O Shinkansen (新 幹線 ) É o sistema de trem de alta velocidade em serviço no Japão . Este nome se refere a trens e infraestrutura. O uso de um conjunto de linhas reservadas e as técnicas empregadas tornaram o Shinkansen um precursor, e o Japão, o pioneiro da ferrovia de alta velocidade, quando foi colocado em serviço em 1964. Os trens Shinkansen são agora usados em todo o mundo. Reconhecidos por seu conforto e confiabilidade e segurança, bem como pela sua gestão rigorosa (pontualidade, limpeza, prestação de serviços).
O sucesso comercial (a marca de 100 milhões de passageiros é ultrapassada em menos de três anos) levou ao rápido desenvolvimento da rede de linhas Shinkansen, que hoje conecta as maiores cidades das ilhas de Honshū e Kyūshū . A velocidade máxima também aumentou de 210 km / h para 320 km / h (composições Hayabusa).
A expressão shinkansen significa literalmente "nova linha principal" (新: nova; 韓: tronco, principal, 線: linha), os trens que circulam nas linhas de Shinkansen são oficialmente chamados de Super Express . No entanto, o uso manteve o Shinkansen para designar trens e linhas.
A expressão inglesa Bullet Train , usada apenas por falantes do inglês, é uma tradução da expressão japonesa dangan ressha (弾 丸 列車 ) , Que era o nome do projeto original quando foi estudado pela primeira vez na década de 1940 .
O prefixo shin (新 ) Significa "novo" em japonês. Sua presença nos nomes das estações (por exemplo , Estação Shin-Osaka ), portanto, não é diretamente lembrar o nome shinkansen , mas simplesmente a consequência da necessidade de novas estações, inclusive por razões técnicas: o Shinkansen usa largura de via diferente do resto do Rede japonesa.
O Japão foi o primeiro país a ter trilhos de trem de alta velocidade com bitola padrão de 1.435 mm . Na verdade, a rede japonesa está com a bitola de origem britânica de 3 pés e 6 polegadas ( bitola de 1067 mm ) chamada " Cape Gauge " (bitola do Cabo, porque usada em particular nas colônias britânicas da África do Sul). Este espaçamento é muito adequado ao caráter geralmente montanhoso do país. Permite utilizar raios de curvatura menores e, assim, reduzir os custos de infraestrutura mesmo em terrenos difíceis, mas o resultado são linhas muito sinuosas para contornar obstáculos no terreno, o que impede o aumento da velocidade de circulação.
Ainda mais do que para as linhas antigas, as do Shinkansen resultaram na construção de múltiplas estruturas, como túneis e outros viadutos de comprimentos às vezes muito longos para alguns deles, a fim de superar obstáculos. Enquanto limitam as curvas a raios de 2.500 m e inclinações para 1%.
O primeiro trecho do Shinkansen, no Tōkaidō entre Tóquio e Shin-Osaka, é baseado em estudos de 1938 e, em particular, o projeto do “ trem-bala ” abandonado em 1943. Ele reaproveita parte do terreno adquirido na ocasião e os túneis parcialmente construídos .
A construção começou em 1959 . Teremos que esperar pelo1 r de Outubro de 1964, por ocasião das Olimpíadas de Tóquio, para inaugurar a linha. Na época, esse trem de alta velocidade tinha o recorde de velocidade de 240 km / h . Nesta ocasião, foram gravadas medalhas e oferecidas a várias pessoas.
A linha foi um sucesso imediato, a marca de cem milhões de passageiros foi ultrapassada em menos de três anos, justamente a 13 de julho de 1967e o bilhão em menos de 12 anos ( 1976 ). Após 40 anos de serviço (4 de outubro de 2004), o número de viajantes chega a 4,2 bilhões.
Os primeiros trens elétricos do Shinkansen ( série 0 ) viajaram a uma velocidade máxima de 210 km / h , depois 220 km / h . Os últimos 0 remos , com seu nariz perfilado típico (lembrando fortemente o nariz da aeronave DC8 ) foram retirados de serviço no final de 2008. Milhares de pessoas fizeram a viagem para testemunhar a última viagem de um desses remos no último dia de seu uso comercial.
Muitos outros tipos de trens foram posteriormente construídos, cada um deles distinguido por uma forma e pintura particulares, bem como desempenho em evolução, sem necessariamente fazer com que a velocidade máxima de cada nova série superasse a das séries anteriores. Com a abertura de novas linhas e a introdução de novas séries de composições, as velocidades praticadas têm aumentado gradativamente:
Originalmente concebido para passageiros de transporte e bens de dia e de noite, as linhas de Shinkansen em última análise, só transportar passageiros ea rede está encerrada a partir da meia-noite para 6 a.m. para dar espaço para a manutenção. O serviço noturno é fornecido por alguns trens noturnos na rede de bitola métrica normal.
Ao contrário da rede TGV do Grupo SNCF , os Shinkansen, por causa da diferença na bitola dos trilhos da rede histórica, são prisioneiros das novas linhas. Isso também exigiu uma infraestrutura adicional muito pesada em comparação com as ferrovias francesas, alemãs, belgas e outras ferrovias de alta velocidade: viadutos para integração urbana, novas plataformas, novas estações no meio da cidade, etc.
Além da intensidade de seu tráfego, o Shinkansen se distingue por:
Em mais de 55 anos de história, o Shinkansen transportou mais de 5,6 bilhões de passageiros sem nenhum acidente.
Riscos sísmicosO terremoto de23 de outubro de 2004causou o descarrilamento bastante espetacular, mas sem vítimas, de um Shinkansen 200 que executou o serviço Tokyo 231 , viajando a 200 km / h na linha Tóquio-Niigata, entre as estações de Echigoyuzawa e Nagaoka.
Foi a primeira vez que ocorreu um descarrilamento na rede Shinkansen desde sua inauguração em 1964. As linhas de Shinkansen estão, na verdade, conectadas a sismógrafos que detectam os menores movimentos do solo e acionam a frenagem de emergência do material rodante em caso de terremoto. Neste último caso, o tempo de reação (mais precisamente, o tempo necessário para o trem parar completamente após a detecção deste terremoto) não conseguiu evitar o descarrilamento moderado do Shinkansen, a linha passando muito perto do epicentro. Sísmica ondas.
Após o terremoto e tsunami de 11 de março de 2011 , todas as linhas de Shinkansen da empresa ferroviária JR East estão suspensas (verificação de obras de arte e várias obras como na estação Sendai , falta - temporária - de energia elétrica devido ao desligamento de 4 usinas nucleares). Finalmente, o tráfego é retomado sucessivamente em 4 linhas inicialmente, mas uma interrupção temporária do serviço ocorre novamente com o tremor posterior de 7,4 na escala Richter de 7 de abril de 2011 nessas mesmas linhas. Finalmente, todas as linhas de Shinkansen da empresa ferroviária JR East retomaram o serviço em 29 de abril de 2011 (horários adaptados e horários normais). Não houve descarrilamento de Shinkansen durante este terremoto e seus muitos tremores sucessivos.
Um grande terremoto no sudoeste do Japão perto de Kumamoto na noite de 14 de abril de 2016 causou o descarrilamento parcial de um Shinkansen sem passageiros a bordo. Numerosos tremores secundários fortes exigem a suspensão temporária do serviço do Shinkansen na área; sua operação normal foi restaurada em 27 de abril de 2016.
A redução de ruído é atualmente uma prioridade para as empresas ferroviárias que operam o Shinkansen. Para tanto, novas gerações de trens estão sendo estudadas ou testadas. Quando entrarem em serviço, os trens mais antigos, mais barulhentos, serão desativados. Devido à alta densidade populacional do Japão, quase todas as trilhas de Shinkansen passam bem no meio das cidades, geralmente a menos de 20 metros das casas, sendo as rotas do país poucas no Tōkaidō Shinkansen. Tanto o Sanyō Shinkansen quanto o Kyūshū Shinkansen são mais rurais, mas têm muitos túneis. O Tohoku Shinkansen é, com a notável exceção da área próxima a Tóquio, menos afetado pela densidade populacional e restrições de ruído.
Desde 5 de março de 2011, 3 meses após a abertura da extensão da linha Shinkansen Tōhoku entre Hachinohe e Shin-Aomori, a empresa JR East opera o novo serviço Hayabusa (falcão peregrino). É fornecido pelos luxuosos trens Shinkansen da série E5 a 300 km / h . O tráfego a 320 km / h está efetivo desde o final de março de 2013 entre Utsunomiya e Morioka; esta velocidade permite viagens de 2 horas e 59 minutos entre Tóquio e Shin-Aomori por uma distância de 675 km contra 3 h 10 min anteriormente. Inicialmente foi planejado para operar essas composições a partir dos protótipos Fastech 360 a 360 km / h , mas este projeto está atualmente limitado pelo ruído gerado a esta velocidade e distâncias de frenagem muito grandes. Também está prevista a operação de novos trens a 350 km / h na linha Sanyō. O protótipo " ALFA-X " , que está em teste desde meados de 2019, será capaz de viajar até 360 km / h em velocidade comercial sem as falhas mencionadas acima.
Outras linhas de bitola padrão são usadas pelos trens Shinkansen, mas não pertencem à rede Shinkansen como tal:
Duas linhas Shinkansen também foram construídas convertendo antigas linhas clássicas em bitola padrão . Eles são chamados de " Mini-Shinkansen " porque o modelo é mais estreito e a velocidade limitada ( 130 km / h no máximo):
Devido ao custo das novas linhas, a rede Shinkansen planejada na década de 1960 não está completa, mas as linhas mais importantes foram concluídas ou estão em processo de conclusão.
A política em vigor prevê o fim das obras em curso e o alargamento para norte, mas alguns ramos previstos nunca serão realizados, salvo em caso de evolução económica e / ou demográfica favorável. Por exemplo, a linha Shikoku, que deveria tomar a Ponte Grande Seto entre Honshu e Shikoku , e a linha para servir o Aeroporto Internacional de Narita em Tóquio.
Duas extensões de linha adicionais estão em construção (situação em 08 de julho de 2021):
Projetos de longo prazo (em andamento):
Todos os Shinkansen são composições automotoras elétricas operando em corrente alternada de 20 ⁄ 25 kV 50 ⁄ 60 Hz . Um trem consiste em no máximo dezesseis elementos inseparáveis e motorizados. Um comboio pode ser constituído por várias composições acopladas se o comboio assim formado não exceder o comprimento de um conjunto de dezasseis vagões, ou seja, cerca de 400 m . Na prática, isso corresponde principalmente a um acoplamento feito com duas composições.
Series | foto | Construção | Nb construído | velocidade máxima | Observações |
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500 | 1995 - 1998 | 9 | 320 | Em serviço desde 1997. Os trens consistiam originalmente em 16 carros e foram reduzidos para 8 carros em 2008. | |
700 | 1997 - 2006 | 91 | 285 | Em serviço desde 1999. Os cancelamentos começaram em 2012 e até ao final de 2020 para a maioria dos serviços. | |
800 | 2003 - 2010 | 9 | 260 | Em serviço desde 2004. | |
N700 N700A |
2007 - 2030 | 201 | 300 | Remos com inclinação ativa e suspensão semi-ativa. Em serviço desde 2007. Desde 2013, os novos trens estão no padrão N700A (“ Avançado ”) e os trens antigos estão sendo gradualmente atualizados, incorporando uma grande parte das melhorias da série N700A. N700S (S para supremo): trem pré-série testado em março de 2018; produção em série em andamento (entrada comercial em operação em 1º de julho de 2020). Melhorias: aerodinâmica do trem, sistema superior de frenagem de emergência (terremotos, etc.), conforto do passageiro (tomadas em todos os assentos para celulares, banheiros que podem ser usados em caso de um problema de energia do trem, etc.), diagnóstico em tempo real de trens com câmeras, etc. | |
E2 | 1997 - 2010 | 53 | 320 | Em serviço desde 1997. As baixas começaram em 2013. | |
E3 | 1997 - 2009 | 41 | 130/275 | Mini-Shinkansen. Em serviço desde 1997. As baixas começaram em 2013. | |
E4 | 1997 - 2003 | 26 | 240 | Remos de dois níveis. Em serviço desde 1997. Baixas efetuadas entre 2013 e 31 de março de 2021. | |
E5 / H5 | 2009 - 2021 | 63 | 360 | Remos com inclinação ativa. 59 composições E5 para JR Leste e 4 composições H5 para JR Hokkaido. Em serviço desde 2011. | |
E6 | 2012 - 2014 | 24 | 130/360 | Mini-Shinkansen. Em serviço desde 2013. | |
E7 / W7 | 2013 - 2021 | 41 | 275 | 30 trens E7 encomendados por JR East , 11 trens W7 encomendados por JR West . Em serviço desde 2014. |
Series | foto | Construção | Nb construído | velocidade máxima | Observações |
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0 | 1963 - 1986 | 3.216 casos | 220 | O primeiro modelo do Shinkansen. Em serviço de 1964 a 2008. | |
100 | 1984 - 1991 | 66 | 230 | Em serviço de 1985 a 2012. | |
200 | 1980 - 1986 | 66 | 240 | Em serviço de 1982 a 2013. | |
300 | 1989 - 1998 | 69 | 270 | Em serviço de 1992 a 2012. | |
400 | 1990 - 1992 | 12 | 240 | O primeiro modelo mini-Shinkansen. Em serviço de 1992 a 2010. | |
E1 | 1994 - 1995 | 6 | 240 | O primeiro modelo totalmente de 2 níveis. Em serviço de 1994 a 2012. |
Series | foto | Construção | Nb construído | velocidade máxima | Observações |
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700T | 2004 - em andamento | 34 | 300 | Modelo baseado na série 700 para Taiwan High Speed Rail . Em serviço desde 2007. | |
CRH2A | 2007 - em andamento | 100 | 250 | Modelo baseado na série E2 para ferrovias da China . Em serviço desde 2007. | |
CRH2C | 2007 - em andamento | 50 | 350 | Modelo baseado na série E2 para ferrovias da China . Em serviço desde 2008. |
Series | foto | Construção | Nb construído | velocidade máxima | Observações |
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WIN350 | 1992 - 1996 | 1 | 350 | Protótipo. | |
STAR21 | 1992 - 1998 | 1 | 425 | Protótipo. | |
300X | 1995 - 2002 | 1 | 443 | Protótipo. | |
FASTECH 360 | 2005 - 2006 | 2 | 405 | Protótipos prefigurando o E5 e E6, reformados em 2008 e 2009. | |
FGT | 1998 - 2014 | 3 | 300 | Protótipos de Shinkansen com bitola variável (Free Gauge Train) para operar em linhas Shinkansen e convencionais. O protótipo 3 ª geração foi lançada em abril de 2014. | |
ALFA-X | 2019 - | 1 | 400 | Protótipo prenunciando o futuro Shinkansen do JR East em 2030. Série E956. | |
Doutor amarelo | 1961 - 2005 | 8 | 270 | Comboios de medição e análise, 3 composições em serviço. |
Série 0.
100 series.
200 séries.
300 series.
Série 400 ( Tsubasa ).
500 series.
700 series.
Série 700 ( Hikari Rail Star ).
Série 800 ( Tsubame ).
Série N700 / N700A / N700S.
Série N700-7000 ( Sakura ).
Série E1 ( Max Toki ).
E2 series.
Série E3 ( Komachi ).
Série E3-2000 ( Tsubasa ).
Série E4 ( máx .).
Série E5 ( Hayabusa ).
E6 series.
E7 series.
Series 923-3000 ( Doctor Yellow ).
Série E926 ( Leste i ).
Série 700T (Taiwan).
CRH2 (China).
Fonte: documentação JR