O fluido de freio (cujo nome original é " Lockheed ") é um fluido usado no sistema de freio de veículos motorizados.
É responsável por transferir a força do cilindro mestre para os freios por meio de tubos.
O funcionamento do sistema de frenagem exige que o fluido de freio possa ser considerado incompressível , possibilitando a transmissão de um alto valor de força para um curto curso do pedal ou da alavanca. Isso implica muitas restrições quanto ao fluido usado. Na verdade, se o último fosse compressível (ou fosse uma mistura de fluido incompressível e fluido compressível), a força de frenagem transmissível seria tanto menor quanto mais fluido compressível ele contivesse, em comparação com o curso do pedal (ou alavanca). A força de travagem aplicada aos travões (tambor ou disco) pode já não ser suficiente (ou mesmo tornar-se quase nula) para parar ou apenas abrandar o veículo. Na prática, isso equivaleria a não ser mais capaz de frear, mesmo quando se pressiona totalmente o pedal.
Para isso, o circuito preenchido com fluido de freio não deve conter nenhum gás (entre outras coisas, nenhuma bolha de ar que é um fluido compressível). É por esta razão que os parafusos de purga são colocados em vários locais do circuito de travagem, em particular nos cilindros das rodas para os travões de tambor ou nas pinças dos travões para os travões de disco . O cilindro mestre é equipado com um reservatório de fluido de freio para levar em consideração a diferença de nível do fluido nos circuitos durante a força exigida nos freios e especialmente quando os componentes do freio se desgastam (pastilhas e / ou enchimentos).
O outro grande inimigo do fluido de freio é a umidade . Na verdade, quando a temperatura aumenta significativamente, a água se transforma em vapor , que é um gás compressível. Dependendo do conteúdo de água, o fluido de freio tenderá a ferver mais cedo ou mais tarde. Qualquer líquido absorve naturalmente a umidade contida no ar, mais ou menos rapidamente dependendo de sua composição, devido à absorção molecular . Este fenômeno higroscópico é a causa do envelhecimento e do desgaste do fluido de freio, que deve ser trocado regularmente.
Os fluidos de freio são classificados de acordo com seu desempenho. Uma das autoridades competentes nesse assunto é o Departamento de Transportes (DOT), que define os padrões do DOT.
Os fluidos de freio podem usar diferentes bases químicas:
Bases minerais Eles são reservados para determinados modelos de veículos específicos. Ele contém o LHM e o LHS da Citroën , bem como um fluido produzido pela Rolls-Royce . Bases sintéticas As bases mais comuns, são DOT 3 , DOT 4 , DOT 5.1 . São fluidos de cor âmbar, que têm a vantagem de serem miscíveis entre si e de não serem corrosivos para as vedações de borracha das pinças e cilindros de freio. Eles geralmente são baseados em glicol . Bases de silicone Preocupações DOT 5 . As bases de silicone têm a vantagem de serem hidrofóbicas e, portanto, de serem menos afetadas por problemas de envelhecimento.As denominações DOT 5 e DOT 5.1 são ambíguas. É imprescindível nunca misturar DOT 5 (silicone) ou DOT 2 com outros tipos, pois há risco de deterioração das vedações. O fluido DOT 5.1 é normalmente reservado para determinados usos (competição, altas tensões térmicas, etc. ). No entanto, o fluido DOT 5 tem a vantagem de não absorver umidade, razão pela qual também é freqüentemente usado - com juntas adequadas - em veículos antigos que operam com pouca frequência.
Aqui estão algumas características dos principais fluidos de freio:
| Designação | Padrão ISO 4925 |
Viscosidade cinemática máxima a −40 ° C (em mm 2 s −1 ) |
Ponto de ebulição | Ponto de ebulição com 3,7% de água |
|---|---|---|---|---|
| DOT 3 | grau 3 | 1.500 | 205 ° C | 140 ° C |
| DOT 4 | grau 4 | 1.800 | 230 ° C | 155 ° C |
| DOT 5 | 260 ° C | 185 ° C | ||
| DOT 5.1 | grau 5-1 | 900 | 270 ° C | 191 ° C |
| DOT 4+ | grau 6 | 750 | 300 ° C | 195 ° C |
A designação DOT 5.1 pode ser enganosa em relação às qualidades do DOT 4+, também chamado de “ Super DOT 4 ” ou “ DOT 4 ESP ”. De fato, a tabela mostra as características qualitativas superiores deste último, ao contrário do que a numeração pode sugerir. Podemos ver que este líquido é duas vezes menos viscoso que o DOT 4 simples .
Em corridas, fluidos de freio submetidos a temperaturas ainda mais altas, diferentes fluidos são usados.
| Características | AP 550 Racing | AP 600 Racing | Castrol SRF Racing | Motul RBF 600 | Motul RBF 660 |
|---|---|---|---|---|---|
| Ponto de ebulição "seco" para novo líquido | 295 ° C | 315 ° C | 310 ° C | 312 ° C | 325 ° C |
| Ponto de ebulição "úmido" (conteúdo de água de 3,5%) | 145 ° C | 210 ° C | 270 ° C | 205 ° C | 205 ° C |
| Miscibilidade DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 | sim | Não | Não | sim | Não |