Linha de Ormoy-Villers para Mareuil-sur-Ourcq

Linha de
Ormoy-Villers
para Mareuil-sur-Ourcq
Imagem ilustrativa da linha de Ormoy-Villers a Mareuil-sur-Ourcq
A estação de Betz no início do XX °  século .
País França
Cidades atendidas Ormoy-Villers , Betz , Mareuil-sur-Ourcq
Histórico
Comissionamento 1894
Fechando 2005
Concessionários Ch. De fer du Nord ( 1883  - 1938 )
SNCF (de 1938 )
Características técnicas
Numero oficial 227.000
Comprimento 21.512  km
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação Não eletrificado
Inclinação máxima 6  ‰
Número de maneiras Anteriormente dual track
Tráfego
Proprietário SNCF
Tráfego Não operado e parcialmente desativado

A linha de Ormoy-Villers a Mareuil-sur-Ourcq é uma linha ferroviária francesa , com 21,5 quilômetros de extensão, que ligava Ormoy-Villers a Mareuil-sur-Ourcq no departamento de Oise , na Picardia .

Traçada ao longo de um eixo oeste-leste entre a planície Valois e o vale Ourcq em relevo relativamente baixo, esta linha de via única foi inaugurada em 1894 pela Compagnie des chemin de fer du Nord . Esta transversal conecta a linha de La Plaine a Hirson e Anor (fronteira) , constituindo o eixo de Paris-Nord a Laon , à linha de Trilport a Bazoches , eixo de Paris-Est a Reims . Como muitas linhas secundárias, ele foi fechado ao tráfego de passageiros em 1939 e parcialmente removido. O trecho entre Ormoy-Villers e Betz teve um baixo nível de tráfego de carga até a década de 1980 . Desde 2005, toda a linha encontra-se encerrada definitivamente.

É a linha n o  227000 da rede ferroviária nacional .

História

A criação desta linha foi decidida em 1879 no âmbito da lei Freycinet , sob a designação de linha número 8 do programa complementar de interesse geral. O seu objetivo é garantir a circulação da população local, para servir a refinaria de açúcar Antilly e também os diversos engenhos dos vales de Gergogne e Grivette.

A linha é declarada de utilidade pública por uma lei sobre23 de fevereiro de 1881. É definitivamente concedido pelo Estado à Compagnie des chemin de fer du Nord, nos termos de um acordo celebrado entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa em5 de junho de 1883. Este acordo é aprovado pela lei em20 de novembroSegue. É colocado em serviço em20 de setembro de 1894, por ocasião da campanha da beterraba sacarina do ano. É servido primeiro por quatro ônibus entre Crépy-en-Valois e Mareuil-sur-Ourcq, cujos carros são rebocados por locomotivas do depósito de Crépy.

Originalmente single-track, foi provisoriamente feito em double-track em 1917, a fim de facilitar o trânsito das tropas armadas de reforço destinadas à ofensiva Nivelle . As tropas britânicas também transitam lá para a frente italiana, bem como suprimentos para as estações reguladoras de Fère-en-Tardenois e Connantre , enquanto apenas um tráfego civil diário faz uma viagem de ida e volta na linha. Durante a Primeira Guerra Mundial , uma conexão de 330 metros, conhecida como Ormoy Sud, foi feita na direção de Paris-Nord, a fim de evitar a reversão dos trens militares na estação Ormoy-Villers. É oficializado pela declaração de utilidade pública do2 de julho de 1923, e rebaixado cinquenta anos depois, o 22 de agosto de 1973.

Durante o período entre guerras , o serviço foi limitado a três ônibus por dia de Crépy a Mareuil, trens rebocados por 222 locomotivas T 2.200 conhecidas como “Revólveres” , o tráfego de mercadorias sendo confiado a 040 G8.1 4.300 prussiano do mesmo depósito de Crépy.

A linha permite um certo desenvolvimento industrial rural das comunidades atendidas, com o estabelecimento da empresa de pedras silico-calcárias em Lévignen em 1920, que fornece materiais de construção para as áreas devastadas pela guerra. Durante a Segunda Guerra Mundial , os estabelecimentos Vaux, que produzem solas de madeira ou toras de açougue, também foram estabelecidos. Em 1965, "Os laminados" também resolver, ainda exercem as suas actividades em XXI th  século .

A linha está fechada para viajantes em 15 de maio de 1939e a rota é posta de volta em duplas em outubro para as muitas necessidades militares. Sob a Ocupação , o segundo trilho, que se tornara inútil novamente, foi novamente depositado, e um trem misto diário, passageiros e mercadorias, foi restabelecido em6 de outubro de 1940 dada a falta de transporte rodoviário causada pela escassez.

Após a Libertação , restou um baixo tráfego de mercadorias até 1950 entre Ormoy e Mareuil, principalmente beterraba trens puxados por 040 D ou 140 g locomotivas . O16 de dezembro de 1973, é restrito à seção restante entre Ormoy e Antilly. No início da década de 1980 , um ônibus de carga rebocado por um locotrator ainda circulava entre Ormoy-Villers e Betz. Durante o verão de 1980, dois carros - leito e Pullman da Compagnie internationale des wagons-lits (CIWL), comprada pelo rei de Marrocos Hassan II , foram transportados para sua propriedade em Betz tomando a linha antes de serem transportados pela estrada.

A seção entre o limite das redes Norte e Leste e Mareuil-sur-Ourcq (PK 75.550 a 77.130) foi rebaixada antes de 1950. A seção entre Antilly e o limite das redes Norte e Leste (PK 70.165 a 75.550) foi rebaixada em 14 de janeiro de 1972. Finalmente, a última seção de Ormoy-Villers para Antilly (PK 56.365 a 70.165) foi fechada para todo o tráfego na15 de setembro de 2005 e cortado da rede ferroviária nacional por decreto de 3 de março de 2006.

Vestígio

A linha se separa da linha de La Plaine para Hirson e Anor (fronteira) assim que deixa a estação Ormoy-Villers em direção a Paris-Nord, e segue para o leste depois de cruzar a estrada departamental no nível 136 e contornou a aldeia ao sul. Ela atravessa o Bois du Roi e vira para sudeste antes de cortar a estrada nacional 2 no nível e depois servir a parada Boissy-Lévignen. A linha segue então em direção ao vale do Grivette, um pequeno afluente na margem direita do Ourcq . Depois de servir Betz, a principal estação intermediária da linha, o percurso continua em uma inclinação de 3 a 6 mm / me, depois de servir Antilly, entra no vale Ourcq. A linha então se conecta à linha de Trilport a Bazoches na direção de Bazoches e Reims, pouco antes da estação Mareuil-sur-Ourcq .

Permanece

Em 2013, a plataforma da linha antiga permaneceu, mas apenas algumas sinalizações ferroviárias permaneceram, bem como os cupons ferroviários ainda presentes no local das antigas passagens de nível. A maioria dos edifícios e casas de portaria dos viajantes ainda existem e se tornaram residências particulares. Algumas centenas de metros de pista permanecem de Ormoy-Villers, aproximadamente até o meio do Bois du Roi.

Em 2007, a comunidade de comunas do país de Valois está planejando a construção de uma via verde em toda a antiga rota ferroviária. No entanto, este projeto encontrou oposição política por razões de custo. Em 2013, a prefeitura regional deu parecer “favorável e sem reservas” ao estudo de impacto ambiental apresentado para este projeto no valor estimado de 3,2 milhões de euros (em vez dos 2,5 milhões originalmente), permitindo a realização de um inquérito público, o resultado do qual é favorável.

O desenvolvimento desta via verde inclui três temas ambientais diferentes: uma sequência de “floresta” entre Ormoy-Villers e Macquelines, uma sequência “agrária” entre Macquelines e Antilly e uma sequência de “frescor” entre Antilly e Mareuil-sur-Ourcq. Com três metros de largura, a pista foi planejada para ser acessível a pedestres, ciclistas, cavaleiros e patinadores a partir da primavera de 2015. Porém, o lançamento das obras, inicialmente previsto para o final do verão de 2013, não 'não ocorreu, na sequência a recusa da maioria dos funcionários eleitos, particularmente oposta a um novo custo adicional da obra.

Este traçado de asfalto e argila foi colocado em serviço em 2017 (com uma via para cavaleiros. Disponível em 2019). Sua falta de manutenção foi criticada em 2018.

Notas e referências

  1. Emitir estações e linhas norte editadas pelo COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) em 1985.
  2. "  N ° 8168 - Lei que classifica 181 linhas ferroviárias na rede ferroviária de interesse geral: 17 de julho de 1879  ", Boletim das Leis da República Francesa , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  19, n o  456,1879, p.  6 - 12 ( ler online ).
  3. [PDF] Valois, carta n ° 13 de julho de 2009 - Uma página na história de Valois: a linha ferroviária Ormoy-Villers / Mareuil-sur-Ourcq , p.  6
  4. "  N ° 10355 - Lei declara de utilidade pública o estabelecimento de uma ferrovia de Ormoy para ou perto de Mareuil-sur-Ourcq: 23 de fevereiro de 1881  ", Boletim das leis da República Francesa , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol .  22, n o  599,1881, p.  162-163 ( ler online ).
  5. "  N ° 14.214 - Lei que aprova a convenção aprovada, em 5 de junho de 1883, entre o Ministro das Obras Públicas e a Companhia Ferroviária do Norte: 20 de novembro de 1883  ", Boletim des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale , xII, vol.  28, n o  834,1884, p.  333-339 ( ler online ).
  6. José Banaudo, trens esquecidos - Volume 4: o Estado, a Norte, os Cintos , p.  200
  7. José Banaudo, trens esquecidos - Volume 4: o Estado, a norte, os cintos , p.  147
  8. Jornal Oficial da República Francesa de 2 de fevereiro de 1972, página 1 278.
  9. Rede ferroviária - Decisão de encerramento de 15 de setembro de 2005 - Trecho localizado de Ormoy-Villers a Antilly
  10. Jornal Oficial da República Francesa n ° 59 de 10 de março de 2006, página 3624, texto n ° 13
  11. "A velha linha férrea transformada em corredor verde" em Le Parisien , artigo de 12 de julho de 2007
  12. Local da comunidade de comunas do país de Valois - Trabalho de reconhecimento geotécnico para o desenvolvimento de uma via verde na ferrovia abandonada de Ormoy-Villers a Mareuil-Sur-Ourcq.
  13. Meio ambiente Crépy-en-Valois - A associação Meio ambiente Crépy e qualidade de vida apóia o projeto de fluxo verde de Ormoy-Villers em Mareuil-sur-Ourcq , artigo de 5 de dezembro de 2011
  14. "Rumo à criação de uma via verde" em Le Parisien , artigo de 26 de junho de 2013
  15. "O projeto de fluxo verde finalmente nos trilhos" em Le Parisien , artigo de 18 de fevereiro de 2013
  16. "Novo projeto para a via verde" em Le Parisien , artigo de 3 de outubro de 2013
  17. Cindy Belhomme, "  Já popular, a via verde poderá abrir em breve  ", Le Parisien , edição Oise ,29 de agosto de 2016( leia online , consultado em 8 de julho de 2018 ).
  18. Cindy Belhomme, “  A via verde do Pays de Valois foi oficialmente inaugurada: Este passeio de 18 km acaba de ser inaugurado. Ele conecta Mareuil-sur-Ourcq a Ormoy-Villers por uma antiga linha ferroviária. Melhorias ainda precisam ser feitas  ”, Le Parisien , edição Oise ,8 de outubro de 2017( leia online , consultado em 8 de julho de 2018 ).
  19. Cindy Belhomme, “  Valois: a via verde criticada por sua falta de manutenção: Este fluxo reservado para viagens leves foi inaugurado há menos de um ano. Mas já, os usuários denunciam um "abandono" de lugares  ", Le Parisien , edição da Oise ,28 de junho de 2018( leia online , consultado em 8 de julho de 2018 ).

Veja também

Bibliografia

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