Linha de Paris para Granville

Linha de
Paris para Granville
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A linha logo após a estação Orgerus - Béhoust (direção Dreux).
País França
Cidades atendidas Paris , Versalhes , Dreux , Argentan , Flers , Vire , Granville
Histórico
Comissionamento 1864  - 1870
Eletrificação 1937  - 1984  (eletrificação parcial)
Concessionários West Railway Station ( 1864  - 1908 )
State Railway Station ( 1908  - 1938 )
SNCF (desde 1938 )
Características técnicas
Comprimento 327  km
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação Parcial

1500 V direto
de Paris para Plaisir
25  kV  - 50  Hz
de Plaisir para Dreux

Número de maneiras Faixa dupla de Saint-Cyr a Argentan
Faixa única de Argentan a Folligny
Faixa dupla de Folligny a Granville (desde junho de 2011)
Signage BAL para Dreux,
BAPR de Dreux para Argentan,
CCVU de Argentan para Granville
Tráfego
Proprietário Rede ferroviária francesa
Operador (es) SNCF
Tráfego Intercités e TER
Transilien Linha N do Transilien de Paris para Dreux
Fret

A linha de Paris a Granville é uma linha comercial da SNCF .

Ele usa quatro linhas ou seções de linhas da rede ferroviária nacional  :

Com 327 km de extensão, atravessa Yvelines , Eure-et-Loir e a Normandia . Quando a linha foi inaugurada em 1870, os 39 municípios com estação, de Dreux a Granville, tinham uma população total de 89.119 habitantes. Aumentou 24,3% até atingir o pico em 1982, com 116.365 habitantes. Em seguida, diminuiu 5,47%, atingindo 109.997 habitantes em 2018, enquanto 20 estações deixaram de ser atendidas.

As estações mais importantes são Paris-Montparnasse , Versailles-Chantiers , Dreux , L'Aigle , Argentan , Flers , Vire e Granville . A linha foi construída com via dupla, mas em 1999, uma via foi removida em três trechos entre Argentan e Granville , totalizando uma extensão de 81  km colocados em via única não marcada. O retorno ao serviço da segunda via entre Folligny e Granville e a criação de um triângulo de conexão com o eixo Caen - Rennes emjunho de 2011 permitir que os trens circulem entre Granville e Caen, evitando uma curva em Folligny.

História

Esse link foi colocado em serviço em várias etapas.

Data de abertura Destinos Observações
10 de setembro de 1840 Paris-Montparnasse para Viroflay-Rive-Gauche Trecho da linha de Paris-Montparnasse a Brest
12 de julho de 1849 Viroflay-Rive-Gauche em Saint-Cyr Trecho da linha de Paris-Montparnasse a Brest
1 st de Fevereiro de 1858 Surdon em Argentan Seção da linha de Le Mans a Mézidon no eixo de Caen a Tours
15 de junho de 1864 Saint-Cyr para Dreux 1 r  secção da linha de Saint-Cyr em Surdon
2 de julho de 1866 Argentan para Flers 1 r  estiramento de Argentan linha Granville
1 r de Outubro de 1866 Dreux para L'Aigle 2 e  esticar da linha de Saint-Cyr em Surdon
5 de agosto de 1867 A águia em Surdon 3º e  trecho da linha de Saint-Cyr em Surdon  ; linha completa entre Paris e Flers
16 de setembro de 1867 Flers to Vire 2 e  trecho da linha Argentan Granville
3 de julho de 1870 Flers to Granville 3 e  estiramento de Argentan linha Granville

A construção das duas seções principais

O mesmo decreto de 7 de abril de 1855concede a linha Saint-Cyr para Surdon e a linha Argentan para Granville . Essas duas linhas criam uma nova ligação entre as ferrovias de Rennes e Cherbourg e atendem ao sul agrícola da Normandia.

A linha de Saint-Cyr para Surdon chega à estação Dreux em15 de junho de 1864 ; quatro serviços diários conectam-se a Paris em duas horas e quarenta minutos. A linha é estendida até a estação L'Aigle em1 r de Outubro de 1866 ; quatro ônibus diários chegam a L'Aigle em quatro horas e quinze minutos. A seção final para a estação Surdon está aberta em5 de agosto de 1867 : Os trens de Paris-Montparnasse chegam à estação Argentan depois de uma viagem de 197 km com duração de cerca de seis horas. Regista-se um rápido aumento da assistência, em particular graças às ligações para Le Mans e Mézidon , tráfego parcialmente ganho nas linhas de Paris-Montparnasse a Brest e de Mantes-la-Jolie a Cherbourg . A partir de 1868, esse tráfego exigiu a expansão de estações de carga e depósitos de máquinas.

O projeto de execução da linha de Argentan a Granville foi aprovado em 1861. Esta linha garante o prolongamento da linha de Saint-Cyr a Surdon e tem a vantagem de servir o porto de Granville a partir de Paris, permitindo a passagem em ligação direta com a capital dos departamentos agrícolas de Calvados, Orne e Manche. Para garantir este novo tráfego, uma segunda via é colocada entre Argentan e Surdon, na linha de Le Mans a Mézidon que liga os dois troços. A linha foi aberta em três etapas: de Flers a Vire em 1867, depois de Vire a Granville em 1870. Abrir em2 de julho de 1866, o primeiro trecho conecta Argentan e Flers em uma hora e trinta e cinco minutos e três horas da linha de Mantes-la-Jolie a Cherbourg pelo ramal de Mézidon. A cidade de Flers está passando por uma expansão econômica e demográfica, graças aos têxteis. O segundo trecho, com 29 quilômetros de extensão, foi colocado em serviço em16 de setembro de 1867entre Flers e Vire . A linha coloca Vire a duas e meia de Argentan; Paris-Montparnasse é alcançado em oito horas e dez minutos pela linha de Saint-Cyr a Surdon, depois de uma viagem de 271 quilômetros, parando em nada menos que trinta e três estações intermediárias. Quatro trens diários conectam as duas cidades. O rápido desenvolvimento do tráfego ao longo dos setenta e dois quilómetros de Argentan a Vire requer obras de adaptação, nomeadamente com a implantação de uma doca de gado em Briouze, um galpão de mercadorias em Messei, um cais e vias especiais em Écouché, para o serviço de fornos de cal. . Uma filial local está aberta entre Briouze e La Ferté-Macé emDezembro de 1869para permitir o serviço à estação de Bagnoles-de-l'Orne. O terceiro e último trecho de Vire a Granville, com cinquenta e sete quilômetros de extensão, foi colocado em serviço em3 de julho de 1870.

A linha da Belle Époque aos dias de hoje

Com a conclusão da linha de Argentan a Granville, a linha de Paris a Granville está concluída. Faz a ligação entre Paris e Granville por um percurso de 328 quilômetros, percorrido em onze horas e vinte minutos em média, parando em quarenta estações intermediárias. Trens mais diretos, com dezoito paradas, tornam a viagem possível em sete horas e quarenta minutos. Mas a eclosão da Guerra Franco-Prussiana de 1870 rapidamente interrompeu a conexão: do18 de setembro, os trens saindo de Granville não ultrapassam Dreux, então Nonancourt no dia 21 e Argentan no 12 de janeiro de 1871. O tráfego foi retomado gradualmente e, em 1878, a Compagnie de l'Ouest montou "trens de passeio" entre Paris e Granville.

É o trem expresso n o  56 servindo esta linha, a22 de outubro de 1895, está na origem de um dos acidentes ferroviários mais espetaculares da história das ferrovias francesas.

A eletrificação foi realizada em:

Características

Vestígio

Perfil

Equipamento

O link foi eletrificado por catenária alimentada com corrente contínua de Saint-Cyr a Plaisir - Grignon e com corrente alternada 25 kV 50 Hz de Plaisir - Grignon a Dreux . Durante as obras de modernização que decorreram entre 1994 e 1999, grande parte do seu percurso (81 de 131  km ) entre Argentan e Granville foi colocado numa via única para economia mas também para permitir um aumento de velocidade. Em termos de sinalização , a ligação está equipada com o bloco luminoso automático de Saint-Cyr a Dreux , o bloco automático com permissividade restrita (BAPR) de Dreux a Argentan e um controlo centralizado de via única (CCVU) entre Argentan e Granville . São vários trechos com via dupla, chamados de evasões na parte colocada em via única, a fim de permitir a travessia e a ultrapassagem dos trens.

Deserto

A linha é totalmente atendida pela SNCF . Alguns trens de longa distância são qualificados como Transporte Expresso Regional , outros são classificados como Intercités até31 de dezembro de 2019. O Ministério dos Transportes cedeu a gestão dos Intercités à Região da Normandia , todos os trens se tornam TER - chamados [Nomad] pela Região - a partir de1 ° de janeiro de 2020. Cinco viagens de ida e volta diárias conectam a estação de Granville a Paris-Vaugirard em cerca de três horas. A pedido da associação de usuários da linha Paris-Granville, os trens partem e chegam gradativamente na estação de Montparnasse. No1 r janeiro 2021, dois trens diários partem e terminam novamente em Parius-Vaugirard.

De 1999 a 2015, o equipamento utilizado consistia em 15 composições autopropelidas térmicas X 72.500 tricaisses em serviço desde 1999, complementadas por quatro composições adicionais adquiridas na região de Champagne-Ardenne no final de 2007. De16 de julho de 2014, essas composições foram substituídas por composições da versão Régiolis B 84500 (modo duplo e tensão dupla). O primeiro desses trens foi entregue com atrasodezembro de 2013. A substituição foi concluída emMaio de 2016Com a chegada da 15 ª  trem.

Após o início do tráfego TER, a maioria das estações da linha não são mais servidas por trens de passageiros em serviço normal. No1 ° de janeiro de 2021, onze estações ou paradas ainda são servidas, entre Dreux e Granville, das 32 estações e as duas paradas quando a linha entrou em serviço em 1870. De Dreux a Granville, duas paradas deixaram de ser servidas, bem como 21 estações , onde o edifício de passageiros foi vendido, demolido ou abandonado.

Desde 4 de julho de 2020, o local do Mont-Saint-Michel é servido de julho a setembro por uma viagem diária de ida e volta de Paris-Monrpanasse, que leva a linha Paris-Granville até a estação Folligny , depois a linha de Caen a Rennes a Pontorson - Estação Mont-Saint-Michel . Esta é a maneira mais direta de viajar de trem de Paris ao Mont Saint Michel.

As estações atendidas regularmente estão listadas abaixo, com os serviços prestados.

Estação Departamento Localização km Serviços
Paris-Vaugirard Paris (75) 48 ° 50 ′ 25 ″ norte, 2 ° 19 ′ 09 ″ leste 0 TGV Atlantique , Intercités Normandie , TER Normandie ,
TER Pays de la Loire , TER Centre-Val de Loire e Linha N do Transilien
Dreux Eure-et-Loir (28) 48 ° 43 ′ 53 ″ norte, 1 ° 22 ′ 12 ″ leste 81 TER Normandia , Linha N do Transilien e TER Centro-Val de Loire
Verneuil-sur-Avre Eure (27) 48 ° 44 ′ 34 ″ norte, 0 ° 55 ′ 48 ″ leste 117 TER Normandia
A águia Orne (61) 48 ° 45 ′ 59 ″ norte, 0 ° 37 ′ 15 ″ leste 141 TER Normandia
Surdon Orne (61) 48 ° 39 ′ 57 ″ norte, 0 ° 07 ′ 56 ″ leste 182 TER Pays de la Loire , TER Normandia
Argentina Orne (61) 48 ° 44 ′ 19 ″ norte, 0 ° 01 ′ 32 ″ oeste 196 TER Pays de la Loire , TER Normandia
Briouze Orne (61) 48 ° 42 ′ 07 ″ norte, 0 ° 22 ′ 06 ″ oeste 225 TER Normandia
Flers Orne (61) 48 ° 44 ′ 40 ″ norte, 0 ° 34 ′ 24 ″ oeste 242 TER Normandia
Despedido Calvados (14) 48 ° 50 ′ 49 ″ norte, 0 ° 52 ′ 51 ″ oeste 270 TER Normandia
Villedieu-les-Poêles Manga (50) 48 ° 50 ′ 03 ″ norte, 1 ° 13 ′ 34 ″ oeste 297 TER Normandia
Folligny Manga (50) 48 ° 49 ′ 48 ″ norte, 1 ° 24 ′ 27 ″ oeste 312 TER Bretanha , TER Normandia
Granville Manga (50) 48 ° 50 ′ 18 ″ norte, 1 ° 35 ′ 15 ″ oeste 327 TER Bretanha , TER Normandia

Notas e referências

  1. Associação para a defesa e promoção da linha ferroviária Caen - Saint-Lô - Rennes (ADPCR), "  Modernização da estação Folligny 2006 - 2011: Estação de proximidade TER  " , em adpcr.fr (consultado a 13 de novembro de 2014 ) .
  2. François e Maguy Palau, Le ferroviário en France - Tome III, 1864 - 1870 , p.  12
  3. Ibid. , p.  83
  4. Ibid. , p.  73
  5. Ibid. , p.  128
  6. Ibid. , p.  211.
  7. Laure-Emmanuelle Husson, "  O" Plano Marshall "de Hervé Morin para os Norman Intercités  " , em desafios.fr ,26 de abril de 2016(acessado em 27 de março de 2021 ) .
  8. "  Associação de usuários da linha Paris-Granville  " , em paris-granville.org (consultado em 27 de março de 2021 ) .
  9. “Trem Paris-Granville. O novo trem fez sua primeira viagem em julho ” , artigo no Ouest-France de 16 de julho de 2014 (consultado em 13 de novembro de 2014).
  10. "Régiolis: primeira tiragem comercial quarta-feira, 16 de julho" , matéria de 11 de julho de 2014 no blog oficial da linha (consultado em 13 de novembro de 2014).
  11. [PDF] RÉGIOLIS NA LINHA PARIS-GRANVILLE - Kit de imprensa conjunto para a região da Baixa Normandia, Alstom e SNCF, 18 de dezembro de 2013 , em sncf.com (acessado em 30 de março de 2014).
  12. "Baixa Normandia. O primeiro Régiolis intermunicipal em Paris - Granville ” , artigo de Ville Rail & transports de 7 de janeiro de 2014 (consultado em 13 de novembro de 2014).
  13. Marc Carémantrant, "  Intercités: As linhas mudaram no final de 2016  " , em railpassion.fr ,7 de março de 2017(acessado em 1 st agosto 2017 )  :"Do lado do hardware, Paris - Granville tem 15 novos trens Régiolis B 84500 entregues entre junho de 2014 e maio 2016".
  14. Estações vendidas: Bourth , Saint-Martin d'Écublei, Rai-Aube , Le Merlerault , Nonant-le-Pin , Écouché , Les Yveteaux-Fromentel , Messei , Cerisy-Belle-Étoile, Montsecret - Vassy , Saint-Planchers .
  15. Estação destruída: Tillières , Saint-Hilaire-Beaufai, Almenèches, Bernières-le-Patry, Viessoix , Mesnil-Clinchamps, Saint-Aubin-des-Bois.
  16. Estações desativadas: Saint-Germain - Saint-Rémy , Sainte-Gauburge , Saint-Sever (Calvados) .

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

links externos