 1 km), são plotados em y:
Além do gravador-indicador original, foi adicionado o dispositivo repetidor de sinal eletromecânico na cabine do motorista. Este dispositivo utiliza eletroímãs polarizados sensíveis à + ou - voltagem presente nos crocodilos colocados entre os trilhos à direita dos sinais e nos quais a escova de metal fixada sob a locomotiva esfrega ao passar por cima. Esses eletroímãs ativam uma campainha ou um apito em dispositivos repetidores pneumáticos mais antigos, uma campainha clara ou uma buzina em dispositivos elétricos mais recentes.
A fita gravada é tirada durante o retorno da locomotiva ao depósito ou durante qualquer incidente / acidente e examinada. Seu exame em um desenrolador permite localizar com precisão a posição quilométrica da locomotiva na linha, sua velocidade em todos os momentos, seus tempos de parada, a posição dos sinais encontrados e sua correta observação no tempo.
O indicador-gravador Flaman está disponível em muitas versões de aparência e velocidade.
Este tipo de gravador também foi usado por redes estrangeiras: o inglês LNER Mallard estava equipado com ele quando bateu o recorde de velocidade em 1938. A fabricação do aparelho foi por muito tempo confiada a Ateliers Vaucanson em Saint-Nicolas-d ' Aliermont .
Antes do Flaman, as companhias ferroviárias se preocupavam com o controle a posteriori das velocidades dos comboios: a rede Alsácia-Lorraine muito cedo usava o gravador Hausshaelter . Mas seu tempo de integração de velocidade (12 segundos) acabou sendo muito longo.
O primeiro TELOC construído pela empresa suíça Hasler é bastante eficiente e leve, mas caro para comprar e no início, o PLM só o utiliza em sua nova frota elétrica. O RBM (Renaud-Bognart-Maujart) é um tacógrafo do mundo automotivo e será usado apenas em vagões.
Foi a partir de 1960 que dispositivos mais leves foram instalados nos novos equipamentos: vagões, trens ETG e RTG, locomotivas a diesel e elétricas, etc. uma nova versão do TELOC , depois o Tachro fabricado pela Jaeger .