Linha de Vrigne-Meuse para Vrigne-aux-Bois

Linha de
Vrigne-Meuse para Vrigne-aux-Bois
Imagem ilustrativa do artigo Linha de Vrigne-Meuse a Vrigne-aux-Bois
Dentro da estação Vrigne-aux-Bois por volta de 1900.
As locomotivas são o 030 T Est “la Zom” ( n o  0.209)
País França
Cidades atendidas Vrigne-Meuse , Vivier-au-Court , Vrigne-aux-Bois
Histórico
Comissionamento 1873
Fechando 1930  - 1991
Concessionários Dep. des Ardennes  ( 1867  - 1938 )
SNCF  ( 1938  - 1993 )
Desativada (a partir de 1993 )
Características técnicas
Numero oficial 215.000
Comprimento 5,3  km
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação Não eletrificado
Inclinação máxima 14  ‰
Número de maneiras Anteriormente single track
Tráfego
Proprietário rebaixado
Operador (es) linha fechada e via preenchida

A linha de Vrigne-Meuse Vrigne-aux-Bois é uma ferrovia de interesse local francês de linha curta , que conectava Vrigne-Meuse em Vrigne-aux-Bois no departamento de Ardennes . Era a linha n o  215000 da rede ferroviária nacional .

Cedido ao departamento de Ardennes em 1867, foi inaugurado em 1873 pela Eastern Railway Company, que assinou um acordo para este serviço com o departamento. Está aberta ao serviço de carga desde o seu comissionamento até ao seu encerramento em 1991 e ao serviço de passageiros de 1879 a 1930, com a particularidade de ter sido prestado por autocarro puxado a cavalo de 1879 a 1911.

A via foi depositada logo após os fechamentos e a linha foi totalmente desativada em 1993. Apenas os edifícios das estações Vrigne-aux-Bois e Vivier-au-Court ainda estão presentes porque foram transferidos para outras atividades.

História

Cronologia

Origem da linha

Em 1866, o prefeito pediu aos industriais das comunas de Vivier-au-Court e Vrigne-aux-Bois que subsidiassem uma pequena linha do tipo ramo industrial capaz de atender seus negócios. A comuna de Vivier condiciona o seu pagamento à condição de que seja acrescentada uma sucursal para servir a aldeia.

A ferrovia de interesse local "de Donchery a Vrigne-aux-Bois" foi declarada de utilidade pública por um decreto imperial em9 de novembro de 1867. Esta nova linha tem de separar a partir da linha de Charleville a sedan em um ponto a ser determinado entre a estação Donchery e a passagem de nível no Vrigne-Meuse , o Vrigne vale para Vrigne-aux-Bois . Faz parte de um lote de cinco linhas de interesse local atribuído ao departamento de Ardennes que celebrou um acordo com a Eastern Railway Company para o seu funcionamento por um período de doze anos, renovável. Não há transferência da concessão, mas simplesmente um acordo operacional, a Compagnie de l'Est concordando em devolver quaisquer lucros ao departamento que se comprometeu a compensar as perdas. A abertura do local para a construção da linha, foi adiada devido à Guerra Franco-Alemã de 1870 .

Após o conflito, o ponto de origem do ramo é modificado, o 26 de fevereiro de 1872por um novo decreto que renomeia a linha ferroviária local “de Vrigne-Meuse a Vrigne-aux-Bois” e declara de utilidade pública a nova rota que agora se ramifica em Vrigne-Meuse na linha de Charleville em Sedan .

Obras e comissionamento

O canteiro de obras começa na nova rota. A nova linha, com via única, desconecta à esquerda antes da estação de Vrigne-Meuse , passa pelo pátio em frente à fachada externa do edifício, em seguida, por uma ampla curva à esquerda engata no vale do Vrigne , na margem direita do rio. Vá para um local chamado "Port sec", na rota da estrada negra, onde está estabelecida a parada que serve Vivier-au-Court . Envolve-se numa rampa de 14  mm / m para chegar a Vrigne-aux-Bois onde instalamos a estação terminal que inclui um galpão de locomotivas com uma via. A Compagnie de l'Est abre a linha para operar em20 de julho de 1873. A operação da Compagnie de l'Est diz respeito apenas ao transporte de mercadorias por locomotiva a vapor. No entanto, às vezes deve ter havido alguns viajantes porque as contas da empresa registravam alguma receita para o passageiro e para a conta do correio.

Tracção puxada por cavalos para serviço de passageiros

O objetivo dos industriais é cumprido, mas os moradores querem um serviço regular para o transporte dos viajantes. Em 1876, a opção recaiu sobre o autocarro puxado por cavalos , os municípios comprometeram-se a pagar um subsídio que cobria metade das despesas e, em particular, as obras na pista para modificar o terreno entre os dormentes para permitir o trote dos cavalos. No final de 1878, foi feito um acordo com um empresário de Sedan que se comprometeu a fornecer três lançamentos diários contra o seguro de uma renda mínima garantida de 12 francos por dia. O ônibus é rebocado por um ou dois cavalos, dependendo se uma ou duas carruagens, abertas ou fechadas, estão atreladas. O serviço começa emJaneiro de 1879, os ônibus farão uma média de oito viagens diárias de ida e volta com conexões na estação Vrigne-Meuse .

Trem-bonde para serviço de passageiros

Em 1898, os municípios voltaram a pressionar pela substituição do ônibus puxado por cavalos por um trem a vapor. Eles obtiveram satisfação em 1901 com o comissionamento de uma nave regular do tipo trem-bonde . O 030 T Leste locomotivas "la Thur" ( n o  0.208) e "la Zom" ( n o  0.209) agora estão ligados à linha onde sete ônibus diários estão programadas. O14 de julhomuitos moradores e personalidades estão presentes para a inauguração na estação Vrigne-aux-Bois . As festividades começam com uma recepção seguida de intervenções, em particular da Conselheira Geral Petit-Barbette, na presença dos vereadores. O trem inaugural, enfeitado, sai às 16h de Vrigne-aux-Bois com destino à parada de Vivier e à estação de Vrigne-Meuse .

Modificação da rota para atender Vivier

A partir de 1866, a câmara municipal de Vivier-au-Court procura obter o serviço da sua comuna e especialmente das indústrias aí instaladas, solicitando a criação de uma sucursal. Em 1882, uma modificação da linha foi solicitada por Vivier. Cada vez que Vrigne-aux-Bois se opõe a ele para evitar a competição com suas próprias fábricas. No entanto, Vivier foi finalmente ouvido porque em 1906 a administração decidiu aceitar uma modificação da linha para servir a esta cidade.

Dois quilômetros da linha foram abandonados para criar um desvio que passava por um lugar denominado Moraimont com a criação da estação Vivier-au-Court e uma filial para atender a fábrica de ferragens Camion Frères . A inauguração da nova estação acontece em25 de agosto de 1911 com um trem especial operando na linha e parando em Vivier, este trem leva nove minutos de Vrigne-Meuse a Vivier e quatro minutos de Vivier a Vrigne-aux-Bois.

Continuação das operações e fechamentos

O serviço de passageiros terminará definitivamente em 15 de julho de 1930.

A atividade das empresas de Vrigne-aux-Bois e Vivier-au-Court permite a continuação do serviço das mercadorias. No entanto, esta circulação continuada é facilitada pelo facto de o equipamento de tracção utilizado ser o anexo ao pátio de triagem de Vrigne-Meuse, anexo ao da Lumes .

O trecho de Vivier-au-Court a Vrigne-aux-Bois foi encerrado no início da década de 1970. Resta apenas o atendimento à fábrica La Fonte ardennaise, que fica próxima aos trilhos da estação Vivier. . Esta quebra de actividade levou a linha ao estado de linhas de tráfego restrito (VUTR) até ao seu encerramento total no final de 1991.

Características

Vestígio

Antes de seu descomissionamento, a linha desconectada da linha de Mohon a Thionville a montante da estação de Vrigne-Meuse , cruzou o pátio desta estação passando em frente à fachada do edifício de passageiros. A única faixa continuou na direção leste, paralela à linha principal, por algumas centenas de metros antes de virar em um eixo norte-noroeste por uma ampla curva à esquerda. Num curso quase retilíneo, seguia pelo vale do Vrigne e dirigia-se à entrada de Vivier-au-Court , saindo da fábrica da Fonte Ardennaise à sua direita e obliterando para nordeste antes de chegar à estação Vivier-au-Court . Em seguida, a linha seguiu a rota da atual rue Pierre Vienot até a estação de Vrigne-aux-Bois .

Status

Linha desativada desde 2 de fevereiro de 1993.

Herança ferroviária

Em 2014, a linha depositada não existe mais e sua antiga faixa de servidão é mais utilizada em rodovias. Apenas os edifícios das estações Vivier-au-Court e Vrigne-aux-Bois ainda estão presentes. O de Vivier foi transferido para escritórios por La Fonte ardennaise e o de Vrigne-aux-Bois, propriedade do município, é utilizado por associações. Uma "réplica idêntica" da velha locomotiva "La Thur" foi instalada no topo da rotatória desde 2009.

Operação

O último trecho, de Vrigne-Meuse a Vivier-au-Court , utilizado para movimentação de trens de carga, foi definitivamente fechado para todo o tráfego no final de 1991.

Notas e referências

  1. local Légifrance: Decreto de 2 de Fevereiro, 1993, sobre a degradação de uma linha de caminho de ferro departamentais (Ardenas) , JORF n o  31, de 6 de Fevereiro, 1993, p.  2044
  2. Dumont, Geerinck, 2004, p. Extrato  153 (acessado em 27 de março de 2014).
  3. Vrigne-aux-Bois "  "  História local: Chemin de fer Vrigne-Vivier, cronologia de uma linha de 1866 até os dias de hoje  " ( Arquivo • wikiwix • Archive.is • Google • Que fazer? )  ”, in Boletim municipal , n o  21, janeiro de 2010, p.  25
  4. "  N ° 15690 - Decreto imperial que declara de utilidade pública o estabelecimento de cinco ferrovias de interesse local no departamento das Ardenas: 9 de novembro de 1867  ", Boletim des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol .  30, n o  15551867, p.  1023-1039 ( ler online ).
  5. "  N ° 985 - Decreto que declara de utilidade pública o novo traçado da ferrovia de interesse local de Donchery a Vrigne-aux-Bois, que levará o nome de ferrovia de interesse local de Vrigne-Meuse a Vrigne-aux-Bois: 26 de fevereiro , 1872  ”, Boletim das leis da República Francesa , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  4, n o  851872, p.  261 - 262 ( ler online ).
  6. Dumont, Geerinck, 2004, p. Extrato  153 (acessado em 28 de março de 2014).
  7. Site da história das linhas esquecidas: Linha de Vrigne-sur-Meuse a Vrigne-aux-Bois (acesso em 28 de março de 2014).
  8. Sítio Champagne-Ardenne, patrimônio industrial: Vivier-au-Court, Polierie Camion Daux pai e filho, depois fábrica de ferragens Camion frères, depois LARA, depois fundição Bernard Huet, atualmente D2I (consultado em 29 de março de 2014).
  9. Dumont, Geerinck de 2004, p. Extrato  154 (acessado em 30 de março de 2014).
  10. site google.fr/maps: mapa de Vrigne-Meuse para Vrigne-aux-Bois
  11. "  "  Memórias e bairros: o trem SIVOM o pleno vapor entre Vrigne e Vivier  " ( Arquivo • wikiwix • Archive.is • Google • ? O que fazer )  ," Em Au fil de la Vigne, informações municipal bimestral, n o  8 , Novembro a dezembro de 2009 (acessado em 30 de março de 2014).

Veja também

Bibliografia

Artigo relacionado

Link externo