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A via férrea é uma pista de corrida para comboios composta por duas filas de carris , cujo espaçamento é mantido constante pela fixação de travessas , elas próprias apoiadas em lastro .

Histórico

Ferroviária O termo aparece a partir da XVI th século em Inglaterra e refere-se ao tempo que o arranjo de duas calhas de madeira paralelas em que um cavalo rebocar uma carga, o que aumenta a velocidade de transporte. Na verdade, os trilhos são planos ao contrário das estradas da época amassadas, e o problema de curvas e cruzamentos não surge mais, pois o cavalo e a carga sempre seguem o mesmo caminho. A ferrovia era então usada apenas para transporte de carga.

A partir de 1820, os trilhos foram construídos em ferro e a madeira foi aos poucos desaparecendo da infraestrutura, com exceção das travessas.

Somente em 1830 as ferrovias foram sendo utilizadas aos poucos para o transporte de passageiros.

Ferrovia - Componentes, construção e manutenção , Pierre Chapas, obra não terceirizada, autopublicação,10 de novembro de 2012

Componentes

Um beco sem saída termina com uma aldrava (também chamada de rolha ).

As mudanças de via geralmente são feitas por interruptores : um trem não escolhe sua direção, com raras exceções. As pontes giratórias são utilizadas para estacionar locomotivas em rotundas .

Categorias de pista

As esteiras são classificadas em várias categorias amplas, cada uma implicando uma velocidade máxima e uma carga por eixo. Assim, distinguimos:

os trilhos principais, que são usados para o tráfego de trens;
faixas de tráfego, que são atribuídas ao serviço interno em grandes complexos ferroviários;
vias de serviço, que são atribuídas a manobras, que às vezes podem ser vias principais desativadas;
os ramais , permitem que dois trens viajando em direções opostas em um único trilho se cruzem (veja o exemplo dos funiculares );
os ramais , que são canais de atendimento alocados ao material rodante de estacionamento.

A distinção entre desvios e desvios nem sempre é óbvia. Essas rotas podem fazer parte de redes mais globais, incluindo transporte piggyback como parte da intermodalidade .

Características de uma rota

Os principais parâmetros que caracterizam uma linha férrea são:

o tipo de carril utilizado (peso por metro, comprimento, secção);
o método de fixação dos trilhos aos dormentes ;
o comprimento dos carris (barras normais com peixes barras ou carris longos soldados );
a bitola dos trilhos e as tolerâncias permitidas;
o tipo e a densidade das travessas (travelage), que são feitas de madeira, metal ou concreto;
o layout em planta (raios de curvatura e superelevação);
o perfil longitudinal (declive ou rampa);
o suporte (lastro ou concreto );
a carga admissível por metro linear em movimento ou por eixo;
velocidade do trem (pista normal ou alta velocidade).

Bitola do trilho

Existem vários padrões de bitola ferroviária:

Bitola normal ou padrão, 1.435 mm : padrão mais usado no mundo (foi criado na Inglaterra : 4 pés, 8 ½ polegadas), para trens e bondes
Faixa 1 067 mm : padrão no Japão (exceto para Shinkansen ) na Nova Zelândia , em Queensland na Austrália , na África do Sul , na Indonésia e nas Filipinas
Bitola métrica , 1000 mm : frequentemente usada para ferrovias de montanha e velhos bondes de longa distância
Via estreita , bitola inferior a 1 m (frequentemente 600 mm ): usada em particular em ferrovias industriais (fábrica, pedreira), bem como alguns bondes
Caminho largo :
- 1.520 / 1.524 mm : ( Rússia e outros países da Comunidade de Estados Independentes , Finlândia e Estados Bálticos ),
- 1.600 mm : ( Irlanda , Brasil , Victoria e South Australia )
- 1.668 mm : ( Espanha e Portugal ),
- 1676 mm : ( Índia , Paquistão , Bangladesh , Sri Lanka , Argentina , Chile ).

Entrevista

O gerente da via deve monitorar e garantir em todas as circunstâncias a segurança e regularidade do tráfego, bem como, para as linhas percorridas por trens de passageiros, o conforto.

Para fazer isso, ele deve garantir que o estado de desgaste dos vários componentes da pista permaneça dentro de uma faixa aceitável no que diz respeito às tensões a que estão sujeitos.

Quando ocorre uma falha pontual em um dos componentes (por exemplo, um trilho quebrado), ele é substituído ocasionalmente. Por outro lado, quando o estado geral de um dos componentes deixar de ser satisfatório e correr o risco de causar um número excessivo de reparos pontuais, todos os componentes deste tipo serão substituídos na íntegra (por exemplo, desgaste geral dos componentes. Travessas enquanto os trilhos ainda estão bons, ou vice-versa).

Se todos os componentes da via aparecerem no final de sua vida útil, a via será substituída por uma nova via, lastro, trilhos e travessas. Na França , uma operação de substituição pesada é chamada Renouvellement Voie Ballast (RVB).

O estado geométrico da via (inclinação e perfil longitudinal) tem um grande impacto no conforto sentido pelos passageiros, mas também, em certos casos, no que diz respeito à segurança. Deve, portanto, ser mantido dentro de um intervalo aceitável, dependendo do tipo de trens que circulam na via, com ou sem trens de passageiros em movimento, e da velocidade dos trens mais rápidos no trecho em questão.

O monitoramento e a manutenção regulares também devem cobrir todas as estruturas de engenharia e estruturas de suporte, como aterros ou valas abertas usadas para estabelecer a linha.

Quando estas manutenções não podem ser realizadas, uma solução temporária é aplicada baixando a velocidade autorizada no trecho em mau estado, a fim de continuar a garantir a segurança.

Se a falta de manutenção persistir, a única solução extrema para garantir a segurança é fechar a linha para todo o tráfego.

O gestor da pista também deve zelar para que a vegetação não danifique a pista ou os equipamentos a ela associados (sinalização ou instalações de tração elétrica, por exemplo), que folhas mortas não se acumulem nos trilhos (por obstruírem a boa aderência da roda no carril, afectando a aceleração e a travagem e causando, entre outras coisas, problemas de consistência).

Para não poluir os lençóis freáticos (em torno das áreas de Vittel , Volvic ou Évian na França, por exemplo, usadas para sua água), as estradas podem ser capinadas térmica ou manualmente, em vez da aplicação de pesticidas herbicidas .

Arredores: Vocação de corredor biológico para certas espécies

Com relação à flora, um estudo recente (2012) sobre a diversidade taxonômica e funcional de comunidades semi-naturais de plantas de pastagem encontradas ao longo de ferrovias urbanas (em 71 locais de estudo ao longo de duas ferrovias); Ela concluiu que as laterais da ferrovia ofereciam alguma conectividade ecológica , mas apenas para certos grupos funcionais ( “espécies moderadamente móveis” ). Além disso, nos locais estudados por este mesmo estudo; “Surpreendentemente, as margens das ferrovias não parecem desempenhar um papel adicional na disseminação de espécies invasoras , cuja presença estava fortemente ligada à intensidade da urbanização , sem ser influenciada por desordens espaciais do ferro ferroviário” . Para as plantas de pastagem mais comuns , as ferrovias podem, portanto, desempenhar um papel de corredor ecológico em redes verdes urbanas. Os autores do estudo recomendam que os gestores da paisagem incluam ferrovias em redes verdes para melhorar a conectividade biológica intraurbana.
Uma gestão adequada e mais respeitosa com o meio ambiente permitiria conferir ao entorno da ferrovia um papel ainda mais importante como corredor biológico , principalmente na cidade.
Além disso, no que diz respeito à fauna, diversos ecodutos têm sido testados e desenvolvidos para répteis e anfíbios, o que permite reduzir o impacto fragmentador dessas rotas.
De fato, é ao longo das estradas que animais como ouriços ou esquilos ainda podem entrar na cidade.
As trilhas que cruzam canais ou rodovias às vezes são utilizadas ( geralmente à noite ) por grandes mamíferos como javalis , raposas ou veados . Nestes casos, por vezes, é a única forma de a atravessar (para a parte da fauna local que é capaz, e que ocasionalmente pode transportar esporos ou propágulos de fungos e plantas ( zoochoria )).

Veja também

links externos

Diagrama detalhado de uma ferrovia

Referências

“ Railroad tracks ” , em techno-science.net .
" Ferrovia " .
“ A via de concreto, solução para melhorar a segurança do usuário e o atendimento a emergências ” [PDF; 2,3 MB], no CIMBETON; 7, place de la Défense; F-92974 Paris-La-Défense Cedex. ,19 de agosto de 2008(acessado em 23 de setembro de 2017 )
" Renovação de via e lastro " .
Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, As bordas ferroviárias fornecem conectividade funcional para comunidades de plantas em um contexto urbano? ; Biological Conservation, Volume 148, Issue 1, April 2012, Pages 126-133 ( Resumo )