Rail em datas Togo do início do xx th século. Seu comprimento máximo era de 525 km , sem relação com as redes ferroviárias dos vizinhos Gana, Benin ou Burkina Faso .
À semelhança do resto da África Ocidental, a maior parte das infra-estruturas ferroviárias sofreram de uma falta de coerência geral e a divisão colonial resultou numa fragmentação territorial, com "fatias de Estados", como os actuais Benin e Togo. Os franceses e os alemães construíram ali linhas ferroviárias, vizinhas e rivais, a partir de estreitas aberturas no Golfo da Guiné, como a linha Cotonou-Parakou , paralela à linha Lomé-Sokodé .
No Togo, o transporte ferroviário de passageiros deteriorou-se gradualmente, desde o final da década de 1970 até sua parada total. Com excepção de dois troços, toda a rede foi encerrada em 1999, sendo as poucas redes mantidas reservadas ao transporte de mercadorias.
As bases da rede, principalmente utilizadas para a remoção de produtos agrícolas, foram lançadas durante a era colonial alemã. A colonização alemã deu início à construção de uma ferrovia que chegaria ao norte do Togo em 1908. A linha ferroviária de 44 km de Lomé a Anecho foi a primeira construída e depois colocada em serviço em 1905. O27 de janeiro de 1907, a linha ferroviária de Lomé a Kpalimé foi aberta por 119 km , constituindo a segunda linha ferroviária no Togo.
A linha ferroviária Lomé- Atakpamé foi construída em 1908 e aberta por 167 km em 1913. Esta linha ramifica-se da linha Lomé-Kpalimé no km 2.7. Foi a única linha da era alemã que foi estendida durante o mandato francês sobre o Togo após a Primeira Guerra Mundial. No final da era colonial alemã, existiam 327 km de linhas ferroviárias no Togo , ao longo de uma rede em forma de estrela cujas linhas convergiam em Lomé. Para que os recursos pudessem ser usados de forma muito econômica, a manutenção dos veículos foi centralizada em uma oficina central, onde a língua de trabalho era o alemão. O pessoal era composto por 768 togoleses e 26 europeus.
Após a Primeira Guerra Mundial, o Togo foi dividido entre a Grã-Bretanha e a França. O Togo tornou-se então um mandato da Liga das Nações (SDN), compartilhado entre a parte francesa (no leste chamado de " Togo francês " ou Togolândia Oriental) e a parte britânica (no oeste chamado de " Togolândia britânica "). A França recuperou a parte do país onde se encontrava a rede ferroviária, mas durante o período de ocupação militar, que durou até 1922, sob o mandato da Liga das Nações, a ferrovia passou a ser operada com o nome de Togoland Military Railway (TMR). A operação do trem estava nas mãos da Gold Coast State Railways, com o material rodante originado principalmente da Zona Econômica do Reino Unido. A partição franco-britânica de 1919 estabeleceu uma fronteira entre dois grandes agricultores da etnia Ewé-Palimé, Ho e Palimé. A maior parte e as melhores terras de cacau estavam no Togo britânico, cerca de 7.000 toneladas por ano, em comparação com apenas 800 toneladas no Togo francês. O Ewé-Palimé dirigiu-se então esmagadoramente para a produção alimentar, exportada para a Costa do Ouro graças aos baixos direitos fiscais à exportação que, de 1924 a 1930, representaram em média 9,5% do total das exportações togolesas. A região francófona fornecia os trabalhadores das plantações, mas fugia das empresas expatriadas que se preocupavam exclusivamente com a coleta e o cacau. Este sector alimentar foi então arruinado por uma decisão administrativa de 1931: a unificação das tarifas aduaneiras entre o Togo e o Daomé pelo ajustamento das tarifas togolesas às, mais elevadas, praticadas na AOF
Depois de 1922, a ferrovia recebeu o nome de Chemins de fer de Togo (CFT), com a França esperando alguns anos de estabilidade política, diplomática e estatutária para investir.
Além disso, inicialmente, por medo de que os togoleses continuassem leais à Alemanha, os franceses fizeram questão de remover todos os vestígios da colonização alemã.
A potência colonial francesa construiu a rede ferroviária assumida pelos alemães apenas na década de 1930. A construção da ferrovia custou 80% dos investimentos togoleses entre 1924 e 1938, levando em conta a rede alemã pré-existente e um país de montanhas, como Ir. Um empréstimo do Togo à metrópole, no valor de 73 milhões de francos, foi utilizado para financiar a construção da extensão da linha férrea que liga Lomé a Atakpamé a Blitta. Em 1934, foi inaugurada uma parte que permite o transporte de 113 km . A construção adicional já começou depois que Sokonde foi interrompida por falta de dinheiro. Esta extensão da "linha do algodão" esbarrou num obstáculo principal, a baixa densidade da população (4,3 a 4,6 habitantes por km2) e foi acompanhada por um deslocamento da população operada pela administração colonial francesa.: Mais de 15.000 Kabré vieram de suas montanhas ao redor de Lama-Kara foram instalados na linha férrea, em “aldeias de colonização, na época da queda dos preços tropicais, entre os quais o algodão.
Em 1946, o Togo ficou sob mandato da ONU, por meio de um regime de supervisão com o objetivo de “Promover a evolução das populações em direção à capacidade de autogestão; Desenvolva o sentimento de independência. Incentivar o respeito aos direitos humanos e às liberdades fundamentais, sem distinção de raça, sexo ou religião ”. O Togo é então um dos primeiros países a dotar-se de instituições políticas e eleitorais.
Nessa época, a CFE adquiriu novas locomotivas. Para o transporte de passageiros, carros antigos da era colonial alemã continuaram a operar - pelo menos até os anos 1970, alimentando o equívoco de que o sistema ferroviário operava no Togo em 1960 com equipamentos datados do período. Em 1952, um depósito togolês foi considerado interessante pela natureza do fosfato e sua relativa proximidade da costa, a Société minière du Bénin sendo criada em15 de dezembro de 1955, enquanto uma série de textos legislativos foram implementados, adaptados ao regime político particular do Togo. Em 1957, a Société minière du Bénin tornou-se a Compagnie Togolaise des Mines du Bénin (COTOMIB), reunindo grupos industriais associados ao governo togolês.
Desde a década de 1960, tem havido propostas para abandonar o trem como um todo, enquanto uma linha de 22 quilômetros foi construída para transportar fosfato da mina Hahotoè ao norte do Lago Togo para um porto no rio. cais metálico de um metro de comprimento construído pela empresa. Em 13 anos, treze anos, de 1961 a 1974, a produção de fosfatos no Togo aumentou drasticamente, de 61.000 para 2.585.000 toneladas.
Dentro Novembro de 2008, ao declarar que o estado da rede ferroviária é uma das suas "preocupações particulares", o governo togolês adopta um projecto de decreto que atribui a concessão ferroviária a duas empresas indianas, a Cimenteira da África Ocidental (WACEM) e à empresa MM Mining SA Ltd, assumindo conta a interconexão ferroviária da Comunidade Econômica dos Estados da África Ocidental (CEDEAO) e a Africarail, empresa que opera a rede ferroviária.