| Tipo de motor | Ciclo de expansão |
|---|---|
| Ergols | Oxigênio líquido e hidrogênio |
| Impulso | 1471 kN (vazio) |
| Velocidade de ejeção | 4,18 km / s (vazio) |
| Pressão da câmara de combustão | 10,0 MPa |
| De câmaras de combustão | 1 |
| Impulso específico | 426 s (vazio) |
| Motor reutilizável | Não |
| Massa | 2,4 t |
| Altura | 3,8 m |
| Relatório de seção | 37 |
| Lançador | H3 |
|---|---|
| Primeiro voo | por volta de 2020 |
| Status | Em desenvolvimento |
| País | Japão |
|---|---|
| Construtor | Mitsubishi Heavy Industries |
O LE-9 é um motor de foguete propelente líquido japonês queimando hidrogênio líquido e oxigênio líquido em um expansor de ciclo . Seu empuxo é de 1471 kN no vácuo e seu impulso específico é de 426 segundos. É desenvolvido pela Mitsubishi Heavy Industries . Duas ou três cópias são para impulsionar o primeiro estágio do futuro lançador H3 japonês , o primeiro vôo está programado para 2020.
O foguete H-IIA , que é o principal lançador espacial japonês em 2013, é um sucesso técnico (até o momento 23 voos foram realizados, incluindo 1 falha), mas não conseguiu obter uma participação significativa no mercado de lançamentos. Comercial devido em particular ao seu custo. Os responsáveis pelo programa japonês decidiram em 2013 desenvolver um novo lançador mais barato, o H3 . Uma das principais características do lançador H3 é o novo motor de foguete LE-9 que alimenta seu primeiro estágio. É menos eficiente do que o LE-7A que substitui, mas é mais simples e, portanto, menos caro e mais confiável. O desenvolvimento começou em 2013 e os primeiros testes de bancada ocorreram em 2018. O novo lançador deve fazer seu primeiro voo em 2020.
O LE-9 é um motor de foguete de propelente líquido que queima uma mistura de hidrogênio e oxigênio líquido em um tipo de ciclo de expansão . Nesse sistema de alimentação, a turbobomba que pressuriza os propelentes antes de injetá-los na câmara de combustão é acionada por gás hidrogênio pressurizado. Para produzir esse gás, parte do hidrogênio na saída da turbobomba circula nas paredes da câmara de combustão para limitar sua temperatura. Com a energia adquirida nesse processo, o hidrogênio, que gaseificou e acumulou pressão, é injetado na turbina da turbo-bomba e faz com que ela gire em alta velocidade. Na saída da turbina, o hidrogênio gasoso, cuja pressão diminuiu bastante, é injetado no bico e circula ao longo de sua parede de modo a formar uma película que o protege dos gases quentes. O ciclo de expansão é menos eficiente do que o ciclo de combustão em estágios usado para o motor LE-7A , o predecessor do LE-9. Mas requer menos peças e, portanto, é mais fácil e menos caro de produzir. Finalmente, facilita o controle da combustão. Também é menos complexo do que um sistema de energia usando um gerador de gás .
O LE-9 tem um impulso de 1471 kN com um impulso específico de 426 segundos. A proporção da mistura oxidante / combustível é de 5,9 e a pressão na câmara de combustão é de 10 MPa . A proporção da seção do bico é de 37. O motor tem 3,8 metros de altura e pesa 2,4 toneladas.