Lockheed YP-24
Lockheed YP-24
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 O Lockheed YP-24 com as cores do United States Army Air Corps . | |
| Construtor | Detroit Aircraft Corporation |
|---|---|
| Status | Permaneceu como um protótipo |
| Primeiro voo | 1931 |
| Número construído | 1 protótipo |
| Equipe técnica | |
| 2 membros | |
| Motorização | |
| Motor | Curtiss V-1570-23 Conqueror |
| Número | 1 |
| Modelo | Motor V12 refrigerado a líquido |
| Potência da unidade | 600 hp |
| Dimensões | |
| Período | 13,04 m |
| Comprimento | 8,76 m |
| Altura | 2,59 m |
| Superfície da asa | 27,1 m 2 |
| Missas | |
| Vazio | 1365 kg |
| Máximo | 1.978 kg |
| Desempenho | |
| Velocidade de cruzeiro | 346 km / h |
| Velocidade máxima | 378 km / h |
| Teto | 7.620 m |
| Velocidade de escalada | 558 m / min |
| Alcance de ação | 895 km |
| Armamento | |
| interno | 1 metralhadora 12,7 mm (tiro pela hélice) 1 metralhadora 7,62 mm (tiro pela hélice) 1 metralhadora 7,62 mm (cabine traseira) |
O Lockheed-Detroit YP-24 é um protótipo de avião de combate da década de 1930. Uma versão de ataque ao solo chamada A-9 também foi oferecida. O YP-24 se destaca por ser o primeiro caça a jato a levar o nome Lockheed .
Desenvolvimento
Em 1930, a Detroit Aircraft Corporation empreendeu o desenvolvimento de uma nova aeronave de caça para o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos, baseada na aeronave de transporte Lockheed Altair . Projetada por Robert J. Woods, a aeronave foi concluída em 1931. A Detroit Aircraft fez a fuselagem de metal e a Lockheed forneceu as asas de madeira, essencialmente idênticas ao Altair. É atribuído à designação de protótipo XP-900 em Wilbur Wright Field (en) . Vance Breese (in) é contratado para ser o piloto de testes chefe do projeto. A aeronave é comprada pela USAAC emSetembro de 1931e renomeado YP-24 (número de série 32-320). Os testes iniciais são suficientemente impressionantes para gerar rapidamente um controle de cinco caçadores Y1P-24 e quatro Y1A-9 no chão da aeronave de ataque para substituir o Berliner-Joyce P-16 (em) . O A-9 tem quatro metralhadoras de tiro para a frente, compartimentos para bombas sob as asas e um motor V-1570-1527 de baixo desempenho e melhor.
Histórico operacional
O 19 de outubro de 1931, o único avião cai devido a um trem de pouso parcialmente bloqueado, e os pilotos do Wilbur Wright Field pintam mensagens na lateral de seus aviões P-12D e O-25C , dizendo ao piloto de teste o tenente Harrison Crocker para pagar.
Pouco depois, em Outubro de 1931, os eventos da Grande Depressão levaram a Detroit Aircraft Corporation à falência, a Lockheed seguindo o processo emJunho de 1932. Embora a Lockheed tenha sido ressuscitada por um grupo de investidores apenas cinco dias depois de ter fechado suas portas, dificuldades financeiras levaram ao cancelamento do Projeto P-24 / A-9. Os quatro aviões em pré-produção Y1P-24s, 32-321 / 324, foram cancelados. No entanto, após sua saída da Detroit Aircraft para a Consolidated Aircraft Corporation , Robert Woods continuou a desenvolver o conceito YP-24 / A-9 sob a versão Consolidated Y1P-25 / Y1A-11, que finalmente entrou em serviço como Consolidated P-30. .
Notas e referências
- (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " Lockheed YP-24 " ( ver lista de autores ) .
- Francillon 1982 , p. 114–116.
- Pauley 2001 , p. 61
- "Folha de dados: Detroit-Lockheed YP-24." Museu da Força Aérea dos Estados Unidos. Recuperado: 16 de fevereiro de 2011.
- Pauley 2001 , p. 59.
- Andrade 1979 , p. 144
- "Folha de dados: P-30 consolidado." Museu da Força Aérea dos Estados Unidos. Recuperado em: 16 de fevereiro de 2011.
Veja também
Artigos relacionados
Bibliografia
: documento usado como fonte para este artigo.
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(pt) John M. Andrade , US Military Aircraft Designations and Serials desde 1909 , Leicester, Earl Shilton / Midland Counties Publications,1979, 254 p. ( ISBN 978-0-904597-21-9 ).
- (pt) Enzo Angellucci e Peter M. Bowers , The American Fighter , New York, Orion Books,1987, 480 p. ( ISBN 978-0-517-56588-9 ).
-
(pt) René J. Francillon , Lockheed Aircraft Since 1913 , Londres, Putnam ,1982, 512 p. ( ISBN 978-0-370-30329-1 ).
- (pt) René J. Francillon , Lockheed Aircraft Since 1913 , Annapolis, Naval Institute Press,1987, 566 p. ( ISBN 978-0-87021-897-2 ).
-
(pt) Robert F. Pauley , " Breese-Dallas Model 1 " , Skyways ,Abril de 2001, p. 61.
- (pt) Gordon Swanborough e Peter M. Bowers , United States Military Aircraft desde 1909 , Washington, Smithsonian Publications,1989, 766 p. ( ISBN 978-0-87474-880-2 ).