Ford Cortina

Ford Cortina MkI 1965
Ford Cortina
marca Ford Reino Unido
Anos de produção 1962 - 1982
Aula família
Motor e transmissão
Posição do motor Antes da
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Sedan - treinador - fastback coupé - perua
Cronologia de modelos
Ford Sierra Próximo

O Ford Cortina é um carro produzido pela Ford de 1962 a 1982 . A partir de 1970 , ele é virtualmente idêntico ao Ford Taunus .

Mark I (1962-1966)

Usando o nome do projeto 'Arcebispo', a gerência da Ford da Grã-Bretanha em Dagenham criou um carro de tamanho familiar que eles podiam vender em grande número. O projetista-chefe foi Roy Brown Jr., o projetista do Edsel, que foi banido para Dagenham após a falha desses carros. O Cortina, destinado aos compradores de Morris Oxford Farina e Vauxhall Victor, foi lançado em 20 de setembro de 1962. O carro foi projetado para ser econômico, barato de dirigir e fácil e barato de produzir na Grã-Bretanha. A configuração de tração dianteira usada pela Ford Alemanha para o novo Ford Taunus P4, um modelo de tamanho semelhante, foi rejeitada em favor de uma tração traseira com um layout tradicional. Originalmente chamado de Cônsul da Ford 225, o carro foi lançado como Cônsul Cortina até uma modesta reforma em 1964, após a qual foi vendido simplesmente como Cortina.

O Cortina estava disponível com 1200 motores de quatro cilindros e (desde o início de 1963) 1500 com todas as caixas de câmbio sincronizadas, como um sedã de duas e quatro portas, bem como uma perua de cinco portas (a partir de março de 1963). Standard, Deluxe, Super e GT foram oferecidos, mas não em todos os estilos de carroceria. Os primeiros modelos Standard apresentavam uma única grade frontal na cor do corpo, que lhe valeu o apelido de "Barra de Ferro", e grandes lanternas traseiras redondas apelidadas de "Proibir a Bomba". Como essa versão custava quase o mesmo que a Deluxe mais equipada, ela vendeu mal e é muito rara hoje em dia. As opções incluem aquecedor e banco corrido com alavanca de câmbio montada na coluna. As versões Super das peruas ofereciam a opção de madeira simulada no acabamento lateral e na tampa traseira. Em um dos primeiros exemplos de colocação de produto, muitas cópias da nova Cortina foram apresentadas como "Glamcabs" no filme de comédia Carry On Cabby.

Havia duas variantes principais do Mark 1. O Mark 1a tinha luzes laterais dianteiras elípticas, enquanto o Mark 1b tinha uma grade frontal redesenhada incorporando luzes laterais mais retangulares e piscas. Uma variante notável foi o Ford Cortina Lotus.

O Cortina foi lançado poucas semanas antes do London Motor Show de outubro de 1962 com um motor de três rolamentos de 1.198 cc, que era uma versão maior do motor de 997 cc então instalado no Ford Anglia. Poucos meses depois, em janeiro de 1963, o Cortina Super foi anunciado com um motor de 1498 cc de quatro rolamentos. A versão maior do motor encontrou seu caminho em variações posteriores, incluindo o Cortina GT que apareceu na primavera de 1963 com uma suspensão rebaixada e um motor ajustado para dar uma potência reivindicada de 78 cv (58 kW; 79 cv) contra 60 cv (45 kW ); 61 PS) reivindicado para o Cortina Super 1500. Os motores usados ​​na gama Mark I eram idênticos em design, diferindo apenas em capacidade e configuração. A fórmula usada foi um projeto de haste de impulso de quatro cilindros (válvula suspensa) que ficou conhecido como a versão "pré-fluxo cruzado" porque as portas de admissão e exaustão estavam localizadas no mesmo lado da válvula. A versão mais potente deste motor (usado no Cortina GT) tinha 1498 cc (1500) e produzia 78 cv (58 kW). Este motor apresentava um perfil de eixo de comando diferente, uma cabeça diferente fundida com portas maiores, coletores de escapamento tubulares e um carburador Weber de dois cilindros.

O anúncio da versão revisada, que apareceu no London Motor Show em outubro de 1964, promoveu fortemente a recém-introduzida ventilação "Aeroflow", evidenciada pelos exaustores nos pilares traseiros. Um teste subsequente envolvendo os quatro modelos diferentes de Cortina feitos entre 1964 e 1979 determinou em um dia quente que o fluxo de ar das saídas simples do globo ocular do Cortina Mark I de 1964 era de fato maior do que o do Mark II, Mark III ou Mark IV. O painel, os instrumentos e os controles foram revistos, pela segunda vez, já tendo sido retrabalhados em outubro de 1963, quando instrumentos redondos substituíram o velocímetro oblongo com o qual o carro havia sido lançado: doze anos depois, porém, o painel de aço pintado, os "botões espalhados por todo o lugar e os controles do aquecedor presos embaixo como se isso tivesse sido uma reflexão tardia muito óbvia "do Cortina Mark de 1964, senti que eu tinha muito menos idade do que o sistema de ventilação do carro. Também foi em 1964 que os freios a disco dianteiros se tornaram padrão em toda a linha.

O Ford Cortina Lotus foi oferecido apenas como um sedan de duas portas todo em branco com um verde brilhante contrastante em cada parede lateral. Ele tinha um único motor Lotus 1,558 cc com duas câmeras, mas baseado no motor Kent OHV da Cortina. O alumínio foi usado para alguns painéis da carroceria. Por um tempo, ele também teve uma suspensão traseira exclusiva com estrutura em A, mas esta acabou sendo frágil e o modelo rapidamente voltou para a suspensão traseira semi-elíptica do Cortina padrão.

Mark II (1966-1970)

A segunda encarnação do Cortina foi desenhada por Roy Haynes e lançada em 18 de outubro de 1966, quatro anos após o Cortina original. Ele tinha algumas dicas de estilo em comum com o Ford Falcon americano de terceira geração. Embora o lançamento tenha vindo com o slogan "A nova Cortina é mais Cortina", o carro, com 168 polegadas (427 cm), era um pouco mais curto do que antes. Seus 6,4 cm de largura extra e painéis laterais curvos proporcionaram mais espaço interior. Outras melhorias incluíram um raio de viragem menor, suspensão mais suave, freios e embreagem autoajustáveis, bem como a disponibilidade para o Reino Unido e alguns outros mercados em modelos de motor menores, de um novo motor com cinco rolamentos de 1.300 cc.

Uma versão limpa de 1.200 cc rodando com o motor Ford Anglia Super também estava disponível para certos mercados onde o motor de 1.300 cc atraiu uma taxa de impostos mais alta. Os motores de 1.500 cc foram inicialmente adiados, mas foram descontinuados em julho de 1967, quando um novo motor estava a caminho. Um mês depois, em agosto, o motor 1300 recebeu um novo design de cabeçote de cilindro de fluxo cruzado, tornando-o mais eficiente, enquanto um motor de fluxo cruzado de 1600 substituiu o 1500. Novos modelos traziam as designações "1300" ou "1600" adicional na parte de trás. O motor de fluxo cruzado de 1.100 cc do Escort também foi oferecido para mercados como a Grécia, onde capacidades maiores eram pesadamente tributadas. O Cortina Lotus continuou com seu próprio motor exclusivo, embora para esta geração tenha sido construído internamente pela própria Ford.

O Cortina foi o carro novo mais popular da Grã-Bretanha em 1967, cumprindo a meta que a Ford vinha se esforçando para alcançar desde que decidiu criar o Cortina original em 1962. Isso interrompeu a longa jornada da gama 1100. / 1300 da BMC como o carro mais vendido da Grã-Bretanha .

As revisões periódicas eram favoráveis ​​tanto no estilo quanto no desempenho.

Novamente, os sedãs de duas e quatro portas foram oferecidos com acabamentos Base, Deluxe, Super, GT e 1600E posteriores, mas, novamente, não em todos os estilos de carroceria e opções de motor. Poucos meses após a introdução das versões sedan, foi lançada uma perua de quatro portas, lançada no mercado do Reino Unido em 15 de fevereiro de 1967: muito foi feito para que sua capacidade de carga superasse a de sua classe na época.

O Cortina 1600E de quatro portas, uma versão topo de gama, foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1967, um ano após a chegada do Cortina Mark II. Combinou a suspensão rebaixada do Cortina Lotus com o motor Kent 1600 do GT premium, bem como acabamento de luxo com painel e tampas das portas com acabamento em madeira de nogueira, assento traseiro, volante esportivo em alumínio revestido de couro e instrumentação completa no interior, enquanto um preto grade, painel traseiro, faróis de nevoeiro dianteiros e rodas estilo Rostyle revestidas em pneus radiais do lado de fora. Segundo o autor Graham Robson, também especialista em Cortina, a 1600E seria a primeira Cortina reconhecida como clássica.

Para 1969, a linha Mark II recebeu revisões sutis, com letras maiúsculas "FORD" distintas montadas no capô e nas tampas do porta-malas, uma grade escurecida e listras cromadas na parte superior e sob as luzes traseiras acesas. Toda a largura da parte traseira painel.

Mercados de exportação

A Ford Nova Zelândia desenvolveu sua própria variante desse modelo, chamada GTE, já que GT e Lotus Cortina não foram montados lá. O GTE, disponível apenas em quatro portas, tinha painel de instrumentos de madeira, teto de vinil, faixas especiais e emblemas.

Uma variante do V6 Essex de 3,0 litros foi desenvolvida privadamente na África do Sul pela Basil Green Motors e foi vendida através da rede de concessionários Grosvenor Ford como Cortina Perana; um modelo semelhante apareceu mais tarde na Grã-Bretanha e ficou conhecido como Cortina Savage. O Savage estava disponível em um acabamento 1600E em todos os três estilos de carroceria, enquanto seu homólogo sul-africano era oferecido apenas como um sedã de quatro portas, inicialmente com o acabamento GT e depois o E.

O Cortina foi o segundo carro importado mais popular do Canadá na década de 1960, atrás apenas do Fusca da Volkswagen. O Canadá viu os sedãs de duas e quatro portas, o sedã GT de alto desempenho e a perua DeLuxe. O Cortina Lotus também estava disponível, mas em número limitado.

A Ford Estados Unidos importou os modelos Cortina Mark I e Mark II. O Mark II foi vendido nos Estados Unidos a partir de 1967, atingindo 16.193 carros vendidos em seu primeiro ano. As vendas do Mark II foram de 22.983 em 1968. As vendas chegaram a 21.496 em 1969. As vendas caíram em 1970, quase metade do pico de 1969, para 10.216 unidades. A Ford USA descontinuou o modelo depois de 1970 e nenhum Fords britânico foi vendido nos Estados Unidos depois disso.

Mark III (TC; 1970-1976)

No final dos anos 1960, a Ford começou a desenvolver a terceira geração do Cortina, o Mark III, que seria produzido em maiores volumes do que antes após a fusão da Ford Grã-Bretanha e Ford Alemanha para se tornar a Ford da Europa. O carro marcou a convergência das plataformas Taunus alemã e Cortina britânica com apenas pequenas diferenças entre as duas, daí o nome interno do carro, TC1, que significa Taunus-Cortina. Foi também o último carro europeu projetado por Harley Copp como vice-presidente de engenharia e diretor da Brentwood, antes de seu retorno a Detroit.

A Ford UK originalmente queria chamá-lo de algo diferente de Cortina, mas o nome pegou. Embora o Mark III parecesse muito mais alto do que a mais quadrada Cortina Mark II, na verdade tinha o mesmo comprimento total, mas era 100 mm mais largo. Ao longo de todo o comprimento, uma distância entre eixos estendida de mais de 3 polegadas (76 mm) também contribuiu para um interior um pouco mais espaçoso.

O Cortina Mark III foi inspirado na linguagem de design contemporâneo, o estilo 'garrafa de Coca-Cola' que emanou de Detroit - o carro ostentava capô canelado e elementos de design de linha de cintura semelhantes aos do Mercury Montego. E a norte-americana Ford LTD de no mesmo período. Ele substituiu o Cortina Mark II e o maior e mais caro Ford Corsair, oferecendo mais níveis de acabamento e opções de motor maiores do que no Cortina Mark II. O carro irmão do Mark III na Europa continental - o Taunus TC - era sutilmente diferente na aparência, com piscas dianteiros mais longos, diferentes revestimentos das portas e pressões do pára-choque traseiro que suavizavam a cintura estriada, reduzindo a aparência. Estilo "garrafa de Coca-Cola" de La Cortina.

A suspensão dianteira MacPherson foi substituída por uma suspensão de fúrcula dupla mais convencional (também conhecida como suspensão fúrcula dupla) que deu ao Mark III um passeio muito mais suave na estrada, mas que deu aos carros com motores maiores e mais pesados ​​uma subviragem distinta.

Os níveis de acabamento para o Cortina Mark III foram Base, L (para luxo), XL (Xtra Luxury), XLE (Xtra Luxury Edition - apenas Austrália e África do Sul), GT (Grand Touring) e GXL (Grand Xtra Luxury).

Os primeiros Cortina Mark III eram equipados com os mesmos motores de 1300 cc e 1600 cc do Cortina Mark II, com exceção do GXL 1600. Esses motores são conhecidos como Kent, motor cross-flow ou OHV. Houve também a introdução do motor de 2.000 cc, o motor single cam, agora conhecido como motor Pinto. A unidade Kent OHV foi equipada com um carburador de estrangulamento único e foi usada para os primeiros modelos até a versão GT, a unidade de carburador de estrangulamento duplo Pinto SOHC foi usada para os modelos GT e GXL. O GXL também foi oferecido com o motor de 1600cc no posterior Cortina Mark IIIs.

Nos mercados com volante à esquerda, o motor OHC 1600 foi substituído por uma unidade de carburador duplo Kent OHV não oferecida no mercado nacional, para distingui-lo do Taunus concorrente que só veio com o motor Pinto OHC. As variantes de 2.0 litros usavam uma versão maior da unidade Pinto de 1600 cc e estavam disponíveis em todos os níveis de acabamento, exceto a base. As versões Base, L e XL estavam disponíveis como perua de cinco portas.

Embora não seja mais longo que seu antecessor, o Mark III era um carro mais pesado, refletindo a tendência de melhorar a segurança secundária tornando a carroceria mais substancial. O peso também foi aumentado pela travessa resistente incorporada na nova configuração da suspensão dianteira aerodinâmica e pela inclusão de muito mais material de isolamento acústico que isolou o compartimento do passageiro do ruído do motor e do escapamento, tornando o carro mais silencioso do que seu antecessor, embora em muitos carros, a vantagem foi diminuída pelos altos níveis de ruído do vento, aparentemente resultante de portas mal encaixadas ao redor das janelas. As transmissões manuais de quatro velocidades eram agora quase universalmente oferecidas no Reino Unido para esta classe de carro, e os testes de estrada contemporâneos comentaram sobre a grande diferença entre a segunda e a terceira marcha e a tentação resultante de arrastar a embreagem ao acelerar em marchas em carros de motor menores : foi provavelmente em reconhecimento tácito da relação potência-peso marginal do carro que a Ford não ofereceu mais uma opção de transmissão automática no pequeno Cortina maior com um motor de 1298 cc.

Quatro faróis e rodas de estilo Rostyle marcaram as versões GT e GXL. O GXL também tinha tiras laterais, teto de vinil e alumínio escovado e painel da tampa do porta-malas preto nos GXLs, enquanto o GT tinha uma seção do porta-malas pintada de preto com acabamento cromado de cada lado. Todos os modelos pré-facelift apresentavam um painel inclinado para baixo com mostradores profundamente recuados e suspensão com bobina nas quatro rodas. No estilo geral e na preparação técnica, muitos observaram que o Cortina Mark III imita o Vauxhall Victor FD de 1967.

O Cortina foi colocado à venda em 23 de outubro de 1970, mas as vendas começaram particularmente lentas devido a dificuldades de produção que culminaram em uma greve de dez semanas na fábrica da Ford entre abril e junho de 1971, que na época custou uma produção de 100.000 veículos, o que equivale a quase um quarto da produção de um ano inteiro.

Em 1971, as taxas de ajuste das molas e amortecedores foram alteradas, bem como as das buchas da suspensão dianteira, o que reduziu o rebote e a dureza da direção em baixa velocidade, que haviam atraído críticas da imprensa. Quando o Mark III foi lançado .

Com os volumes de produção recuperados e o envelhecimento do Austin / Morris 1100/1300 agora perdendo para vários modelos mais novos, o Cortina foi o carro mais vendido da Grã-Bretanha em 1972, seguido de perto pelo Escort. Ele permaneceu como o carro mais vendido no Reino Unido até 1976, quando foi ultrapassado pelo Escort Mk2.

No final de 1973, o Cortina Mark III passou por uma reforma e foi renomeado como TD. As principais diferenças foram o painel e os relógios que não mais se afastaram da linha de visão do motorista, mas introduziram o painel mais plano e os relógios também encontrados nos níveis posteriores de Cortina Mark IV e Mark V. Acabamentos atualizados e grades revisadas, lanternas traseiras revisadas e faróis retangulares para o XL, GT e o novo 2000E (o “E” para Executivo) que substituiu o GXL. O motor Kent de 1,3 litros foi transportado, mas os modelos de 1,6 litros agora usavam o motor SOHC de 1,6 litros mais moderno. Enquanto o Cortina TD ainda tinha uma suspensão triangular dupla com spools na frente e um sistema de quatro links na parte traseira, o manuseio foi melhorado. O 2000E reverteu para o tratamento elegante oferecido pelo 1600E MkII (e mais tarde transferido para os modelos Ghia Mark IV / V) em vez do acabamento com aparência de madeira do GXL. O 2000E também estava disponível como uma perua.

Mercados de exportação

O Mark III foi vendido no Canadá até 1973.

Para a África do Sul, o Mark III estava disponível como o “Big Six” L e GL com o motor Essex V6 de 2,5 litros e o Perana, GT e XLE com o motor Essex V6 de 3,0 litros. Uma versão pick-up também estava disponível. Além do quatro em linha de 1,6 litros, havia uma versão exclusiva da África do Sul, uma versão construída localmente com um motor Essex V4 de dois litros. O Cortina V4 2000 chegou em 1972 e também se tornou disponível como uma caminhonete e picape no final daquele ano. A potência máxima foi de 76,6 kW (104 CV; 103 CV). O motor mais curto exigia uma cobertura do radiador para compensar. No entanto, o Cortina GT também recebeu um motor OHC em linha quatro na África do Sul.

A Ford Australia construiu suas próprias versões usando motores britânicos de quatro cilindros (1.6 e 2.0) e seis em linha (3.3 e 4.1 litros) de sua linha Falcon fabricada localmente.

A Ford Lio Ho em Taiwan iniciou a produção local do Cortina em março de 1973.

Para o Japão, os carros foram reduzidos alguns milímetros na chegada ao país para caber em uma faixa de imposto mais baixa determinada pelas dimensões externas, que impõem uma largura máxima de 1.695 mm (66,7 po). No Japão, o Cortina foi acompanhado pelo Ford Capri e importado pela Kintetsu Motors, varejista exclusiva de produtos Ford.

Mark IV (1976-1979)

A quarta geração do Cortina tinha um design mais convencional do que seu antecessor, e isso foi amplamente apreciado pelos compradores de frotas. No geral, uma reencarnação do Mark III com poucas mudanças mecânicas como uma integração na linha de modelos da Ford e, portanto, o Cortina e o Taunus diferiam apenas na placa de identificação. No entanto, embora o Taunus atualizado tenha sido introduzido na Europa continental em janeiro de 1976, a Ford conseguiu continuar vendendo o Cortina Mark III em números inalterados no Reino Unido até que estivesse pronto para lançar seu sucessor, o Cortina Mark IV construído em Dagenham, que foi à venda em 29 de setembro de 1976.

Muitas peças foram adiadas, inclusive o rodízio. A posição de direção elevada e o novo painel já haviam sido introduzidos, junto com algumas atualizações de suspensão, no Cortina Mark III em 1975, de modo que o novo carro parecia muito mais familiar aos proprietários de carros Cortina existentes recentemente desde. o lado de fora. O público do cinema viu a nova Cortina (ou Taunus) perseguindo James Bond em seu Lotus Esprit no filme de 1977, The Spy Who Loved Me.

A mudança mais óbvia foi o novo corpo quadrado, em linha com a moda contemporânea da época, o estilo "papel dobrado" (que, no entanto, manteve uma cintura de estilo "garrafa de Coca-Cola" muito sutil em referência ao Mk III), que atingiu a meta do departamento de marketing de ter janelas maiores dando uma visão melhor e uma sensação mais brilhante para a cabine, mas às custas do peso corporal que foi aumentado, bem apenas marginalmente, cerca de 30 libras (14 kg). A Ford afirmou um aumento geral na área do vidro de cerca de 15%, com “40% melhor visibilidade” através da janela traseira mais larga e profunda. Independentemente de como esses números foram calculados, deve ter havido uma economia substancial de peso por meio da redução do uso de aço no projeto, devido ao inevitável peso adicional do vidro.

Esta geração gerou o primeiro modelo topo de linha Ghia, que substituiu o 2000E. O motor Cologne V6 de 2,3 litros da Ford foi apresentado em 1977 como um motor em cima do motor Pinto de 2,0 litros, já um grampo nas gamas Capri e Granada. No entanto, as Cortinas de 2,3 litros nunca venderam muito bem no Reino Unido. O V6 Cologne era certamente um trem de força muito mais suave e refinado do que o Pinto, mas os modelos V6 eram mais caros em combustível e seguro e eram apenas um pouco mais rápidos, sendo cerca de 0,5 segundo mais rápido entre 0-60. E tendo uma velocidade máxima de cerca de 109 mph em comparação com os 104 mph dos modelos de 2.0 litros. O Colônia V6 de 2.0 litros da Ford continuou a ser oferecido ao lado da unidade Pinto nos carros com o emblema da Taunus, e aqui oferece uma comparação interessante com o motor Pinto de quatro em linha de tamanho semelhante. O V6 com uma taxa de compressão mais baixa ofereceu menos potência e menos desempenho, exigindo mais de um segundo adicional para atingir 50 mph (80 km / h). No entanto, consumiu 12,5% menos combustível e foi considerada por jornalistas automotivos como uma unidade muito mais silenciosa e suave. O motor de 2,3 litros estava disponível nas variantes GL, S e Ghia. Uma opção Ghia de 1,6 litros também foi introduzida junto com os modelos V6 de 2,3 litros em resposta aos compradores particulares e de frotas que queriam acabamentos Ghia com a mesma economia de combustível aprimorada do motor Pinto menor de 1,6 litro. Poucos carros foram vendidos com o motor de 1,6 litros, o Pinto de 2,0 litros sempre foi de longe a opção de motor mais comum para os modelos Ghia.

Sedãs de duas e quatro portas e uma perua de cinco portas foram oferecidos com todos os outros motores transportados. No entanto, no lançamento, apenas carros com motor de 1,3 litro puderam ser encomendados no Reino Unido com carroceria de duas portas, e somente com acabamentos 'Padrão' ou 'L'. Na prática, relativamente poucos Cortina Mark IVs de duas portas foram vendidos. Em alguns mercados, o sedã de duas portas era comercializado como um cupê, mas não era o caso na Grã-Bretanha. Na Europa, a Ford já competia no setor de cupês com o Capri, que fazia muito sucesso no mercado do Reino Unido.

Havia uma escolha de acabamentos de base, L, GL, S (para esportes) e Ghia, novamente não universal com todos os motores e em todos os estilos de carroceria. Os aros do estilo Rostyle foram instalados como padrão em todos os modelos GL, S e Ghia Mark IV com aros de liga disponíveis como opção a um custo adicional. O painel foi transportado das últimas Cortina Mark IIIs, enquanto a perua usava as prensas traseiras da versão anterior do Taunus 1970.

Apesar de ser o carro mais vendido da Grã-Bretanha em toda a sua produção, o Mark IV é agora a Cortina mais rara, com pouca resistência à ferrugem e a popularidade do modelo entre os corredores de stock car citados, como as principais razões para seu desaparecimento. Os modelos 2.0 L e 2.3 L S, que foram descontinuados quando o Mark V foi lançado em agosto de 1979, são particularmente raros.

A Ford Australia construiu sua própria versão, conhecida como TE, com o motor Pinto de quatro cilindros de 2.0 litros e o Ford Falcon de 3.3 litros e 4.1 litros de seis cilindros. As versões de seis cilindros eram bastante pesadas no nariz e não tinham um desempenho tão bom quanto os modelos de quatro cilindros ou V6 europeus. Hardware dentro das portas e colunas de direção foram compartilhados com os Falcons, e as versões australianas também tinham seus próprios grupos de instrumentos, ar condicionado opcional e pára-choques muito maiores. Ele também tinha sinais de mudança de lado. A perua Cortina foi montada pela Renault Austrália em sua fábrica em Heidelberg em Victoria.

Um número considerável foi exportado para a Nova Zelândia sob um acordo de livre comércio, onde foram vendidos junto com modelos montados localmente semelhantes aos disponíveis no Reino Unido.

Na África do Sul, o Mark IV foi construído com o motor Kent de 1.6 litros e o Essex V6 de três litros. A partir de meados de 1978, o motor "Pinto" de dois litros e quatro cilindros construído em Colônia também ficou disponível no lugar do velho Essex V4. Eles foram vendidos como L (1600), GL (2000) e Ghia (V6) com um sedan de quatro portas ou carroceria de perua.

Mark V (1979-1982)

O Mark V foi anunciado em 24 de agosto de 1979. Oficialmente o programa tinha o codinome Teresa, embora externamente fosse comercializado com o nome de "Cortina 80", mas com o rótulo Mark V nele. Foi imediatamente dado por insiders e pelo público em geral após sua publicação na imprensa. Os preços começaram em £ 3.475 para um modelo de motor básico de 1,3 litro.

Em grande parte uma atualização do Mark IV, foi realmente um passo entre um facelift e uma reencarnação. O Mark V diferenciou-se do Mark IV ao incorporar faróis revisados ​​com piscas integrados maiores (que agora também eram visíveis na lateral), uma grade de ripas mais larga considerada aerodinamicamente mais eficiente, um teto achatado, área de vidro maior, C mais fino -pilares com tampas de ventilação revisadas, lanternas traseiras de ripas maiores (em modelos sedan) e acabamento atualizado. As atualizações de estilo foram feitas principalmente para alinhar o Cortina com a linguagem de design atual da Ford vista no Fiesta MkI, Capri MkIII e no próximo Escort MkIII.

Melhorias também foram feitas na linha de motores, com pequenas melhorias na economia de combustível e na potência em comparação com o Mark IV. O motor V6 de 2,3 litros recebeu ignição eletrônica e um ligeiro aumento na potência para 116 cv (87 kW; 118 cv), em comparação com os 108 cv (81 kW; 109 cv) do Mark IV. A Ford também alegou melhor proteção contra corrosão nos modelos Mark V; como resultado, mais Mark Vs sobreviveram; no entanto, a corrosão ainda era um problema.

Os modelos Estate combinavam a carroceria do Mark IV (que originalmente veio do Ford Taunus em 1970) com as prensas frontais do Mark V. Uma versão de pickup ("bakkie") também foi construída na África do Sul.. Em 1982, a picape Cortina recebeu uma carroceria mais longa e agora era comercializada como Ford P100.

As variantes incluíram as versões Base, L, GL e Ghia (todas disponíveis como um sedã de quatro portas e perua), bem como as versões Base e L como um sedã de 2 portas (esta carroceria estava disponível até o nível Ghia V6 em mercados externos). O sucessor dos modelos anteriores do Mark IV S foi o acabamento S opcional, que estava disponível como uma atualização na maioria dos modelos Mark V do nível de acabamento L. No último ano do modelo, 1982, ele consistia em batentes de pára-choque dianteiro e traseiro, esportes luzes de direção, um emblema S no porta-malas, tacômetro, volante de 4 raios, configurações de suspensão revisadas, amortecedores dianteiros a gás, botão de mudança 'Sports', rodas esportivas, pneus 185/70 SR x 13 e bancos esportivos Fishnet Recaro (opcional ) Várias "edições especiais" foram anunciadas, incluindo o Calypso e o Carrossel. O modelo de produção final foi o Crusader Special Edition que estava disponível em sedãs de 1,3 litros, 1,6 e 2,0 litros ou em peruas de 1,6 e 2,0 litros. O Crusader foi um modelo de lançamento final para 1982, com o Sierra recém-introduzido. É o Cortina top de linha mais produzido até hoje e já vendeu 30.000 unidades, tornando-o também o modelo de edição especial mais vendido da Ford. Outro modelo de edição especial foi a perua Cortina Huntsman, da qual 150 foram produzidos. Nessa época, o Cortina estava começando a sentir a concorrência de um Vauxhall rejuvenescido (e influenciado pela Opel), que com o lançamento da plataforma J Cavalier em 1981 estava começando a fazer incursões no mercado tradicional de carros. Frotas da Cortina, ajudado em grande parte pelas vantagens de peso da tração dianteira.

O Cortina Mk V foi lançado na Austrália em abril de 1980, onde era conhecido como Cortina TF. Vendeu mal e foi descontinuado em 1982.

Até 1981 inclusive, o Cortina era o carro mais vendido na Grã-Bretanha. Mesmo em seu último ano de produção, 1982, o Cortina foi o segundo carro mais vendido da Grã-Bretanha e o carro familiar mais popular. No continente, a versão Taunus competia com designs mais modernos e práticos como o Talbot Alpine, Volkswagen Passat e Opel Ascona.

A última Cortina - uma cruzada de prata - saiu da linha de produção de Dagenham em 22 de julho de 1982 quando o Sierra foi lançado, embora ainda houvesse algumas deixando o pátio em 1987, com uma Cortina GL não registrada deixando uma concessionária Derbyshire em 2005. O A última Cortina construída permanece no Ford Heritage Center em Dagenham, Essex, não muito longe da fábrica onde foi montada.

Sucesso de vendas

Em 1967, o Ford Cortina interrompeu o reinado do Austin / Morris 1100/1300 como o carro mais vendido da Grã-Bretanha. Foi o carro mais vendido na Grã-Bretanha durante nove em cada dez anos entre 1972 e 1981, sendo ultrapassado por pouco pelo Ford Escort em 1976.

A última encarnação do Cortina foi o carro mais vendido da Grã-Bretanha em 1980 e 1981, também ultrapassando as paradas de vendas de 1979, quando a gama fez a transição do modelo de quarta geração para a quinta geração - naquele ano, atingiu o recorde do Reino Unido de mais de 193.000 vendas. Mesmo em 1983, quando estava no último ano de produção, era apenas o segundo atrás do Ford Escort.

O Cortina também foi um carro muito popular em toda a sua produção na Nova Zelândia e continuou a ser vendido como um carro novo até 1984 .

Embora o Sierra tenha começado a ser vendido em outubro de 1982, milhares de Cortinas ainda não foram vendidas neste momento. Mais de 11.000 cópias foram vendidas em 1983 e 5 cópias foram vendidas até 1987, quando o Sierra Sapphire foi finalmente lançado.

Seu desaparecimento deixou a Ford sem um sedã de quatro portas desse tamanho, já que o Sierra estava inicialmente disponível apenas como um hatchback ou station wagon. Mais tarde, a Ford resolveu esse problema lançando uma versão de porta-malas do Sierra (o Sierra Sapphire) na época de uma grande reforma no início de 1987. Em 1983, a Ford também adicionou um sedan de quatro portas baseado no Escort à linha. Orion, atraindo muitos ex-compradores de Cortina.

No total, mais de 2,8 milhões de Cortinas foram vendidas na Grã-Bretanha ao longo de sua produção de cinco gerações e 20 anos, e em março de 2009 foi revelado que o Cortina ainda era o terceiro carro mais popular. Nunca foi vendido lá, apesar de estar fora de produção por quase três décadas. Sua popularidade foi tanta que, embora só tenha sido produzido por três anos na década de 1980, o Cortina foi o sétimo carro mais vendido da Grã-Bretanha naquela década, com quase 500.000 unidades vendidas. Ele permaneceu uma compra popular no mercado de usados ​​e um carro comum nas estradas britânicas até a década de 1990.

Em dezembro de 2019, ainda havia 3.826 Cortinas cadastradas na estrada, com mais 3.480 atualmente em notificações off-road legais. Com a diminuição da oferta de bons exemplares construídos na Europa, os entusiastas importaram cada vez mais para o Reino Unido Cortina da construção sul-africana e neozelandesa. O clima quente e seco desses países significa que menos carros sucumbiram à corrosão e eles têm o benefício adicional de ter direção à direita.

A série de documentários Arena, da BBC Two, teve um segmento sobre o carro e seus entusiastas, que foi ao ar em janeiro de 1982, seis meses antes do fim da produção, quando a Ford confirmou que o nome Cortina seria removido em favor de Sierra - o que gerou uma reação notável de comediante Alexi Sayle.

A banda britânica de punk rock The Clash se refere ao carro na música Janie Jones, cantando "Ele é como todo mundo, ele tem um Ford Cortina que não funciona sem combustível".

A banda indie britânica Arctic Monkeys musicou o poema "I Wanna Be Yours" de John Cooper Clarke em 2013, que contém a frase "Eu quero ser seu Ford Cortina, nunca vou enferrujar".

A banda irlandesa de rock The Saw Doctors lançou uma música chamada Red Cortina em 1991 na qual cantavam "Seu pai estava deixando você, você estava saindo de uma Cortina vermelha".

Corrida e rally

Durante as décadas de 1960 e 1970, o Ford Cortina Lotus foi um carro de rali e corrida de sucesso em uma ampla variedade de competições na Europa e na América do Norte. O Cortina padrão raramente era usado em competições de qualquer tipo, mas se beneficiava da publicidade gerada pelas versões Lotus.

No final de suas vidas, no entanto, muitas Cortinas entraram em ação em circuitos de corrida ovais no Reino Unido, já que sua rigidez e disponibilidade imediata nas décadas de 1980 e 1990 as tornaram uma escolha popular para os pilotos. Embora as Cortinas sejam agora relativamente raras, elas permanecem cobiçadas pela fraternidade de corridas de stock car e as reuniões de Cortina ainda são encontros ocasionais no calendário de corridas.

Ian Geoghegan venceu o Campeonato Australiano de Carros de Turismo em 1964 ao dirigir um Ford Cortina GT.

Outros carros usando motores Cortina

Os motores Kent usados ​​no Cortina (popularmente conhecido como "Crossflow"), sendo leves, confiáveis ​​e baratos, eram populares com vários construtores de carros esportivos de baixo volume, incluindo Morgan que os usou no 4/4 de 1962-81 ( e continuar a usar motores Ford na maioria de seus modelos atuais). Os motores também são encontrados em vários kits de carros britânicos e, até recentemente, eram o motor básico nas corridas de Fórmula Ford, até serem substituídos pelo motor "Zetec".

Os motores Kent também foram usados ​​em vários pequenos Ford, incluindo o Escort, Capri e Fiesta.

As unidades Pinto de árvore de cames suspensas usadas a partir do Mk.III em diante, bem como em Capri, Granada e Transit contemporâneos, foram transferidas para a Sierra nos primeiros anos de produção, antes de serem eliminadas pelas novas unidades CVH e DOHC. Como o motor Kent Crossflow, ele também foi amplamente usado em carros kit - como resultado, muitas Cortinas foram descartadas apenas para seus motores - os motores Pinto de 2,0 litros sendo os mais populares.

Nos últimos anos, o fenômeno inverso tornou-se popular entre os entusiastas, onde Cortinas clássicas foram equipadas com motores Ford modernos - a unidade mais popular sendo a unidade Zetec do Mondeo e o Focus. O motor Zetec, embora originalmente destinado apenas para uso com tração dianteira, pode ser adaptado com bastante facilidade devido ao uso do motor na Fórmula Ford como um substituto para as unidades Kent.

Vendas e fabricação fora do Reino Unido

O Cortina também foi vendido em outros mercados com volante à direita, como Irlanda, onde foi montado localmente, Austrália, Nova Zelândia, Indonésia, Malásia, Cingapura, Tailândia (produção local de 1961-76 em joint venture com a Anglo-Thai Motor Company, Importador da Ford), Malta e África do Sul. As peruas Cortina Mark III foram adotadas como carros de polícia em Hong Kong. O Cortina também foi montado com volante à esquerda nas Filipinas, Coreia do Sul (como o primeiro modelo da Hyundai) e Taiwan (pela Ford Lio Ho) até o início dos anos 1980.

As duas primeiras gerações do carro também foram vendidas por concessionários americanos da Ford na década de 1960. O Cortina competiu lá com bastante sucesso contra a maioria dos outros carros pequenos importados de sua época, incluindo o Opel Kadett. GM, o Renault Dauphine e o recém-lançado Toyota e Datsun, embora nenhum tenha chegado perto do sucesso fenomenal do Volkswagen Beetle. O Cortina foi retirado do mercado americano quando a Ford decidiu produzir um pequeno carro nacional em 1971, o Ford Pinto, embora tenha continuado no Canadá (com o Cortina Mark III) até o final do ano modelo. 1973. Depois do Cortina, Os produtos europeus subsequentes da Ford para o mercado dos EUA (com exceção do Fiesta Mk I de 1978-80) foram vendidos por concessionários Lincoln-Mercury (notadamente o Ford Capri (MkI e II) e o Ford Sierra - este último sendo comercializado nos EUA sob a marca Merkur).

A Cortina foi também vendida em alguns mercados europeus continentais, como a Escandinávia, juntamente com a Taunus, bem como em Portugal, sendo montada na fábrica da Ford em Amesterdão desde o lançamento em 1962 até 1975. a produção destinou-se ao mercado holandês, mas também para exportação para países terceiros e mesmo para exportação para o Reino Unido se a procura exceder a capacidade de produção do Reino Unido.

Nova Zelândia

A faixa de cortina da Nova Zelândia geralmente segue a da Grã-Bretanha. A montagem geral em desmontagem total ocorreu de 1962 a junho de 1983, na fábrica da Ford em Lower Hutt (Seaview).

O alcance do Cortina Mark IV, introduzido na fábrica de montagem local no início de 1977, era muito semelhante ao oferecido no Reino Unido - uma das principais diferenças de especificação, entretanto, era o uso de instrumentação métrica e o fato de um sedã de duas portas não foi oferecido. Tamanhos de motor 1.6 e 2.0 litros estavam disponíveis. Com o passar dos anos, o modelo de 2.0 litros se tornou um veículo muito popular na Nova Zelândia para frotas e transporte de milhares de representantes de vendas.

Além disso, houve importações limitadas do australiano Cortina Mark IV, equipado com motores de quatro cilindros de 2.0 litros que apresentavam mais equipamento de controle de emissões do que os carros britânicos originais, e motores de seis cilindros. Os cilindros de 4.1 litros do Falcon.

A linha Mark V foi introduzida no início de 1980, uma linha que incluía 1.6L e 2.0L Base, 2.0L GL, 2.0L Ghia, 2.3L Ghia V6 e variantes de perua para a Base 1.6L e 2.0 L. O modelo 2.0L , livre de regulamentos de emissões, tem 74 kW (101 PS; 99 HP) a 5.200 rpm. Em 1982, o modelo 2.0L GL foi descontinuado e substituído por um modelo 2.0L S (Sport) e, ao contrário do Reino Unido, era um modelo completo. O "S" recebeu um spoiler dianteiro preto de duas peças e um spoiler traseiro. Duas lâmpadas de halogênio adicionais eram padrão, assim como uma grade na cor da carroceria. A maior parte do acabamento cromado foi escurecido, enquanto as rodas de aço receberam uma faixa cromada. Uma van comercial 2.0L também foi introduzida - essencialmente uma perua Cortina sem assentos traseiros, destinada a compradores de frotas.

Todos os modelos de 2,0 litros tinham a opção de transmissão automática e, junto com o V6 de 2,3 litros, era a única transmissão oferecida. O modelo 2.3 L também recebeu direção hidráulica e material adicional de isolamento acústico. Uma caixa de câmbio de cinco marchas não estava disponível. Uma opção exclusiva, oferecida sob garantia por um revendedor, South Auckland Ford, era um turboalimentador.

Os modelos Ghia foram equipados da mesma forma que os modelos britânicos, mas apenas os modelos V6 de 2,3 litros apresentavam rodas de liga leve importadas da Ford. Os aros de aço do estilo "Rostyle" da Ford foram instalados em todos os modelos 2.0L GL, Ghia e S e opcionais em outros modelos. Os modelos Ghia da Nova Zelândia, no entanto, não apresentavam um teto solar deslizante de aço (instalado como padrão nos modelos Ghia do Reino Unido), embora alguns modelos tivessem um teto solar de reposição.

O Cortina era um carro popular na Nova Zelândia, sendo o carro mais vendido em sete anos, com mais de 100.000 unidades montadas no total. Muitos perderam a produção quando parou de produzir em junho de 1983, especialmente depois que a Ford Nova Zelândia vasculhou o mundo em busca de kits de montagem excedentes, alguns dos quais vieram de Cork, Irlanda. Os modelos Estate permaneceram disponíveis até 1984. A gama Cortina foi eventualmente substituída pela gama Ford Telstar 1983 e pela perua Ford Sierra 1984. No entanto, as vendas diminuíram no início dos anos 1980, a idade média dos automóveis. Compradores em 1981 entre 45 e 54 anos velho. Qualidade e equipamento também foram preocupações, com a montadora local dando as boas-vindas ao sucessor do Cortina fabricado pela Mazda.

Em comparação com a Grã-Bretanha e muitos outros países onde o Cortina foi originalmente exportado, na Nova Zelândia ele tem uma taxa de sobrevivência muito maior devido ao clima muito mais seco e mais propício à preservação do carro. Clássico sem ferrugem. Não é incomum ver exemplos de uso diário, especialmente na área rural da Nova Zelândia, e conseguir peças de reposição para mantê-las na estrada ainda não se tornou um grande problema. No entanto, a Nova Zelândia tem sido uma fonte popular de cortina em boas condições para exportação para o Reino Unido, onde a ferrugem condenou a maioria.

África do Sul

Na África do Sul, a linha Cortina incluiu variantes “Essex” com motor V6, tanto de 2,5 litros como de 3,0 litros.

A partir de julho de 1971, uma versão de picape projetada localmente (conhecida em Afrikaans como "bakkie") também foi oferecida e permaneceu em produção mesmo depois que o Cortina foi substituído pelo Sierra. A picape Cortina foi exportada para o Reino Unido, em uma forma de distância entre eixos estendida, como a Ford P100 até 1988, quando a Ford se desfez da África do Sul, e uma versão picape da integração europeia Sierra foi introduzida em seu lugar. Ironicamente, o P100 baseado em Cortina MK5 foi lançado no Reino Unido em 1982, ano em que o Cortina padrão foi substituído pelo Sierra.

A linha de modelos Mark V, introduzida em 1980 para o mercado sul-africano, incluía: L de 1,3 litros (1980-1982), L e GL de 1,6 litros (1980-1983), GL e Ghia de 2,0 litros (1980-1982) , 3.0 litros XR6 (1980-1983), 1.6 litros L estate (1980-1983), 2.0 litros GL estate (1980-1983), 3.0 litros GLS (1980-1984), 1.6 One-Tonner litros (1980 -19850 e One-Tonner 3,0 litros (1980-1985).

O XR6 era uma versão esportiva que usava o motor Essex V6 e apresentava para-lamas e bancos esportivos.

Em 1981, uma versão chamada XR6 Interceptor foi colocada à venda como uma versão de homologação especial projetada para participar de corridas de carros de produção. Eles apresentavam carburadores Weber DCNF triplos, uma árvore de cames agressiva, coletor de escape tubular, revisões de suspensão e rodas Ronal de 13 polegadas mais largas. Eles produziram 118 kW e estavam disponíveis apenas em vermelho. 250 unidades foram produzidas.

Mais tarde, uma edição especial, o XR6 TF, foi colocada à venda para celebrar o sucesso da corrida "Team Fords" com o XR6. Era basicamente XR6 nas cores exteriores e interiores da Team Ford, azul e branco.

Em 1983, uma versão especial foi criada por Simpson Ford para satisfazer a demanda por um Cortina tipo Interceptor e foi vendida por concessionários Ford em todo o país. Eles vieram em vermelho com um quarto inferior branco e foram de 0 a 100 km / h (62 mph) em 8,5 segundos com uma velocidade máxima de 195 km / h (121 mph).

Os modelos Mark V sul-africanos diferiam ligeiramente dos modelos britânicos com rodas, pára-choques e acabamentos interiores diferentes.

O último Cortina novo foi vendido na África do Sul em meados de 1984. Muitas vezes, foi o carro mais vendido do país, sendo muito mais popular do que os modelos Sierra, Telstar e Mondeo que o seguiram.

Paquistão

No início dos anos 1960, os carros Cortina foram montados pela Ali Automobiles em Karachi.

Galeria de imagens

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