O diesel não rodoviário (GNR) é um combustível utilizado na França para máquinas móveis não rodoviárias, principalmente na área agrícola, florestal, fluvial ou pública .
Autorizado na França de 1 ° de janeiro de 2011, torna-se obrigatório para todas as máquinas móveis não rodoviárias: em obras públicas de 1 ° de maio de 2011, e para tratores agrícolas e florestais de 1 ° de novembro de 2011. Substitui, para essas máquinas, o óleo combustível doméstico (FOD) que não estava em conformidade com a diretiva europeia 2009/30 / CE que impõe um teor de enxofre muito baixo .
Possui uma coloração vermelha idêntica à FOD para manter uma taxa especial e assim incentivar seu uso.
GNR é aprovado pelos fabricantes de motores sob a norma EN 590. Em caso de disputa ou avaria, a qualidade do combustível não será posta em causa.
Na França, há um diesel de inverno entregou a 1 st novembro31 de março, Normalizado a -15 ° C e um gasóleo foi o 1 ° de abril31 de outubro, Normalizados para 0 ° C .
É possível adicionar aditivos para melhorar a resistência ao frio dos combustíveis diesel (diesel, GNR, óleo combustível). No entanto, um procedimento preciso de uso deve ser observado:
Os antifigantes atuam na cristalização das parafinas retardando-a, mas, em qualquer caso, não podem descongelar um combustível congelado que deve ser reaquecido (não usar chama) antes de adicionar o aditivo. Recomenda-se o uso preferencial de aditivos de última geração, principalmente aditivos vegetais, e não a gasolina em motores common rail . Vantagens dos aditivos de base vegetal, pois não são perigosos (não classificados como tóxicos ou CMR) para os usuários e resultantes do desenvolvimento sustentável. Uma recomendação do Ministério do Trabalho incentiva os empregadores a implementar essa substituição verde.
O diesel off-road contém no máximo 7% de ésteres metílicos de ácidos graxos (FAME), o que causa dificuldades de armazenamento. Na verdade, esses biocombustíveis tendem a ter propriedades detergentes, em particular em tanques de armazenamento e / ou causar problemas no motor / filtro. A água de condensação também desempenha um papel em permitir o desenvolvimento de bactérias nos tanques; a manutenção dos tanques é, portanto, importante.
Até 2020, o gasóleo não rodoviário beneficiava de reduções fiscais no TICPE (18,82 c € / L em vez de 59,4 c € / L), o que reduziu o custo do gasóleo em quase metade. A Lei de Finanças para 2020 previa a abolição desta vantagem fiscal em três etapas: julho de 2020, janeiro de 2021 e janeiro de 2022. Após a pandemia de Covid-19 , o governo decidiu adiar essa abolição de uma vez.1 ° de julho de 2021 mas ela foi empurrada de volta para o 1 ° de janeiro de 2023. As empresas do setor protestam porque geralmente não há alternativa aos motores térmicos para grandes máquinas de construção; o custo adicional estimado em 870 milhões de euros por ano será repassado aos clientes, maioritariamente públicos: o Estado e principalmente as comunidades locais.