HMS Warrior (1860)
| HMS Warrior | |
 HMS Warrior atracado em Portsmouth. | |
| Outros nomes |
Vernon III Oil Fuel Hulk C77 |
|---|---|
| Modelo | Três mastros navio de guerra |
| Rigging | 3 mastros de vela quadrada |
| História | |
| Servido em | Royal Navy |
| Estaleiro | Thames Ironworks and Shipbuilding Company |
| Ordenado | 11 de maio de 1859 |
| Quilha colocada | 25 de maio de 1859 |
| Lançar | 29 de dezembro de 1860 |
| Armado | Agosto de 1861 |
| Status | O registro foi cancelado em 1883 e convertido em um navio-museu em Portsmouth |
| Equipe técnica | |
| Equipe técnica | 705 homens |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 127,4 metros |
| Mestre | 17,7 m |
| Rascunho | 8,2 m |
| Mudança | 9.367 toneladas |
| Velas | 4500 m2 |
| Poder | 5.267 cv |
| Velocidade | 14,33 nós com o motor 13,75 nós sob a vela 17,5 nós no modo misto |
| Características militares | |
| Blindagem | 114 mm de placas de ferro forjado |
| Armamento | 26 armas de 68 libras 10 armas de 110 libras 4 armas de 40 libras |
| Alcance de ação | 2.100 milhas náuticas (3.900 km) |
| Carreira | |
| Bandeira | Reino Unido |
| Homeport | Portsmouth (Reino Unido) |
| Custo | 332.000 libras (em 1859) |
| Proteção | Frota Histórica Nacional |
| Localização | |
| Informações de Contato | 50 ° 47 ′ 54 ″ norte, 1 ° 06 ′ 33 ″ oeste |
O HMS Warrior, apelidado de " cobra negra", é o primeiro casco de ferro de batalha da Marinha Real lançado em 1860. Foi construído para replicar o lançamento em 1859 do encouraçado French Glory . Seu nome também é de uma classe de navios que inclui apenas uma outra unidade: o Príncipe Negro . Tornou-se um navio-museu e pode ser visitado em Portsmouth (Reino Unido).
Quando foi construído, era o maior, mais fortemente armado e melhor navio de guerra blindado de sua época. Mas esse sucesso durou pouco, porque o desenvolvimento da marinha a vapor, por um lado, e o desenvolvimento da armadura com navios de guerra, por outro, suplantaria o Guerreiro quinze anos após sua criação.
História
1860: Lançamento - The Warrior seria lançado em29 de dezembro de 1860pelo Tâmisa, em Londres , mas o inverno, o mais frio dos últimos 50 anos, congelou as instalações. Foi concluído em24 de outubro de 1861. O custo total de construção varia de acordo com as fontes: 332.000 £ a 357.291 £ .
1861: Estreia militar - The Warrior junta-se à Marinha Real no " Esquadrão do Canal " que patrulha as águas europeias de Gibraltar à Escandinávia.
1864-1867: Primeira grande revisão
1867-1871: Retorno ao " Esquadrão do Canal "
1871-1875: Primeira grande reforma em Portsmouth
1 ° de abril de 1875 : relegado à reserva (Guarda Costeira). Avanços significativos na tecnologia tornaram a nave Warrior e sua irmã obsoleta uma década depois de sua construção.
O 31 de maio de 1881, retirado do serviço. Seus canhões e a parte superior dos mastros foram removidos.
1883: Entrada a vapor no porto de Portsmouth pela última vez . O Warrior encosta em um cais distante no final do porto: o "Rotten Row" (literalmente "The Rotten Row").
1902-1904: Armazém. Seu casco foi transformado em um armazém usado entre 1902 e 1904 por uma flotilha de cruzadores .
1904-1924: gerador elétrico e de vapor . Em 1904, foi rebatizado de Vernon III , já que era usado por uma escola de treinamento para torpedeiros Vernon. Em seguida, fornecia eletricidade e vapor aos navios que a atracavam.
1925: Programado para destruição. Uma diminuição na demanda por sucata a salvou da desmontagem programada para o25 de abril de 1925.
1929: Tanque de óleo . Em 1929 , foi renomeado para Oil Fuel Hulk C77 e foi usado como tanque flutuante no estaleiro Pembroke, no País de Gales , onde permaneceu pelos 50 anos seguintes.
1968: Primeiras evocações de sua restauração
1979: Início da restauração . Sua restauração em um barco-museu começou em3 de setembro de 1979em Hartlepool e terminou em 1984 . Em seguida, foi molhado em vários lugares. Foi renomeado Warrior (1860) para evitar confusão com o quartel-general homônimo da Marinha Real .
16 de junho de 1987 : Chegada a Portsmouth como navio-museu .
O Warrior é um navio a vapor / vela misto:
- A rig do guerreiro é uma sonda com velas quadradas nos 3 mastros com uma área de vela de 4500 m 2 , constitui um dos últimos testemunhos da marinha com vela militar.
- Propulsão de motor foi fornecido por um 5267 potência Penn dois cilindros de vapor motor, que foi fornecido com vapor por 10 caldeiras.
O Warrior tinha uma velocidade máxima de 13,75 nós à vela, 14,33 nós a vapor e 17,5 nós no modo misto. O interesse das velas nesta época é ilustrado aqui por uma velocidade adicional da ordem de 4 nós e, sobretudo, por um aumento em seu alcance. O consumo de carvão era extremamente alto, uma vez que 850 toneladas de carvão eram necessárias em condições ideais para viajar entre 3.500 e 3.900 km. Com as caldeiras do Warrior consumindo 11 t de carvão por hora, a autonomia do navio não permite cruzar o Atlântico sem a adição de velas. O vapor era usado principalmente para manobrar, entrar e sair dos portos e quando o vento era muito fraco.
Quando o navio estava navegando, as chaminés eram baixadas por um sistema telescópico para não atrapalhar as manobras das velas e a enorme hélice podia ser içada para fora d'água para reduzir o arrasto. Na prática, ele foi deixado no local porque a operação era impraticável.
Armamento
- 26 canhões de 68 libras com carregamento por focinho e alcance de 2,5 km
- 10 canhões de carregamento de culatra de 110 libras com um alcance de 4,5 km
- 4 canhões de carregamento de culatra de 40 libras com alcance de 3 km
Equipe técnica
705 pessoas compostas por:
- 21 oficiais + o capitão
- 23 oficiais não comissionados
- 54 suboficiais não comissionados (artesãos de navio, médico, cozinheiros, etc.)
- 401 marinheiros e espumas
- Para mecânicos: 2 engenheiros chefes, 10 engenheiros e 66 reguladores e agentes de caldeiraria
- Tropas de fuzileiros navais embarcadas: 3 oficiais, 6 suboficiais e 118 artilheiros
Blindagem
O coração do HMS Warrior consiste em uma fôrma blindada de 64,6 m de comprimento que protege as armas e a casa das máquinas. Quando foi lançada, a blindagem de 114 mm era praticamente invulnerável à artilharia naval convencional, mesmo a curta distância. A blindagem é forrada com teca constituindo um conjunto de 1325 t no total.
A popa e a proa do navio, porém, não são blindadas, para melhorar sua inafundação, o casco foi compartimentado em 92 seções estanques e incluiu fundo duplo sob a casa das máquinas e os depósitos de pólvora. Sua única fraqueza era a falta de proteção do leme que, se tivesse sido atingido por um golpe violento, teria tornado o navio ingovernável.
Lista de capitães de navio:
| Sobrenome | Começar | Fim |
|---|---|---|
| Exmo. AALP Cochrane | 1 r agosto 1861 | 22 de novembro de 1864 |
| J. Corbett | 1 ° de julho de 1867 | 24 de julho de 1867 |
| H. Boys | 25 de julho de 1867 | 27 de agosto de 1869 |
| FH Stirling | 28 de agosto de 1869 | 2 de março de 1870 |
| Exmo. HC Glyn | 3 de março de 1870 | 15 de setembro de 1871 |
| WH Whyte | 1 ° de abril de 1875 | 14 de março de 1878 |
| RG Dougls | 15 de março de 1878 | 2 de janeiro de 1881 |
| ACF Heneage | 3 de janeiro de 1881 | 30 de abril de 1881 |
| SP Townsend | 1 ° de maio de 1881 | 26 de novembro de 1882 |
| ES Adeane | 27 de novembro de 1882 | 31 de maio de 1883 |
| JM De Robeck | 16 de julho de 1902 | 29 de maio de 1903 |
| A. Dodgson | 30 de maio de 1903 | 29 de agosto de 1903 |
| HE Erskine | 30 de agosto de 1903 | 31 de dezembro de 1903 |
| EFB Charlton | 1 r janeiro 1904 | 31 de março de 1904 |
| C. Allen | 12 de janeiro de 1987 | 24 de maio de 1991 |
| TF Morgan | 25 de maio de 1991 | 30 de setembro de 1997 |
| D. Newberry | 1 r out 1997 | 31 de março de 2006 |
| K. Jones | 1 ° de abril de 2006 |
Notas e referências
- Guia de lembranças (2007), página 32
- Guia de souvenirs (2007), página 31
- Guia Souvenir (2007), página 33
- Guia Souvenir (2007), página 30
- De acordo com uma placa comemorativa afixada ao vaso
Veja também
Bibliografia
- (pt) Roger Chesneau e Eugène M. Koleśnik , todos os navios de combate do mundo de Conway (1860-1905) ,1979[ detalhe da edição ]
- (in) guia Remembrance Portsmouth histórico estaleiro , Flagship Portsmouth Trust2007, 48 p. ( ISBN 978-0-9531084-0-4 e 0-9531084-0-6 )
- (pt) Otmar Schäuffelen ( traduzido do alemão por Casay SERVAIS), Chapman, Grandes navios à vela do mundo , Hearst Books (Nova York),2002, 420 p. ( ISBN 1-58816-384-9 , leia online )
- JAFFRY Gwendal, MILLOT Gilles , Guia para veleiros: de veleiros de trabalho a navios de treinamento , Le Chasse Marée,1999, 128 p. ( ISBN 2-903708-86-X )
- LE BRUN Dominique , The Tall Ships Guide , Grenoble, Le Chasse Marée - Glénat,2010, 127 p. ( ISBN 978-2-35357-059-1 )