Henri Tudor

Henri Tudor Imagem na Infobox. Henri Tudor em 1899. Biografia
Aniversário 30 de setembro de 1859
Ferschweiler
Morte 31 de maio de 1928(em 68)
Rosport
Nacionalidade Luxemburguês
Atividades Inventor , engenheiro
Período de actividade Desde a 1879
Outra informação
Campo Graduação em Engenharia ( em )
assinatura de Henri Tudor assinatura

Henri Owen Tudor , nascido em30 de setembro de 1859em Ferschweiler ( Prússia , não muito longe da fronteira de Luxemburgo), morreu em31 de maio de 1928em Rosport (Luxemburgo), é engenheiro , inventor e industrial.

Biografia

Filho de John Thomas Tudor, de Llanarth, na Grã-Bretanha, País de Gales , e de Marie Loser, de Rosport, Henri Tudor se formou em Chimay, na Bélgica de língua francesa . Ele estudou engenharia de 1879 a 1883 na École polytechnique de Bruxelles . Em 1885, o jovem engenheiro se especializou em uma instituição eletrotécnica parisiense, onde fez o curso de Marcel Deprez .

Henri Tudor estava interessado em eletricidade e no problema de seu armazenamento. Já por volta de 1879-1882, ainda estudante, ele desenvolveu a iluminação elétrica na casa de seu pai em Irminenhof em Rosport. Ele conectou um gerador do tipo dínamo Gramme à roda de pás da fábrica Bannmillen localizada na parte inferior da propriedade. Cabos elétricos transmitiam energia elétrica para lâmpadas incandescentes do tipo Edison . Henri Tudor percebeu que a corrente fornecida por seu gerador era irregular e que a máquina funcionava vazia fora dos horários de pico. Ele perseguiu a ideia de usar baterias de chumbo-ácido para equalizar a voltagem e armazenar a energia não utilizada.

As reações químicas na base do acumulador de chumbo foram observadas pela primeira vez por Wilhelm Josef Sinsteden em 1854. O acumulador como bateria recarregável foi inventado pelo físico Gaston Planté em 1859 e aprimorado em 1880 pelo químico Camille Alphonse Faure . Isso representava um problema em termos de aplicação prática: os curtos-circuitos eram frequentes e as placas se desintegravam em serviço. As baterias disponíveis comercialmente não cumpriram suas promessas, tanto que Thomas Alva Edison chamou a bateria de chumbo-ácido de uma "farsa" e um fracasso comercial.

Henri Tudor estava procurando uma solução para esses problemas e "fez para si um grande molde de placa de superfície" para construir uma bateria acumuladora. Para isso, contou com o apoio de seu irmão mais velho, Hubert, e de seu primo Nikolaus Schalkenbach, de Trier . Com o dispositivo combinado - gerador e acumuladores - ele produziu um fornecimento de corrente elétrica constante e regular, tornando o Irminenhof a primeira residência privada em Luxemburgo a ter iluminação elétrica.

Os acumuladores do sistema Tudor se distinguem por sua confiabilidade e longevidade. Sabemos de uma fonte confiável que um acumulador fabricado por Henri Tudor foi colocado em serviço em Rosport o mais tardar emOutubro de 1882, e que funcionou continuamente até 22 de dezembro de 1887. Pratos acumuladores feitos por ele em 1882 e servindo regularmente por 16 anos estão em exposição no Museu Tudor em Rosport.

O 5 de maio de 1891, Henri Tudor casou -se com Marie-Madeleine Pescatore em Bofferdange . Deste casamento nasceu Anne Tudor (24 de abril de 1892), Maria Antonieta Tudor (18 de novembro de 1895) e John Tudor (19 de junho de 1899) A partir deSetembro de 1892, a jovem família vivia na residência monumental que Henri Tudor construiu em Rosport.

Já em 1914, Henri Tudor sofreu um grave envenenamento por chumbo que o imobilizou em sua residência até sua morte.

Patentes de Henri Tudor

Patente de 1886

O 17 de julho de 1886Henry Tudor arquivado no Luxemburgo patente N o  711 "Novas melhorias para os eletrodos para baterias elétricas." No mesmo ano, depósitos semelhantes foram feitos na Bélgica e na França (Émile Hoffmann fez uma lista das patentes de Henri Tudor).

As melhorias propostas por Henri Tudor são as seguintes: eletrodos grossos o suficiente para serem rígidos, compreendendo ranhuras alargadas em ambos os lados para fornecer uma área de superfície muito grande; treinamento de curta duração seguindo o método Gaston Planté para formar uma camada ativa de baixa espessura; preenchimento dos sulcos de uma pasta de óxido de chumbo ( chumbo mínimo ) seguindo o método proposto por Camille Alphonse Faure (espalhabilidade), seguido de tratamento com baixa corrente até que toda a polpa a placa positiva se transforme em peróxido de chumbo , e a negativa eletrodo, em chumbo esponjoso. A camada Plantada garante uma boa aderência da pasta ativa assim tratada, e a forma alargada da ranhura permite a sua expansão e contrações sucessivas durante os ciclos de carga e descarga, sem causar deformação da placa. Um espaço livre é fornecido na parte inferior da célula do acumulador para acomodar os resíduos da pasta ativa. A camada Planté fica mais forte à medida que os ciclos de carga e descarga progridem: a formação final da placa Tudor ocorre durante o uso. O eletrodo Tudor combina as vantagens dos métodos Planté e Faure, evitando suas respectivas desvantagens. Diante de seus concorrentes, o eletrodo de grande superfície Henri Tudor se destacou por sua grande confiabilidade.

Patente de 1896

Henri Tudor estava procurando uma solução para contornar o espalhamento dos pratos, uma operação cara e perigosa para a saúde. A ideia era criar uma camada ativa por um processo eletroquímico acelerado. O18 de maio de 1896, ele apresentou no Reino Unido sua patente nº 10.718 relativa ao eletrodo revestido com uma fina camada de "óxido de chumbo contendo sulfato" obtido por uma eletrólise reversa em um ácido muito diluído (na verdade é de sulfatos de chumbo básicos do fórmula x PbO • y PbSO 4 • z H 2 O). A invenção de 1896 reduziu o peso e o preço dos acumuladores, aumentando sua capacidade.

Sistemas de iluminação

O 30 de abril de 1886, Henri Tudor assinou um acordo com a cidade de Echternach para a construção de um sistema de iluminação elétrica para os espaços públicos da cidade. Tendo em vista a execução deste projeto, Henri fundou com seu irmão Hubert e seu primo Nikolaus Schalkenbach a empresa Tudor Frères et Schalkenbach , para a instalação de oficinas de fabricação de acumuladores em Rosport.

A instalação em Echternach incluiu uma central elétrica com caldeira a vapor, dínamos e uma bateria acumuladora de chumbo fabricada em Tudor. Foi colocado em serviço em24 de outubro de 1886. Echternach pôde então se orgulhar de estar entre as primeiras cidades a ter iluminação pública elétrica.

Em 1887, Henri Tudor obteve a concessão para a iluminação da pequena cidade de Dolhain na Bélgica. Em 1889, fundou a Société Anonyme Belge pour l'Éclairage public par l'Électricité , para construir uma estação de eletricidade em Bruxelas e outra em Ghent . Em 1890, ele conseguiu o contrato para a construção e operação de uma rede elétrica em Ninove .

Dentro Maio de 1889, 150 baterias estacionárias Tudor públicas e privadas estavam em serviço na Bélgica e na Europa. DentroJulho de 1891, esse número subiu para 1.200, “representando mais de três milhões de eletrodos”.

Rosport, local de residência de Tudor, teve que esperar até 1901 para se beneficiar de uma rede elétrica. É claro que o desenvolvimento de redes elétricas baseadas em acumuladores foi limitado e retardou no longo prazo a difusão da eletricidade em sua forma mais eficiente: a de corrente alternada.

Atividades industriais

Fábrica Rosport

A produção de acumuladores Tudor começou em 1885 em Rosport em um anexo da chamada propriedade "Engelsbuerg". A partir deJaneiro de 1897, na sequência da dissolução da Société Anonyme Franco-Belge para o fabrico do acumulador Tudor, a fábrica de Rosport assegurou o fabrico e a venda dos acumuladores não só para o Luxemburgo, mas também para a Bélgica. Às vezes, empregava mais de 30 trabalhadores. De 1899 a 1901, as exportações ultrapassaram 200 t por ano. A produção de Rosport foi realocada em 1901 para a nova fábrica em Florival perto de Wavre na Bélgica. A fábrica de Rosport encerrou suas operações em 1908.

O surgimento de um império industrial na Alemanha

Em 1885, Henri Tudor recebeu em Rosport a visita de Adolph Müller , agente de vendas da empresa eletrotécnica Spiecker de Colônia . Depois de passar algumas horas com Henri Tudor, Müller estava convencido de que tinha diante de seus olhos uma inovação que poderia ser desenvolvida em grande escala. Ele decidiu esperar pela realização de uma instalação piloto ao nível da cidade muito próxima de Echternach antes de lançar a comercialização do acumulador Tudor na Alemanha.

O 15 de julho de 1888, os irmãos Tudor celebraram um acordo com a empresa Accumulatoren-Fabrik Tudor'schen Systems Büsche e Müller , para conceder-lhe o direito exclusivo de fabricar e vender o acumulador Tudor na Alemanha, Europa Central e Europa Oriental. Leste e Escandinávia. O acordo também previa o compartilhamento de tecnologia e licenças. Henri Tudor foi imediatamente para Hagen, na Vestfália, para prestar assistência técnica durante o arranque da fábrica fundada por Adolph Müller e Paul Büsche. Retornou a Rosport no final de 1888. Dois anos depois, a Accumulatoren-Fabrik Tudor'schen Systems, juntamente com as grandes empresas de engenharia elétrica Siemens & Halske e AEG, fundaram a empresa Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft (AFA), registrada em6 de outubro de 1890no Registro Comercial de Berlim. Este último experimentou um boom notável (veja sobre este assunto a seção História do artigo Varta ). Somente em 1890, o faturamento de suas instalações em Hagen atingiu 3.300.000 marcos. Henri Tudor desempenhou o papel de consultor científico lá. Entre suas melhorias estavam as placas negativas raspadas e placas unitárias (1891-1892), o desenvolvimento de moldes de fundição para aletas mais finas (1895-1896) e a solução do problema da capacidade decrescente dos eletrodos negativos (1895-1896). A AFA assumiu uma posição dominante no mercado alemão de baterias e foi listada na Bolsa de Valores de Berlim a partir de 1894. Em 1962, a AFA mudou seu nome para Varta AG .

Atividades industriais na Europa Ocidental

Henri Tudor concedeu licença de operação à empresa Piaux, Georgin, Bayeux & C ° de Reims, que em 1888 iniciou a fabricação do acumulador em sua fábrica em Jonchery-sur-Vesle . O10 de abril de 1889, concedeu à Société Anonyme Belge pour l'Éclairage par l'Électricité os direitos de fabrico e venda da bateria Tudor para a Bélgica, Países Baixos, França e Espanha . Dois anos depois, iniciou uma fábrica em Faches-Thumesnil, nos arredores da cidade de Lille , e a fabricação em Jonchery foi imediatamente encerrada.

Dentro Janeiro de 1896, o luxemburguês Antoine Bonaventure Pescatore, cunhado de Henri Tudor, lançou a produção de acumuladores em Dukinfield nos subúrbios de Manchester .

Quando o acumulador Tudor deu início a uma espetacular ascensão comercial nos mercados europeus, a fábrica Rosport, seu local de nascimento, se viu em dificuldades. O status aduaneiro de Luxemburgo dentro do Zollverein alemão era desfavorável ao seu desenvolvimento. Henri Tudor decidiu realocar a produção de Rosport para Florival perto de Wavre na Bélgica, inaugurada em25 de julho de 1901.

Adolph Müller continua sendo um dos melhores amigos de Henri Tudor. No entanto, ao concluir os chamados tratados de "amizade", ele caminhou cada vez mais nos canteiros de Tudor: assim foi na Holanda, e pouco depois na Inglaterra, onde acabou penetrando no coração, mesmo da empresa Dukinfield . A AFA, por outro lado, nunca conseguiu incorporar o último reduto de Henri Tudor, a saber, a fábrica Florival.

A Primeira Guerra Mundial marcou profundamente o destino das empresas Tudor. A fábrica Dukinfield foi colocada em liquidação judicial em 1917. Reunida em Rosport em1 r agosto 1919, o conselho de administração da Société Anonyme "Accumulateurs Tudor" decidiu que a sua empresa estava doravante autorizada a fabricar e exportar acumuladores Tudor para qualquer país sem restrições ou reservas.

Energia móvel

O 6 de agosto de 1884, os irmãos Tudor acoplaram uma máquina elétrica a dínamo a uma debulhadora no celeiro do pai. Um mês depois, este debulhador elétrico foi um ponto de atração na exposição agrícola Diekirch . Ainda era preciso ter energia elétrica nas áreas rurais mais isoladas.

Henri Tudor e seu amigo Maurice Braun apresentaram o Energy-Car na exposição de 1905 em Liège , uma solução que visa substituir a tradicional máquina a vapor em um carrinho (o locomóvel ). O Energy-Car era um pacote compacto e cuidadosamente projetado. Reunia um motor de combustão interna, um gerador, uma bateria acumuladora e a instrumentação necessária para o controle. Não era um veículo automotor, precisava de um engate ou de um veículo automotor para movê-lo. Não deve ser confundido com os carros elétricos a petróleo colocados no mercado em 1897 pelos Estabelecimentos Pieper de Liège, que eram equipados com acumuladores Tudor fabricados na fábrica de Dukinfield .

O Energy-Car era “a união, nos limites extremos da simplificação, de todos os elementos que na altura constituíam uma central eléctrica”. O Energy-Car foi montado pela primeira vez na fábrica de Rosport, mas foi gradualmente transferido para as oficinas da Braun em Bruxelas. O sucesso comercial do Energy-Car foi misto: seu preço de custo era alto e difícil de usar. Com o advento das redes elétricas rurais, o motor elétrico conquistou fazendas sem a intervenção do Energy-Car.

Homenagens

Segundo o engenheiro Marcel Wuillot, Diretor Geral da Société Anonyme "Accumulateurs Tudor" , de Bruxelas, os irmãos Tudor podem ser considerados "continuadores industriais do trabalho teórico de Planté ".

Em 1987, o recém-criado Centro de Pesquisa Pública Henri-Tudor em Luxemburgo foi nomeado em homenagem a Henri Tudor e sua dedicação à pesquisa e inovação.

O 12 de maio de 2009, A P&T Luxembourg emitiu uma série de três selos postais intitulados "Grandes Personalidades"; um dos selos é dedicado a Henri Tudor.

O asteróide (260886) Henritudor foi nomeado em homenagem a Henri Tudor.

O museu Tudor em Rosport

O 13 de dezembro de 2006, o colégio de prefeitos e vereadores de Rosport, formado por Romain Osweiler, Henri Zeimetz e Patrick Hierthès, publicou as especificações para "um espaço museológico moderno e vivo com foco em energia e armazenamento de energia". 'agiu para destacar as invenções de Henri Tudor e suas repercussões, bem como na pessoa do inventor e de sua família em relação à comunidade local de Rosport. A oferta apresentada por Wieland Schmid do Atelier für Gestaltung de Mannheim foi escolhida pelo seu valor educativo e artístico. O professor Wolfgang Schmid, da Universidade de Trier, assim como os engenheiros Ernest Reiter e Henri Werner atuaram como conselheiros. O arquitecto Marcel Niederweis transformou a ala norte do Castelo Tudor, outrora compartimentada por uma infinidade de pequenas salas, num atraente espaço banhado de luz. O Museu Tudor foi inaugurado em23 de maio de 2009 na presença de numerosas personalidades do Luxemburgo e do estrangeiro.

Referências

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  23. “  Coup d'oeil / fr  ” , em www.musee-tudor.lu (acessado em 12 de agosto de 2018 )

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos