LFG Roland D. XVI | |
LFG Roland D. XVI | |
Construtor | Luft-Fahrzeug-Gesellschaft |
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Função | Jato de combate |
Status | Projeto abandonado |
Equipe técnica | |
1 piloto | |
Motorização | |
Motor | Siemens e Halske Sh.III |
Número | 1 |
Modelo | motor rotativo |
Potência da unidade | 160 cv |
Dimensões | |
Período | 8,64 m |
Comprimento | 6,40 m |
Altura | 2,85 m |
Superfície da asa | 23,80 m 2 |
Missas | |
Vazio | 722 kg |
Máximo | 912 kg |
Performances | |
Velocidade de cruzeiro | 160 km / h |
Velocidade máxima | 190 km / h |
Armamento | |
interno | 2 canhões Maxim 08/15 Spandau 7,92 mm sincronizados |
O LFG Roland D.XVI inicialmente designado LFG Roland EI, era um caça alemão monoposto , monomotor , com asa de guarda - sol , que voou no final da Primeira Guerra Mundial . Apenas dois protótipos foram construídos.
O D.XVI tinha uma asa de guarda - sol entoilée inteiramente em cantilever montada acima da fuselagem em um par de espaçadores em forma de N da parte inferior da fuselagem. Essas escoras foram estabilizadas lateralmente com uma perna quase horizontal de cada lado, conectando o topo da fuselagem e a extremidade superior da peça traseira do N. A asa era reta e cônica com extremidades arredondadas. Ele apresentava um recorte na borda de fuga para melhorar a visibilidade do cockpit . A asa era bastante grossa e os ailerons curtos.
Sua fuselagem era retangular em seção transversal, com lados planos e revestimento de compensado . Os dois protótipos diferiam na técnica de aplicação desse revestimento: em um, diagonalmente, e no outro longitudinalmente. Eles também diferiam em sua cauda vertical, a de um dos planos era mais baixa e mais larga do que a do outro. Ambos tinham um leme equilibrado que se estendia até a quilha ventral. Os planos horizontais da empenagem foram montados no meio da altura da fuselagem, com um plano reto fixo sem flecha carregando elevadores balanceados, cuja corda aumentava para fora. Ambos os protótipos tinham um trem de pouso convencional com as rodas principais em um eixo , conectadas à parte inferior da fuselagem por pernas em forma de V.
A principal diferença entre os dois protótipos era o motor. Em ambos os casos, era um motor rotativo completamente coberto por uma capota . Um dos aviões tinha um Goebel Goe.III de 9 cilindros de 160 cv (119 kW ), o outro tinha um Siemens & Halske Sh.III de 11 cilindros de potência equivalente. As hélices de duas pás e quatro pás foram utilizadas por ambos.
O Idflieg permitiu que a versão com motor Sh.III competisse na terceira competição de caça tipo D, embora esse motor não estivesse em sua lista de propulsores aprovados. Era mais rápido do que o Fokker D.VII ou o Siemens-Schuckert D.IV a uma altitude abaixo de 4000 metros, mas mais lento a uma altitude mais elevada.