Gratien Michaux

Gratien Michaux Biografia
Aniversário 25 de junho de 1871
Haute-Marne
Morte 16 de agosto de 1943(em 72)
Ajaccio
Nacionalidade francês
Treinamento Escola Nacional de Artes e Ofícios
Atividade Engenheiro

Elie-Gratien-Nicolas Michaux , nascido em25 de junho de 1871em Rangecourt ( Haute-Marne ) e morreu em16 de agosto de 1943em Ajaccio ( Córsega ), é engenheiro francês .

Biografia

Graduado pela Escola Nacional de Artes e Ofícios de Châlons-sur-Marne em 1890, Gratien Michaux terá grande participação na criação de um museu do automóvel na mesma escola.

Ele começou como engenheiro chefe de design em 1890 na casa da Peugeot. A partir de 1894, ele projetou o primeiro motor francês para automóveis Peugeot, em Sochaux. Nesse mesmo ano, participou da primeira competição automobilística organizada pelo Le Petit Journal , de Paris a Rouen , na qual terminou em nono em um faeton Peugeot 3hp.

Dotado de grande inventividade, no ano seguinte criou a primeira motocicleta Ducan e Suberbie que participou em Paris-Bordéus-Paris , depois o primeiro carro Gladiator, seguido dos carros Elan (1898) e Gilles-Forest (1899).

O seu trabalho com álcool motorizado, de 1900 a 1902, rendeu-lhe o primeiro prémio na Exposição de Álcool de Dunquerque em 1901, para o motor a álcool Supra .

Ele entrou com inúmeras patentes (112) de 1894 a 1917, relacionadas ao aprimoramento de motores, a criação de vários dispositivos mecânicos e ao aprimoramento de motores para aviação e marinha. De 1903 a 1912, participou da criação de motocicletas e carros Lion-Peugeot, para corrida e turismo. Algumas invenções foram aplicadas a equipamentos militares durante a Primeira Guerra Mundial .

Ele então se aposentou na Córsega, mas continuou a criar:

Na velha escola da cidade natal, o espaço cultural Gratien Michaux é dedicado a ele. Em particular, encontramos o primeiro motor Peugeot lá.

Principais criações e patentes principais de 1894 a 1917

  1. 1894  : Múltiplos trens ambulantes de mudanças de velocidade.
  2. 1895  : Criação, estudo e desenvolvimento da bicicleta a petróleo Hildebrand e WolfMuller para a casa Rudge em Vésinet.
  3. 1895  : Criação, estudo e desenvolvimento do carrinho Gladiator, exibido no Cycle Show 1895, motor 4 litros 2 cilindros, eixo motriz 2 velocidades por 2 embreagens de fricção e engrenagens sempre engatadas.
  4. 1895  : Criação, estudo e desenvolvimento de um gerador combinado a óleo e ar para a operação de gás de uma turbina a vapor Laval.
  5. 5 de dezembro de 1895 : Bocal incandescente a vácuo e recuperador de calor ( Michaux e Main ).
  6. 1896  : Estudo e desenvolvimento dos dois modelos de carrinhos Clément expostos no Salon du Cycle. Motor 4 tempos com 2 cilindros com aletas e circulação de água. Mudança de velocidade com 3 marchas móveis por uma única alavanca. Eixo motor com tração de corrente central. Embreagem mecânica segmentada ( primeira aplicação da embreagem mecânica com regulador na admissão ).
  7. 30 de outubro de 1896 : Embreagem progressiva para automóveis e outros destinos ( Clément e Michaux ).
  8. 30 de novembro de 1896 : Aquecimento a petróleo ( Michaux e Main ).
  9. 1897  : Patente N 260191 - Embreagem progressiva para automóveis ( Michaux e Clément ).
  10. 1897  : Criação, estudo e desenvolvimento do sistema horizontal Peugeot, da embreagem de fricção Peugeot, com múltiplos efeitos e do automóvel Peugeot, com câmbio de três marchas deslizantes, acionado por uma única alavanca. Estudo e desenvolvimento de um quadriciclo com mudança progressiva de velocidade.
  11. 1897  : Criação, estudo e desenvolvimento de um quadriciclo tandem para a Société d'Automobilisme. Motor vertical balanceado com 2 cilindros com aletas verticais ( primeira aplicação do escapamento antecipado em motores 4 tempos ). Volante por cremalheira. Tração por 2 correntes. Rolamento de esferas. Carburador especial de nível constante.
  12. 1898  : Criação, estudo e desenvolvimento das carroças Élan, exibidas no Salon des Tuileries. Mesmo motor acima ( primeiro uso do ventilador para resfriar as aletas ).
    1. Mudança de velocidade com 3 marchas de caminhada por uma única alavanca.
    2. Embreagem metálica cônica e com espiral de aço combinada.
    3. Tração por 2 correntes. Rolamentos de esferas.
  13. 1899  : Criação, estudo e desenvolvimento do carro Gillet, Forest et Cie com motor horizontal. Regulador com came progressivo no escapamento.
    1. Ignição dupla, elétrica e com queimador.
    2. Mudança de velocidade com uma única engrenagem deslizante, 3 velocidades e ré. ( Primeira aplicação de aderência directa no 3 rd ). Eixo motor por eixo motor central e longitudinal com cabeça do eixo motor quadrado esférico ( primeiro eixo motor deste tipo antes do carrinho Renault ). Radiador de condensador a vapor. Circulação de água de nível constante intermitente.
    3. Novo carburador de nível constante com ajuste de fluxo de gasolina ( teve os primeiros preços ao consumidor em vários anos ).
  14. 1899  : Criação, estudo e desenvolvimento do carrinho Diva de 2 lugares com motor de aletas e ventilador. Eixo motriz de tração de corrente central. Carrinho notável pela sua simplicidade e peso: 200 kg carregado.
  15. 1899  : estudo para a casa De Dietrich do primeiro carro de corrente com motor Bollée. Criação de uma embreagem especial com 2 cones de atrito reverso balanceados e operados simultaneamente.
  16. 1899  : criação, estudo e desenvolvimento de carrinhos Bardou de 8 e 12 cavalos.
  17. 1900 - 1901  : criação, estudo e desenvolvimento de 2 automóveis de 8 cavalos e 24 cavalos de potência. Motor especial absolutamente equilibrado sem qualquer contrapeso ( o carro de 24 cavalos foi equipado com uma carroceria de entrada lateral desenhada por Gratien Michaux, primeira aparição deste tipo ). Embreagem de segmento de metal.
  18. 15 de fevereiro de 1900 : patente N 297248 - Carburador para motor a petróleo ( Michaux e Schreiner ). Patente N 297247 - Dentes de engrenagem e sua fabricação ( Michaux e Schreiner ).
  19. 24 de fevereiro de 1900 : patente N 297580 obtida na Inglaterra - Ignição simultânea para motores ( Michaux e Schreiner ).
  20. 26 de março de 1900 : patente N 299556 - embreagem de fricção cônica ('Michaux and Schreiner ).
  21. 27 de março de 1900 : patente N 299654 - Polia de transmissão ( Michaux e Schreiner ).
  22. 10 de abril de 1900 : patente N 299131 obtida na Inglaterra - Freio para automóveis ( Michaux ).
  23. 26 de abril de 1900 : patente N 299726 - Distribuição com um único conjunto de válvulas e ignição simples ( Michaux ).
  24. 11 de maio de 1900 : patente N 300232 obtida na Inglaterra - Mecanismo de controle para ajuste da ignição elétrica ( Michaux ).
  25. 12 de novembro de 1900 : patente N 305 314 - Dispositivo de circulação de água ( Michaux ).
  26. 1901  : primeira aplicação de juntas de flexão à transmissão do motor às rodas, para evitar a deformação do chassis.
  27. 1901  : primeira aplicação de amortecedores de mola na transmissão.
  28. 1901  : eixo motriz com tração por dois eixos cardan transversais.
  29. 1901  : rodas em foguetes fixos.
  30. 1901  : primeiro carro grande de 24 cv construído com eixos cardan.
  31. 1901  : regulador especial ajustando automaticamente a ignição para o atraso usando a manivela para ligá-la.
  32. 1901  : primeira aplicação do radiador acima do volante do motor.
  33. 1901  : primeira aplicação do ventilador no volante do motor.
  34. 1901  : câmbio de marchas com 3 e 4 marchas e marcha à ré, as marchas ainda engatadas, sendo as mudanças efetuadas por cruz de Malta, movimentando-se dentro do eixo.
  35. 27 de junho de 1901 : patente N 317627 - Mecanismo de transmissão de movimento direto com redução de velocidade e troca de marcha ( Michaux ).
  36. 7 de novembro de 1916 : patente N 87050 - Sincronização de válvula múltipla para motor de combustão interna ( Michaux ).
  37. 8 de dezembro de 1916 : patente N 87789 - Mecanismo de controle de eixo único para válvulas de motores de combustão interna ( Michaux ).
  38. 19 de dezembro de 1916 : patente N 497937 - Rolamentos axiais de esferas para cubos e outras aplicações ( Michaux ).
  39. 1917  : estudo dos mecanismos de disparo da hélice e controle do gerador adotado por aviões com motor rotativo Gnome.

Notas

As imagens, documentos e referências para este artigo são obtidos: