Ford Taunus P5

Ford Taunus P5 Apresentação

Modelo	Modelo do carro ( dentro )
Comprimento	4,6 m
Largura	1,7 m

O Ford Taunus 17 M é um sedã familiar de peso médio produzido pela Ford Alemanha entre 1964 e 1967. A linha inteira foi apresentada pela primeira vez em setembro de 1964 e a produção em série de sedãs de duas e quatro portas começou em novembro de 1964. O "Turnier" A versão (station wagon) veio em seguida em janeiro de 1965 com carrocerias cupê algum tempo depois.

O nome Taunus 17M foi aplicado ao antecessor do carro e também se aplicaria aos modelos Ford subsequentes, razão pela qual o 17M lançado em 1964 é geralmente identificado, em retrospecto, como Ford Taunus P4. Foi o quinto Ford alemão recém-projetado a ser lançado após a guerra e, por esse motivo, desde seu início era conhecido na empresa como Ford Project 5 (P5) ou Ford Taunus P5.

O carro era um pouco maior do que seu antecessor em suas dimensões exteriores gerais, mas em muitos aspectos parecia ser uma evolução ligeiramente atenuada do mais drástico " Badewannetaunus " que substituiu. As grandes mudanças com o P5 foram sob o capô, onde uma linha de motores expandida incluiu, pela primeira vez em um Ford alemão do pós-guerra, um motor V6 . O Ford Taunus P5, assim equipado, era o carro de 6 cilindros mais barato da Alemanha Ocidental, e a versão 'Turnier' da perua foi promovida como a primeira perua de seis cilindros da Alemanha (mas por apenas alguns anos).

Design escalável

O Taunus P5 tinha um design de notchback monobloco moderno, não diferente de seu antecessor, mas mais conservador. O projeto continuou evitando os faróis redondos ainda incomuns de seu antecessor. O painel traseiro foi visto seguindo a silhueta de uma banheira, e havia aqueles que aplicaram o soubriquet “Wanne” (banho), uma reminiscência do soubriquet “Badewanne” do P3, mas o P5 parecia mais um projeto de comitê., o que pode explicar por que a imprensa automotiva agora estava perdendo seu entusiasmo em promover um novo apelido cativante para cada lançamento de um novo modelo de Ford Taunus.

Novos motores

Todos os carros de quatro cilindros carregavam o emblema Taunus 17M. Todos os carros de seis cilindros da linha carregavam o emblema Taunus 20M. Uma característica de todos os motores que os chamam de "modernos" são as dimensões excessivamente quadradas do cilindro.

O Taunus 17M básico apresentava o motor V4 de 1498 cc visto pela primeira vez dois anos antes no Taunus P4 “Cardinal”. Os modelos convencionais eram movidos por uma unidade de 1699 cc: agora era um novo motor V4 derivado da unidade menor de 1498 cc com a qual compartilhava seu diâmetro de 90 mm (3,5 pol.), Mas a corrida foi ligeiramente alongada. A potência máxima reivindicada em 1964 para as duas unidades era de 60 PS (44 kW; 59 HP) e 70 PS (51 kW; 69 HP), respectivamente, ambas a 4.500 rpm. Uma versão de 1699 cc posteriormente introduzida no carro veio com uma potência estimada de 75 PS (55 kW; 74 hp).

O Taunus P5 foi o modelo de lançamento do novo motor V6 da Ford, que também foi um desenvolvimento da unidade V4 da empresa. A versão V6 de 1.998 cc ofereceu uma potência máxima reivindicada de 85 CV (63 kW; 84 CV) ou, com uma taxa de compressão mais alta, 90 CV (66 kW; 89 CV) em ambos os casos. O desempenho do motor de seis cilindros foi melhorado com a instalação de dois carburadores de série.

O P5 veio com um “Startautomatik” que parece ser uma forma de estrangulamento automático inicialmente introduzido em 1960 no 17M anterior, mas ainda assim algo inovador nesta classe de carro.

O mais barato dos 20Ms de seis cilindros custava 7.990 marcos. Um cliente da Opel que desejasse comprar um carro de seis cilindros precisaria encontrar pelo menos 1.400 marcos adicionais para o Opel Rekord Kapitän com motor de seis cilindros, que havia sido lançado em março de 1964, presumivelmente em antecipação de sua chegada no mesmo ano. do novo Taunus de seis cilindros da Ford.

Trem rolante

A potência foi transferida do motor para as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio manual de três velocidades totalmente sincronizada, controlada por meio de um câmbio montado na coluna. Uma caixa de câmbio de quatro velocidades estava disponível como opção. Uma transmissão "Taunomatik" totalmente automática de três velocidades, muito próxima da transmissão automática "Fordomatic" norte-americana, foi listada em maio de 1966, mas não foi até o final de 1966 que alguns Taunus P5s assim equipados começaram a ser produzidos. ser entregue.

Os freios a disco dianteiros se tornaram um recurso padrão no modelo anterior no final de sua produção, e o P5 carregou a combinação de freios a disco dianteiros e freios a tambor traseiros do P3. A assistência do servo freio era padrão em modelos de alta tecnologia e opcional a um custo adicional mais baixo na faixa.

A suspensão seguiu o que se tornou, especialmente para Fords europeus, um modelo convencional, aplicando struts MacPherson na frente e um eixo de viga suspenso por molas de lâmina na parte traseira. A pista era mais larga do que nos modelos anteriores, o que um jornalista na época escreveu foi uma das causas do manuseio aprimorado do P5.

O sistema elétrico era de seis volts, o que agora era considerado antiquado. Um sistema de 12 volts foi introduzido com o modelo de 1967.

Corpos

O carro veio com as mesmas opções de carroceria de antes. A maioria dos clientes escolheu o sedã de duas ou quatro portas. Uma perua “Turnier” também foi oferecida com três ou (pela primeira vez em um Taunus) cinco portas. O Hardtop-Coupé que só apareceu em 1966 era virtualmente indistinguível do sedan de duas portas até o meio do carro, mas uma linha do teto encurtada e maior inclinação para a janela traseira garantiram que o preço da elegância do The cupê fosse pago pelos passageiros traseiros em termos de altura livre muito limitada. Como antes, também houve uma conversão para um conversível de 2 portas ( Karl Deutsch ), mas poucos deles foram feitos e os conversíveis parecem ter sido desproporcionalmente caros.

No interior, todos os carros vinham de fábrica com um banco corrido na frente e atrás, com exceção do Taunus 20M TS topo de gama, que incluía bancos dianteiros individuais como padrão. Assentos individuais estavam disponíveis a um custo adicional nos modelos menos entusiasmados, como parte de uma longa (pelos padrões da época) lista de opções adicionais. O porta-malas podia ser trancado por fora e, quando isso acontecia, a tampa do tanque de combustível adjacente era automaticamente trancada ao mesmo tempo.

Marketing

O Ford Taunus P5 teve um sucesso razoável. A empresa produziu 710.059 unidades entre 1964 e 1967.

No entanto, o mercado também crescia e as vendas do principal concorrente do automóvel, o Opel Rekord, cresciam mais rapidamente, sendo o Opel Rekord C a primeira das duas versões do Opel Rekord que venderiam cada uma mais de um milhão de unidades. Excepcionalmente para um Ford de design alemão da época, o P5 foi produzido com volante à direita na África do Sul e na Rodésia do Sul.

Substituição

O Taunus P5 foi substituído em 1967 pelo Ford 17M / 20M P7.

O Taunus P7 foi considerado como tendo um estilo brando e vendas decepcionantes. A Ford foi forçada a correr para uma versão muito melhorada para 1968. Nesse contexto, o Taunus P5 seria lembrado como um sucesso comercial maior do que parecia na época.

Referências

1. "  Oldtimer Katalog  ", HEEL Verlag GmbH , Königswinter, vol.  Nr. 23,2009, Seite 150 ( ISBN  978-3-86852-067-5 )
2. Oswald , p 381
3. “  Die neuen Ford-Modelle  ”, Auto Motor u. Sport , vol.  Heft 19 1964,19 de setembro de 1964, Página 18-22
4. Oswald , pp 381 e 383
5. 1964 Ford Taunus 17M (África do Sul)
6. 1961 Ford Motor Company (Rodésia)