Great Eastern Railway

Great Eastern Railway



Criação	1862
Desaparecimento	1923
Antecessor	Eastern Counties Railway ( en ) Lynn e Dereham Railway ( en ) Norfolk Railway ( en ) West Norfolk Junction Railway ( en ) Ely e Newmarket Railway ( en ) Eastern Counties e Thames Junction Railway ( en ) Downham e Stoke Ferry Railway ( en ) East Norfolk Railway ( en ) Northern and Eastern Railway ( en ) Bury e Thetford ( en )
Sucessor	London and North Eastern Railway

Acrônimo	GER

A Great Eastern Railway (GER) era uma companhia ferroviária britânica, cuja linha principal ligava London Liverpool Street a Norwich e que tinha outras linhas via East Anglia . A empresa foi incorporada à London and North Eastern Railway em 1923.

Formado em 1862 após a fusão da Eastern Counties Railway e várias outras pequenas empresas ferroviárias, o GER serviu Cambridge , Chelmsford , Colchester , Great Yarmouth , Ipswich , King's Lynn , Lowestoft , Norwich, Southend-on-Sea (inaugurado pelo GER em 1889), e resorts à beira-mar de East Anglian, como Hunstanton (cuja prosperidade se deveu em grande parte à construção da linha GER) e Cromer . Ele também serviu uma área suburbana, incluindo Enfield , Chingford , Loughton e Ilford . Esta rede suburbana foi no início do XX ° século , o sistema de vapor transporta o mais movimentado do mundo.

A maioria das locomotivas e material rodante da Great Eastern foram construídos em Stratford Works, parte da qual estava no local do que agora é a Estação Internacional de Stratford e o resto adjacente à Estação de Stratford .

Um conjunto de 15 locomotivas foi encomendado à Schneider et Cie em 1865, um pedido que foi o primeiro para a indústria francesa.

História

Entre 1851 e 1854, a Eastern Counties Railway, sob a presidência de David Waddington, negociou arranjos para operar a maioria das outras ferrovias de East Anglia, resultando em uma rede de linhas totalizando 565 milhas (909 km). Embora o Parlamento fosse pró-competitivo, também sabia que o ECR estava constantemente em guerra com seus vizinhos e, embora esses acordos de trabalho fossem aprovados, uma condição era que uma proposta de fusão completa fosse apresentada daqui em 1861.

Em 7 de agosto de 1862, o projeto de lei foi aprovado e a Great Eastern Railway foi formada pela fusão da Eastern Counties Railway e uma série de ferrovias menores.

O terminal original de Londres foi inaugurado em Shoreditch, leste de Londres, pela Eastern Counties Railway (ECR) em 1 ° de julho de 1840, quando a ferrovia foi estendida para o oeste de um antigo terminal temporário na Devonshire Street perto de Mile End. A estação foi renomeada para Bishopsgate em27 de julho de 1847.

A Great Eastern tentou obter um término no West End, próximo ao de East London, por meio da Tottenham and Hampstead Junction Railway , formada por um ato de 28 de julho de 1862. Projeto de extensão da extremidade oeste desta linha por meio de um A London Main Trunk Railway, sob a Hampstead Road, a Metropolitan Railway (moderna linha Circle) e a Tottenham Court Road, em direção a Charing Cross, foi rejeitada pelo Parlamento em 1864.

Um novo terminal de Londres na Liverpool Street foi aberto ao tráfego na 2 de fevereiro de 1874 e está totalmente operacional desde 1 r de Novembro de 1875. A partir dessa data, o terminal original de Bishopsgate fechou suas portas aos passageiros, embora tenha sido reaberto como um pátio de carga em 1881.

Em 1902, a Ferrovia do Norte e do Leste foi finalmente assumida pelo GER, embora fosse operada pela County Railway sob um contrato de arrendamento de 999 anos celebrado em 1 ° de janeiro de 1844 sob a qual a Ferrovia dos Condados Orientais operaria a Ferrovia do Norte e do Leste em troca de aluguel anual e uma distribuição de lucros.

O nome Great Eastern sobreviveu, sendo usado tanto para a rota da Great Eastern Main Line entre Londres e Norwich, quanto para a primeira companhia ferroviária da Great Eastern que serviu grande parte da antiga rota GER entre 1997 e 2004.

Locomotivas

Antes de 1862, as empresas que construíram as várias partes da rede operavam locomotivas de várias empresas de engenharia. Em geral, o layout das rodas era 2-2-0 e 2-2-2 para a maioria das classes de locomotivas. Foi só em 1850 que a Eastern Counties Railway sob Gooch construiu uma locomotiva na Stratford Works , que acabara de ser inaugurada. A número 20 foi a primeira em uma classe de seis locomotivas 2-2-2 T (embora outras três também tenham sido construídas por RB Longridge and Co de Bedlington, Northumberland ). Versões melhoradas um pouco maiores da classe seguiram-se em 1853 e 1854.

Em 1859, Sinclair (Engenheiro Mecânico Chefe (CME) da Eastern Counties Railway e mais tarde o primeiro CME do Great Eastern) começou alguma forma de padronização com locomotivas Classe Y 2-4-0, das quais 110 foram construídas por várias empresas de engenharia (incluindo uma empresa francesa, Schneider et Cie ). As últimas locomotivas desta classe foram aposentadas em 1894.

Linhas

Linha principal

Ao longo dos anos, os principais serviços de linha principal entre Norwich e Liverpool Street foram roteados via Ipswich ou Cambridge , geralmente dependendo do tempo de viagem mais rápido disponível. Antes da criação do GER, sua antecessora, a Eastern Counties Railway, era conhecida por sua velocidade após as ferrovias Great Westerns e Great Northern. De 1850 a 1855 Cambridge pode ser alcançada em 75 minutos (86,50 km ) de Stratford), 20 minutos a mais para Ely (23 km ) e 55 minutos a mais para Wymondham (70,0 km ), dando uma velocidade média de 76 km / h .

Trens de balsa

Os trens da balsa começaram a circular para Harwich Parkeston Quay em 1882 e eram cronometrados 1 hora e 45 minutos da Liverpool Street. Em 1895, esse tempo foi reduzido para 1 hora e 30 minutos. Em 1897, o trem das 20h30 operava como dois trens separados - 20h30 para o Hook of Holland e 20h35 para Antuérpia . Com a introdução dos vagões-restaurante de corredor em 1904, o tempo foi reduzido para 87 min , mas a introdução dos motores expressos Classe 1500 4-6-0 em 1912 teve um tempo de operação de 82 min .

Balsas

A GER também operava várias balsas.

Serviços suburbanos (o Jazz)

O Great Eastern era conhecido por operar um serviço intensivo de transporte regional conhecido como serviço "Jazz". As diferentes classes nos trens eram indicadas por faixas de cores diferentes ao longo das laterais dos vagões. As listras tornaram mais fácil para os passageiros encontrar seus compartimentos nas estações e reduziram o tempo de inatividade. Eles eram amarelos para a primeira aula e azuis para a segunda. Em 1920, o GER também introduziu um sistema de sinais codificados por cores nas laterais e traseiras da cabine do tratador, que ficariam mais próximas dos portões e do saguão das estações terminais, permitindo assim aos passageiros identificar o serviço de que precisavam. Essa combinação colorida era considerada, na linguagem da época, como "jazz".

Tráfego de mercadorias

Como o GER atende uma área predominantemente rural, a maioria do tráfego de saída era de natureza agrícola. A abertura da Great Northern e Great Eastern Joint Railway em 1882 deu à GER acesso aos campos de carvão de South Yorkshire e East Nottinghamshire , que se tornaram uma importante fonte de tráfego para a rota do ferro.

Havia vários portos no GER, incluindo King's Lynn, Great Yarmouth, Lowestoft, Felixstowe e Parkeston Quay. O tráfego de peixes originou-se de Lowestoft e Great Yarmouth.

Um dos serviços menos conhecidos do GER era o fornecimento de água do mar, serviço iniciado nas décadas de 1870 e 1880.

Ônibus e cavalos

A edição de maio de 1911 da Great Eastern Railway Magazine (revista interna do GER) relatou que a empresa tinha 1.750 cavalos de potência, a maioria dos quais trabalhava na área de Londres. Algum trabalho de deslocamento de vagões era feito por cavalos, mas eles teriam encontrado trabalho generalizado transportando vagões de entrega.

A Great Eastern construiu ônibus em Stratford e operou vários serviços de ônibus, incluindo de Halesworth a Southwold.

Hotéis e outros interesses comerciais

O GER tinha cinco hotéis no final da sua existência em 1922.

Bibliografia

André Laffly, Le Creusot Les Schneider A fábrica na cidade 1850-1898 , 2017, Académie François Bourdon
Alain Frerejean, The Great Railroad Adventure , Paris, Flammarion,2008, 499 p. ( ISBN 978-2081204362 )
Cecil J. Allen , The Great Eastern Railway , Shepperton, Ian Allan,1955( ISBN 07110 0659 8 )
Duncan Haws , Merchant Fleets - Britain's Railway Steamers - Eastern and North Western Companies + Zeeland and Stena , Hereford, TCL Publications,1993( ISBN 0 946378 22 3 )

links externos

Notas e referências

André Laffly, Le Creusot Les Schneider A fábrica na cidade 1850-1898 , 2017, Académie François Bourdon página 25
(em) Geoff Ashton, " The Great Eastern Railway 1862-1865 " , Great Eastern Railway ,Abril de 2013, p. 24, 25
(pt) Terminal Ferroviário de Bishopsgate ,1957( leia online ) , p. 252-255