Jendrassik Cs-1

Jendrassik Cs-1
Visão do motor
Um Cs-1 preservado, em exibição no Museu de Tecnologia de Budapeste .
Construtor Ganz vállalatok
Primeiro voo 1940
usar Varga RMI-1  (it)
Características
Modelo Turboélice
Componentes
Compressor 15 estágios axial
Câmara de combustão Anel, digite "  fluxo reverso "
Turbina Axial de 7 estágios
Força maxima • Desejado: a 13.500  rpm , 1.000  bhp ou 2.207  kW
• Real: 400  bhp ou 294,15 kW

O Jendrassik Cs-1 foi o primeiro turboélice funcional do mundo . Foi projetado pelo engenheiro húngaro György Jendrassik  (en) em 1937 , e era para equipar um caça pesado bimotor húngaro, o Varga RMI-1  (it) .

Concepção e Desenvolvimento

Após o comissionamento de uma turbina a gás experimental de 100  hp em 1937 , György Jendrassik começou a trabalhar em um turboélice, que teria sido produzido e testado nas oficinas de Ganz em Budapeste.

Projetado axialmente com um compressor de 15 estágios e uma turbina de 7 estágios, ele incorporou muitas técnicas modernas. Era, por exemplo, equipado com um conjunto compressor-turbina rígido, sustentado por rolamentos dianteiro e traseiro. Havia um único anel de combustão , tipo "fluxo reverso" ( fluxo reverso ) para encurtar o comprimento do motor. O resfriamento dos discos e aletas da turbina era feito por raízes alongadas, para evitar a transferência de muito calor para o disco. A entrada de ar anular circundava uma caixa de engrenagens de redução para acionar uma hélice , e a saída de gás de exaustão também era anular.

Com previsões animadoras de uma potência de 1.000  hp a 13.500  rpm , o Cs-1 despertou o interesse da indústria de aviação húngara, pois representou um meio de impulsionar uma geração de caças modernos para alto desempenho e construção de um bimotor O caça-bombardeiro usando este motor foi iniciado. Era o Varga RMI-1 X / H  (it) .

O primeiro comissionamento da bancada de testes foi realizado em 1940 , tornando este motor o primeiro turboélice do mundo a operar. Infelizmente, embora o design desta máquina tenha sido bem pensado, ela sofreu problemas recorrentes de combustão, que limitaram a potência do motor a uns magros 400  cv (longe dos 1000  cv esperados…). Não havia nada de fundamentalmente errado com esse conceito, porém, mais trabalho no projeto das câmaras de combustão provavelmente teria permitido que ele desenvolvesse sua potência total.

O trabalho no motor foi interrompido em 1941 , quando a Força Aérea Húngara selecionou o Messerschmitt Me 210 para desempenhar o papel de caça pesado, e a fábrica de motores foi convertida para a fabricação de motores a pistão Daimler-Benz DB 605 para a hélice. O protótipo RMI-1 também foi equipado com esses motores um pouco mais tarde, em 1944 .

Notas e referências

(pt) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado "  Jendrassik Cs-1  " ( veja a lista de autores ) .
  1. (em) "  Future of Flight - Thrust forward  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  164, n o  4899,9 de setembro de 2003, p.  40 ( leia online [PDF] )
  2. (em) W. Green e G. Swanborough , "  Plane Facts  " , Air Enthusiast , vol.  1, n o  1,1971, p.  53
  3. (em) Gunston 2006 , p.  111

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia