Via Verde

Uma via verde é uma rota de comunicação autônoma reservada para viagens não motorizadas, como pedestres e bicicletas . As vias verdes são desenvolvidas com a preocupação de um desenvolvimento integrado que valoriza o meio ambiente , a herança, a qualidade de vida e o convívio. Na Europa, eles são organizados no âmbito da rede verde europeia .

Contexto

A este respeito, caminhos de reboque , caminhos rurais antigos, ferrovias abandonadas são apoios privilegiados para o desenvolvimento de vias verdes. Se forem adequadamente gerenciadas (gestão diferenciada e restauradora , e sem pesticidas dos arredores, que podem então possivelmente desempenhar um papel no tecido verde e azul local), as vias verdes são um dos elementos das políticas de desenvolvimento sustentável dos territórios em questão.

Para falantes de inglês, a palavra via verde se refere a vias verdes, mas também de forma mais genérica, "uma estrada que é boa do ponto de vista ambiental" (Turner, 1995 ou - na Inglaterra de acordo com uma pesquisa citada por Turner em 2006 - “A linear espaço contendo elementos planejados, projetados e gerenciados para fins múltiplos, incluindo ecológicos, recreativos, culturais, estéticos e outros compatíveis com o conceito de uso sustentável da terra ” ) ou uma ampla gama de estratégias de planejamento paisagístico e urbano incluindo mais ou menos uma preocupação ambiental associada com uma infra-estrutura de viagens, cujos arredores muitas vezes assumiram um valor particular e por vezes associada ao conceito de corredor biológico na Europa.

História e evolução

De 1975 a 1995, as vias verdes se multiplicaram enormemente nas paisagens urbanizadas dos chamados países desenvolvidos . Por exemplo, mais de 500 comunidades estavam em processo de construção em 1995, somente na América do Norte. Eles respondem a novas necessidades humanas, mesmo que também estendam parte das funções das estradas rurais centenárias. Mais do que equipamentos ou paisagismo, estão cada vez mais orientados para o contraponto à perda da paisagem natural num contexto de crescente urbanização e industrialização da agricultura. Com a mudança dos tempos, a noção de caminhos verdes ou corredores verdes evoluiu para atender a novas necessidades e desafios.
Três estágios distintos (ou "  gerações ") da via verde podem ser identificados como uma forma de paisagem urbana e periurbana:

  1. A primeira geração foi a de estradas arborizadas, ladeadas por aterros gramados e floridos ou caminhos pedestres ancestrais, complementares às redes viárias;
  2. Trilhas recreativas e de descoberta, ou viagens fora das áreas de tráfego rodoviário, dando acesso a rios, riachos, cristas e ao tecido urbano, jardins de loteamento, etc. seguido. Em geral, o automóvel foi excluído ( faixas reservadas );
  3. A última geração é muitas vezes mais multifuncional, mais reservada para viagens suaves e de lazer, bem como ora para o embelezamento da paisagem, ao mesmo tempo que procura atender certas necessidades vitais da fauna, da flora (e ora dos fungos, com conservação da morte da madeira). Valas, vales, zonas de inundação também podem desempenhar um papel na gestão da água e das cheias (em áreas urbanas ou rurais). As margens das estradas são concebidas e geridas de forma a poderem desempenhar o papel de corredor biológico com uma possível zona tampão . Assim como faixas de grama ou outros tipos de zonas tampão, algumas vias verdes também ajudam a melhorar a qualidade da água (com, por exemplo, valas e vales destinados à lagoa natural ). Eles também fornecem recursos para educação ao ar livre, descoberta e interpretação de paisagens. Os planejadores devem, portanto, adotar abordagens multidisciplinares e às vezes opostas, como engenharia civil , arquitetura e ecologia da paisagem , gestão diferenciada ou ecologia de áreas úmidas . Na França, o nome de vias verdes tende a ser sobreposto ao das vias verdes da ciclovia e da rede de vias verdes.

Status da rede

Bélgica

Na Bélgica, uma rede de 2.200  km de vias verdes já foi definida em 2003, dos quais 900  km foram desenvolvidos.

França

Na França, um decreto de 16 de setembro de 2004Introduziu vias verdes no Código de Rodovia: vias verdes são definidas como estradas “exclusivamente reservadas para a circulação de veículos não motorizados, pedestres e passageiros” .

suíço

Na Suíça, existe em particular uma via verde transfronteiriça de Genebra a Annemasse . Uma via verde cruzando Lausanne (ao longo dos trilhos da ferrovia) está em andamento.

Características e benefícios

Na maioria das vezes, são instalados em antigas linhas ferroviárias, caminhos de reboque , estradas fechadas ao tráfego de automóveis, rotas culturais ( estradas romanas , rotas de peregrinação ). Eles têm certas características:

  1. Facilidade de acesso  : as suas inclinações, baixas ou nulas, permitem a sua utilização por todos os tipos de utilizadores, incluindo pessoas com mobilidade reduzida;
  2. Segurança graças à sua separação física das vias dos veículos e à disposição adequada das passagens;
  3. Continuidade de rotas com soluções alternativas em caso de obstáculo;
  4. Respeito ao meio ambiente ao longo das trilhas e um convite aos usuários a respeitá-lo.

As vias verdes também são serviços, localizados em instalações antigas, também preservadas, como antigas estações ferroviárias e guardas de eclusas . Esses serviços podem ser de diferentes tipos: acomodação, museus , aluguel de bicicletas, acomodação para motociclistas, centros de bairro,  etc. Eles são voltados para usuários locais e turistas.

Várias dezenas de quilômetros da antiga linha costeira de ferrovias na Provença, por exemplo, foram convertidas em ciclovia entre Toulon e Pramousquier (Le Lavandou ).

As vias verdes são objeto de informação (edição de mapas, brochuras,  etc. ) na própria rota e nos locais localizados nas proximidades.

Fotografias

Notas e referências

  1. Ministério da Transição Ecológica e Inclusiva , “  Circular de 31 de maio de 2001 relativa à implementação da ciclovia nacional e plano de vias verdes. - Desenvolvimento de componentes regionais  ”, Boletim do Ministério , n os  001-6: Anúncio N ° 21,2001( Leia on-line , acessado 1 st outubro 2017 ).
  2. Site da Associação Europeia de Vias Verdes
  3. Declaração de Lille , 12 de setembro de 2000.
  4. Turner citado por ele mesmo em TURNER T., 2006, Greenway planning in Britain: recent work and future planning , vol. 76, no. 1-4, pp. 240-251 ( Resumo)
  5. Jack Ahern (Departamento de Arquitetura Paisagística e Planejamento Regional, Universidade de Massachusetts), Vias Verdes como estratégia de planejamento  ; Paisagem e Planejamento Urbano Volume 33, Edições 1-3, outubro de 1995, Páginas 131-155 Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (95) 02039-V ( Resumo )
  6. FÁBOS JG, 1995, Introdução e visão geral: o movimento das vias verdes, usos e potenciais das vias verdes , Paisagem e Planejamento Urbano, vol. 33, não. 1-3, pp. 1-13.
  7. Hobden DW, Laughton GE e Morgan KE, 2004, Fronteiras do espaço verde, um benefício tangível? Evidência de quatro bairros em Surrey, British Columbia, 1980-2001 , Land Use Policy, vol. 21, não. 2, pp. 129-138
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  9. Robert M. Searns, The evolution of greenways as an adaptive urban landscape  ; Paisagem e Planejamento Urbano Volume 33, Edições 1-3, outubro de 1995, Páginas 65-80 Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (94) 02014-7 online 23 de fevereiro de 2000.
  10. O que é uma via verde? Folha ilustrada (comitê departamental de turismo de bicicleta da FFCT de Sarthe)
  11. Fonte: 4 ª Conferência Europeia sobre Greenways no Centro de Congressos de Liège, na Bélgica.
  12. Decreto n ° 2004-998 de 16 de setembro de 2004 relativo a vias verdes e modificação do código de rodovias .
  13. Marie-Pierre Genecand, “Em Genebra, a Green Lane já está ficando preta? » , Le temps , 16 de outubro de 2018 (página consultada em 16 de outubro de 2018).
  14. Laurent Antonoff, "Os ciclistas vão verdes ao longo dos trilhos CFF" , 24 heures , 20 de junho de 2018 (página consultada em 16 de outubro de 2018).

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos