Arco do Triunfo | ||||
![]() Estação Rodalies e Régionales | ||||
Localização | ||||
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País | Espanha | |||
Comuna | Barcelona | |||
Distrito | Eixample | |||
Endereço | Placa d'André Malraux | |||
Coordenadas geográficas | 41 ° 23 ′ 33 ″ norte, 2 ° 10 ′ 50 ″ leste | |||
Gestão e operação | ||||
Proprietário | ADIF | |||
Operador |
Renfe TMB |
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Código ADIF | 78804 | |||
Serviços |
Barcelona Rodalia : Girona Rodalia : Catalunha Rodalies : Metrô de Barcelona :![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
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Características | ||||
Linha (s) |
Linha Barcelona - Girona - Portbou Linha Barcelona - Manrèse - Lérida - Almacelles |
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Pistas | 2 | |||
Docas | 2 | |||
Trânsito anual | 2.743.000 viajantes (2016) ( Rodalies de Catalogne ) 4.673.700 viajantes (2016) ( Metro ) |
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Zoneado | 1 | |||
Histórico | ||||
Comissionamento | 1861 | |||
Geolocalização no mapa: Espanha
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A estação Barcelona-Arc de Triomf (anteriormente Triumfo-Norte , L1 ou Vilanova , Renfe) é um intercâmbio multimodal localizado no bairro Eixample de Barcelona . O trevo está localizado próximo à Gare du Nord , a antiga estação ferroviária do terminal Ferrocarrils del Nord , que agora é o terminal da maioria das linhas de ônibus de médio e longo curso que servem Barcelona. É um ponto de conexão para o L1 do metrô de Barcelona , três linhas da Rodalies de Catalogne ( R1 , R3 e R4 ) e uma linha regional, linha R12 .
A estação L1 foi inaugurada em 1932 com o nome de Triunfo Norte como parte do prolongamento do C hemin of Iron Metropolitan Transversal após a abertura de um túnel com quatro vias entre o Norte e a Gare Plaza de Catalunya, construído em conjunto com os Ferrocarrils del Nord empresa ferroviária , que possibilitou a abertura de um grande trevo na estação Plaça de Catalunya.
Posteriormente, em 1982 , com a reorganização dos números das linhas e a renomeação das estações, a estação de metrô adotou seu nome atual.
Em 2016 , a estação Rodalies registrou a entrada de 2.743.000 passageiros e a do metrô , 4.673.700.
Destino de / para | < | Linha | > | Destino de / para |
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Metro de barcelona | ||||
Hospital Bellvitge | Urquinaona |
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Marina | Fondo |
Barcelona Rodalia Service | ||||
Molins de Rei / L'Hospitalet de Llobregat | Plaça de Catalunya |
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El Clot-Aragó | Mataró / Calella / Blanes / Maçanet-Massanes |
L'Hospitalet de Llobregat | Plaça de Catalunya |
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La Sagrera - Meridiana | Granollers-Canovelles / La Garriga / Vic / Ripoll / Ribes de Freser / Puigcerdà / Latour-de-Carol - Enveitg |
Sant Vicenç de Calders / Vilafranca del Penedès / Martorell | Plaça de Catalunya |
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La Sagrera - Meridiana | Terrassa / Manrese |
Serviço da Rodalia de Girona | ||||
L'Hospitalet de Llobregat | Plaça de Catalunya |
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El Clot-Aragó | Figueras / Portbou |
Serviço Regional de Rodalies da Catalunha | ||||
L'Hospitalet de Llobregat | Plaça de Catalunya |
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La Sagrera - Meridiana | Lérida Pyrenees |
Existem muitos destinos para os ônibus que saem da Gare du Nord localizados neste trevo. Existem linhas que cruzam o Corredor Mediterrâneo com destinos como Valência , Alicante ou Murcia , a linha Madrid - Saragoça - Barcelona da ALSA, autocarros com destino à Andaluzia , Extremadura , Galiza , Castela e Leão , País Basco e um grande número de internacionais linhas operadas principalmente pela Alsa International e Eurolines .
Em 2011, foi realizada uma intervenção arqueológica motivada pela construção de uma nova sala no nó do Arco do Triunfo da linha 1 da FMB e da RENFE, TM-04335. A intervenção limitou-se à escavação de uma prospecção de 5'70 m por 6'50 m. Ao longo do túnel ferroviário e deu resultados positivos. Como resultado da ação, foram encontrados uma série de recortes irregulares em forma de balde, o que, dado seu grau de devastação, dificulta qualquer interpretação exata, mas dados os materiais que podem ser localizados depreciação na Idade Média. Além disso, está documentado, desde a contemporaneidade, um alicerce na fôrma perdida claramente ligada à urbanização deste setor da cidade durante a segunda metade do século XIX. A construção desta fundação cortou uma série de níveis bastante homogêneos, possivelmente de natureza agrícola, que se apoiavam diretamente no terreno geológico, evidenciando a ausência de uma sequência estratigráfica mais complexa. Vale ressaltar a presença de uma importante reserva documentada em grande parte da investigação e possivelmente relacionada à construção ou reforma do túnel ferroviário construído no início dos anos trinta do século XX.