François Isaac de Rivaz

François Isaac de Rivaz Imagem na Infobox. Função
Chanceler
Cantão de Valais
Biografia
Aniversário 19 de dezembro de 1752
Paris
Morte 30 de julho de 1828(em 75)
Sion
Nacionalidades Suíça francesa
Atividades Inventor , político , oficial , atirador
Outra informação
Domínio Engenharia Mecânica

François Isaac de Rivaz , conhecido como Isaac de Rivaz , nasceu em Paris em19 de dezembro de 1752, morreu em Sião , em30 de julho de 1828, é um oficial de artilharia e político suíço , conhecido pela invenção do motor de combustão interna .

Juventude e estudos

Vindo de uma família mid Savoyard mid Valais , nasceu em Paris, onde residiu. Em 1763 a família instalou-se em Moûtiers, em Tarentaise , mas os dois últimos rapazes, Anne-Joseph e Isaac, vieram se estabelecer em Saint-Gingolph , no Valais . Isaac, nesse período da adolescência, completou seus estudos, mas não se sabe quais escolas frequentou. De qualquer forma, ele adquiriu uma certa cultura: dominou o latim , o cálculo e a geometria . Ele possui os elementos da mecânica , disciplina que continuará a estudar ao longo da vida. De 1775 a 1782 trabalhou como agrimensor para vários proprietários de Valais e para a cidade de Sion , mas sua saúde se deteriorou e ele se dedicou a atividades mais sedentárias: a primeira impressão (1777-1780) e depois a partir de 1782, mecanismos de relojoaria, em cronômetro marinho particular da Duchesne. Em 1802, Valais foi estabelecido como uma república independente . Nesse contexto, Isaac de Rivaz foi nomeado Inspetor Chefe de Pontes e Estradas, Comissários de Estradas e “Salt Tinier” para os dez de Saint-Maurice .

Entre tantas ocupações, Isaac, dotado de uma mente intuitiva e extremamente curiosa, é perseguido pelo "demônio da descoberta" e segue o exemplo de seu pai, o inventor Pierre Joseph de Rivaz que já havia tentado desenvolver máquinas. Sua atividade experimental foi avassaladora.

O motor de combustão interna

O motor Rivaz é uma forma primitiva de motor de pistão alternativo  : esta máquina, que é indiscutivelmente o primeiro motor de combustão interna (1804), apresentava várias características dos motores modernos, incluindo um dispositivo de ignição e funcionava com hidrogênio .

A partir de um motor de bomba estacionário recuperado em 1804, de Rivaz montou um veículo motorizado experimental em 1807, que foi a primeira carruagem de rodas equipada com um motor de combustão interna. Nos anos seguintes, de Rivaz aprimorou este projeto até que em 1813 obteve um feixe de 6 metros de comprimento, pesando quase uma tonelada.

contexto

Por volta de 1775 , de Rivaz, inspirado nos testes do pai, viu o desenvolvimento do automóvel e nunca mais parou de trabalhar nele. Sua experiência como artilheiro sugeriu que ele substituísse a expansão do vapor por uma mistura explosiva para colocar um pistão em movimento. Em 1804, ele colocou esse projeto em prática e, inspirando-se no funcionamento da pistola de Volta , experimentou um motor estacionário para uma bomba expiratória . O motor consumiu uma mistura explosiva de sulfeto de hidrogênio e oxigênio , cuja explosão forçou um pistão guiado para dentro de um cilindro. Essa mistura foi acesa por uma faísca elétrica, muito parecida com um moderno motor de combustão interna. Em 1806, de Rivaz converteu seu motor em um sistema de bordo, criando assim o primeiro veículo com motor de combustão interna. Em 30 de janeiro de 1807, Isaac de Rivaz depositou sua patente (n ° 731) em Paris. A patente do cantão de Valais também data de 1807.

Simultaneamente (1807) e de forma independente, os irmãos Nicéphore e Claude Niépce construíram seu Pyréolophore , com o qual motorizaram um barco com propulsão de reação . A patente da Niépce data de 20 de julho de 1807.

Funcionamento

O motor de Rivaz carecia de um mecanismo de cronometragem: a entrada e a ignição eram, portanto, manuais; seu desempenho, portanto, dependia crucialmente da habilidade do motorista. O sulfeto de hidrogênio foi previamente comprimido e armazenado em um tanque conectado ao cilindro por uma tubulação. O oxigênio do ar era introduzido por uma alavanca externa. A ação manual nas válvulas possibilitou sincronizar a admissão da mistura com a movimentação das várias partes. Um pistão secundário, antagônico ao primeiro, era acionado por uma alavanca: servia para evacuar os gases queimados, para introduzir uma nova dose de mistura, depois para fechar as válvulas de admissão e exaustão. A faísca de ignição foi produzida por uma pilha voltaica , com um interruptor para apertar o botão .

A explosão empurrou o pistão para cima, que, caindo sob seu próprio peso, engatou no processo um gatilho que fez a cremalheira do pistão engrenar com um eixo em torno do qual uma corda foi enrolada. A ponta dessa corda foi enrolada no eixo das rodas dianteiras. O peso do pistão foi calculado para girar as rodas do carrinho. Depois que o pistão chegou ao fim de seu curso, o gatilho tornou possível desengatar o eixo superior do pistão e engatar o próximo ciclo.

Em meados da década de 1980, duas reconstruções foram tentadas pela Fundação Gianadda  : uma com 50  cm de comprimento e outra com cerca de 2  m . Este segundo modelo usava ar comprimido para simular a explosão do gás original. Durante uma demonstração em frente à Fundação, o tanque percorreu mais de 100  m .

O ultimo veiculo

Em 1813, de Rivaz construiu um tanque experimental ainda mais maciço, que chamou de grande tanque mecânico . Seu comprimento era de 6  m , estava equipado com rodas de 2  m de diâmetro e pesava quase uma tonelada. Seu cilindro tinha 1,5  m de comprimento com curso de pistão de 97  cm . A mistura consistia em aproximadamente 2  L de gás do pântano e 10 a 12  L de ar. Em Vevey , a máquina foi carregada com 350  kg de toras e pedras, uma tripulação de quatro homens; ele escalou uma colina de 9% ao longo de 26  m a uma velocidade de 3  km / h . A cada curso do pistão, o veículo se movia de 4 a 6  m .

Poucos de seus contemporâneos levaram suas invenções a sério: assim, a Academia de Ciências (França) acreditava que a máquina de combustão interna nunca competiria com a máquina a vapor.

Política

Rivaz também foi empresário e político: foi Chanceler do Estado e Membro da Dieta Federal .

Notas

  1. Cf. Henri Michelet , O inventor Isaac de Rivaz: 1752 - 1828 , Editions Saint-Augustin,1965( leia online )
  2. Cf. Cutler Cleveland e Tom Lawrence , “  De Rivaz, François Isaac  ” , na Enciclopédia da Terra , Conselho Nacional de Ciência e Meio Ambiente,24 de agosto de 2008(acessado em 29 de maio de 2011 )
  3. “  História Car: A cronologia  ” , em Cybersteering.com ,2008(acessado em 25 de maio de 2011 )
  4. Cf. John Andrews , "  Hydrogen Cars and Land Speed ​​Record  " , em H2-Hydro-Gen ,2007(acessado em 27 de maio de 2011 )
  5. "  O inventor do motor de combustão interna  " (acessado em 27 de maio de 2011 )
  6. "  O Piréolóforo: um novo princípio de condução  " , na Maison Nicéphore Niépce (acessado em 6 de maio de 2020 )
  7. "  Hydrogen Fuel Cars 1807 - 1986  " , Hydrogen Fuel Cars Now , 2005-2011
  8. Erik Eckermann , A história mundial do automóvel , SAE,2001( ISBN  0-7680-0800-X ) , p.  18-19
  9. "  História da família de Rivaz  " ,2 de março de 2006

Bibliografia

Veja também

links externos