Linha de Ormoy-Villers para Mareuil-sur-Ourcq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A estação de Betz no início do XX ° século . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | França | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cidades atendidas | Ormoy-Villers , Betz , Mareuil-sur-Ourcq | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comissionamento | 1894 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechando | 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionários | Ch. De fer du Nord ( 1883 - 1938 ) SNCF (de 1938 ) |
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Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 227.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 21.512 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | Não eletrificado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinação máxima | 6 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de maneiras | Anteriormente dual track | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego | Não operado e parcialmente desativado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha de Ormoy-Villers a Mareuil-sur-Ourcq é uma linha ferroviária francesa , com 21,5 quilômetros de extensão, que ligava Ormoy-Villers a Mareuil-sur-Ourcq no departamento de Oise , na Picardia .
Traçada ao longo de um eixo oeste-leste entre a planície Valois e o vale Ourcq em relevo relativamente baixo, esta linha de via única foi inaugurada em 1894 pela Compagnie des chemin de fer du Nord . Esta transversal conecta a linha de La Plaine a Hirson e Anor (fronteira) , constituindo o eixo de Paris-Nord a Laon , à linha de Trilport a Bazoches , eixo de Paris-Est a Reims . Como muitas linhas secundárias, ele foi fechado ao tráfego de passageiros em 1939 e parcialmente removido. O trecho entre Ormoy-Villers e Betz teve um baixo nível de tráfego de carga até a década de 1980 . Desde 2005, toda a linha encontra-se encerrada definitivamente.
É a linha n o 227000 da rede ferroviária nacional .
A criação desta linha foi decidida em 1879 no âmbito da lei Freycinet , sob a designação de linha número 8 do programa complementar de interesse geral. O seu objetivo é garantir a circulação da população local, para servir a refinaria de açúcar Antilly e também os diversos engenhos dos vales de Gergogne e Grivette.
A linha é declarada de utilidade pública por uma lei sobre23 de fevereiro de 1881. É definitivamente concedido pelo Estado à Compagnie des chemin de fer du Nord, nos termos de um acordo celebrado entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa em5 de junho de 1883. Este acordo é aprovado pela lei em20 de novembroSegue. É colocado em serviço em20 de setembro de 1894, por ocasião da campanha da beterraba sacarina do ano. É servido primeiro por quatro ônibus entre Crépy-en-Valois e Mareuil-sur-Ourcq, cujos carros são rebocados por locomotivas do depósito de Crépy.
Originalmente single-track, foi provisoriamente feito em double-track em 1917, a fim de facilitar o trânsito das tropas armadas de reforço destinadas à ofensiva Nivelle . As tropas britânicas também transitam lá para a frente italiana, bem como suprimentos para as estações reguladoras de Fère-en-Tardenois e Connantre , enquanto apenas um tráfego civil diário faz uma viagem de ida e volta na linha. Durante a Primeira Guerra Mundial , uma conexão de 330 metros, conhecida como Ormoy Sud, foi feita na direção de Paris-Nord, a fim de evitar a reversão dos trens militares na estação Ormoy-Villers. É oficializado pela declaração de utilidade pública do2 de julho de 1923, e rebaixado cinquenta anos depois, o 22 de agosto de 1973.
Durante o período entre guerras , o serviço foi limitado a três ônibus por dia de Crépy a Mareuil, trens rebocados por 222 locomotivas T 2.200 conhecidas como “Revólveres” , o tráfego de mercadorias sendo confiado a 040 G8.1 4.300 prussiano do mesmo depósito de Crépy.
A linha permite um certo desenvolvimento industrial rural das comunidades atendidas, com o estabelecimento da empresa de pedras silico-calcárias em Lévignen em 1920, que fornece materiais de construção para as áreas devastadas pela guerra. Durante a Segunda Guerra Mundial , os estabelecimentos Vaux, que produzem solas de madeira ou toras de açougue, também foram estabelecidos. Em 1965, "Os laminados" também resolver, ainda exercem as suas actividades em XXI th século .
A linha está fechada para viajantes em 15 de maio de 1939e a rota é posta de volta em duplas em outubro para as muitas necessidades militares. Sob a Ocupação , o segundo trilho, que se tornara inútil novamente, foi novamente depositado, e um trem misto diário, passageiros e mercadorias, foi restabelecido em6 de outubro de 1940 dada a falta de transporte rodoviário causada pela escassez.
Após a Libertação , restou um baixo tráfego de mercadorias até 1950 entre Ormoy e Mareuil, principalmente beterraba trens puxados por 040 D ou 140 g locomotivas . O16 de dezembro de 1973, é restrito à seção restante entre Ormoy e Antilly. No início da década de 1980 , um ônibus de carga rebocado por um locotrator ainda circulava entre Ormoy-Villers e Betz. Durante o verão de 1980, dois carros - leito e Pullman da Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL), comprada pelo rei de Marrocos Hassan II , foram transportados para sua propriedade em Betz tomando a linha antes de serem transportados pela estrada.
A seção entre o limite das redes Norte e Leste e Mareuil-sur-Ourcq (PK 75.550 a 77.130) foi rebaixada antes de 1950. A seção entre Antilly e o limite das redes Norte e Leste (PK 70.165 a 75.550) foi rebaixada em 14 de janeiro de 1972. Finalmente, a última seção de Ormoy-Villers para Antilly (PK 56.365 a 70.165) foi fechada para todo o tráfego na15 de setembro de 2005 e cortado da rede ferroviária nacional por decreto de 3 de março de 2006.
A linha se separa da linha de La Plaine para Hirson e Anor (fronteira) assim que deixa a estação Ormoy-Villers em direção a Paris-Nord, e segue para o leste depois de cruzar a estrada departamental no nível 136 e contornou a aldeia ao sul. Ela atravessa o Bois du Roi e vira para sudeste antes de cortar a estrada nacional 2 no nível e depois servir a parada Boissy-Lévignen. A linha segue então em direção ao vale do Grivette, um pequeno afluente na margem direita do Ourcq . Depois de servir Betz, a principal estação intermediária da linha, o percurso continua em uma inclinação de 3 a 6 mm / me, depois de servir Antilly, entra no vale Ourcq. A linha então se conecta à linha de Trilport a Bazoches na direção de Bazoches e Reims, pouco antes da estação Mareuil-sur-Ourcq .
Em 2013, a plataforma da linha antiga permaneceu, mas apenas algumas sinalizações ferroviárias permaneceram, bem como os cupons ferroviários ainda presentes no local das antigas passagens de nível. A maioria dos edifícios e casas de portaria dos viajantes ainda existem e se tornaram residências particulares. Algumas centenas de metros de pista permanecem de Ormoy-Villers, aproximadamente até o meio do Bois du Roi.
Em 2007, a comunidade de comunas do país de Valois está planejando a construção de uma via verde em toda a antiga rota ferroviária. No entanto, este projeto encontrou oposição política por razões de custo. Em 2013, a prefeitura regional deu parecer “favorável e sem reservas” ao estudo de impacto ambiental apresentado para este projeto no valor estimado de 3,2 milhões de euros (em vez dos 2,5 milhões originalmente), permitindo a realização de um inquérito público, o resultado do qual é favorável.
O desenvolvimento desta via verde inclui três temas ambientais diferentes: uma sequência de “floresta” entre Ormoy-Villers e Macquelines, uma sequência “agrária” entre Macquelines e Antilly e uma sequência de “frescor” entre Antilly e Mareuil-sur-Ourcq. Com três metros de largura, a pista foi planejada para ser acessível a pedestres, ciclistas, cavaleiros e patinadores a partir da primavera de 2015. Porém, o lançamento das obras, inicialmente previsto para o final do verão de 2013, não 'não ocorreu, na sequência a recusa da maioria dos funcionários eleitos, particularmente oposta a um novo custo adicional da obra.
Este traçado de asfalto e argila foi colocado em serviço em 2017 (com uma via para cavaleiros. Disponível em 2019). Sua falta de manutenção foi criticada em 2018.
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