Mikoyan-Gurevich MiG I-270
MiG I-270
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 Mock-se representando o dispositivo. | ||
| Construtor | Mikoyan-Gurevich | |
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| Função | Interceptor experimental | |
| Status | Protótipo | |
| Primeiro voo |
Dezembro de 1946(deslizar) março de 1947 (motorizado) |
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| Número construído | 2 | |
| Motorização | ||
| Motor | RD-2M-3V | |
| Número | 1 | |
| Modelo | motor de foguete | |
| Dimensões | ||
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| Período | 7,75 m | |
| Comprimento | 8,915 m | |
| Superfície da asa | 12 m 2 | |
| Missas | ||
| Vazio | 1.546 kg | |
| Máximo | 4 120 kg | |
| Desempenho | ||
| Velocidade máxima |
(ao nível do mar) 1.000 km / h (a 15.000 m) 936 km / h |
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| Teto | 17.000 m | |
| Velocidade de escalada | 4.918 m / min | |
| Armamento | ||
| interno | 2 pistolas NS-23 de 23 mm com 40 cartuchos cada | |
| Externo | 8 foguetes RS-82 sob as asas | |
O Mikoyan I-270 ou MiG I-270 é um protótipo de caça soviético desenvolvido após a Segunda Guerra Mundial pelo fabricante Mikoyan .
Desenvolvimento
No final da Segunda Guerra Mundial , os soviéticos entraram na cidade de Dessau e recuperaram o protótipo do Junkers Ju 248 , uma aeronave movida a foguete derivada do Me-163 Komet . A partir deste protótipo, o OKB desenvolveu o MiG I-270.
A primeira cópia construída é um planador. Rebocado por um Tupolev Tu-2 , foi testado em voo por volta do mês deDezembro de 1946. Depois de pousar no estômago, nunca é reparado.
O segundo modelo construído está equipado com seu motor de foguete. Ele decola pela primeira vez em direção aMarço de 1947. São necessários 895 m de pista para decolar e sua autonomia de vôo é de 255 segundos com todas as câmaras ligadas. Depois de cair de bruços, ele foi considerado irreparável.
Bibliografia
- (pt) Bill Gunston , A enciclopédia de aeronaves russas, 1875 - 1995 , Motorbooks International (Estados Unidos). Edição original de Osprey (Grã-Bretanha) 1995. ( ISBN 0-7603-0027-5 )