HMCS Fredericton (K245)
| HMCS Fredericton | |
.jpg) HMCS Fredericton , novembro de 1943 | |
| Modelo | Corveta |
|---|---|
| Aula | Flor |
| História | |
| Servido em | Marinha Real Canadense |
| Estaleiro | Indústrias Marítimas em Quebec |
| Lançar | 1941 |
| Status | Esteve em serviço no Canadá |
| Equipe técnica | |
| Equipe técnica | 85 oficiais e homens a bordo (incluindo pessoal aéreo) |
| Características técnicas | |
| Comprimento | 63,5 metros |
| Mestre | 10,0 metros |
| Rascunho | 4,1 metros |
| Mudança | 1.031 toneladas em plena carga |
| Velocidade | 16 nós |
| Carreira | |
| Bandeira | Canadá |
| Homeport | Halifax |
| Indicativo | K245 |
O HMCS Fredericton (K245) foi um comandante canadense da classe de flores da Marinha Real do Canadá . Foi encomendado à Marine Industries Ltd. em Sorel , Quebec e começou a trabalhar em22 de março de 1941. Ela foi lançada em2 de setembro de 1941 e comissionado em 8 de dezembro de 1941. Recebeu o nome da comunidade de Fredericton em New Brunswick.
O Fredericton serviu na Batalha do Atlântico de 1941 a 1945. Durante 1942, ela escoltou petroleiros do Caribe a Nova York. De 1943 a 1945, ele escoltou comboios ao longo das costas ocidentais do Atlântico e mais tarde cruzou o Atlântico para a Irlanda do Norte. Ele foi desarmado em14 de julho de 1945. O layout final da embarcação não é claro devido a um possível erro no Lloyd's Register . O navio foi vendido por suas partes em 1946 ou encerrou sua carreira como baleeiro japonês sob a bandeira do Panamá até 1979.
Corvetas da Marinha Real Canadense
No início da Segunda Guerra Mundial , a Marinha Real Canadense estava ansiosa para construir navios de guerra. No entanto, os estaleiros canadenses não conseguiram construir esses navios e, na época, não foi possível comprá-los da Grã-Bretanha porque a capacidade de produção desse país foi reservada inteiramente para sua própria defesa. Foi então decidido que um modelo modificado de caçador-baleeiro poderia ser construído em estaleiros canadenses e posteriormente comercializado com a Grã - Bretanha por destróieres da classe Tribal . O projeto de troca posteriormente falhou, mas a Marinha canadense já havia encomendado os baleeiros. Esses navios se tornaram a base da frota de corvetas da Marinha canadense. 64 barcos foram encomendados pela primeira vez e eles foram construídos em 1939 e 1940.
Esperava-se inicialmente que a frota de corvetas fosse substituída por uma série de fragatas e destróieres maiores, mas a estreiteza do Canal de Lachine em Montreal impediu que barcos maiores chegassem aos estaleiros do Oceano Atlântico. A frota de corvetas, portanto, permaneceu. Posteriormente, 123 corvetas foram construídas, a maior série de navios da classe já usada pela Marinha do Canadá. As corvetas foram chamadas de classe Fleur em homenagem a um modelo britânico semelhante. Os britânicos deram-lhes nomes de flores como Begônia e Gladiolus . A Marinha canadense decidiu nomear seus navios com nomes de cidades canadenses. Eles deveriam ter sido chamados de classe Town , mas uma série de contratorpedeiros americanos já usava esse nome e a classe Flower (ou Fleur) foi, portanto, escolhida para as corvetas canadenses.
Construção do Fredericton
O Fredericton foi iniciado pela Marine Industries em22 de março de 1941 e terminou 5 meses e 11 dias depois, o 2 de setembro de 1941. O custo total da construção foi de aproximadamente CAN $ 600.000. Entrou em serviço ativo em8 de dezembro de 1941.
Projeto
O Fredericton fazia parte de uma classe revisada de corvetas construída em 1941, que eram mais longas e pesadas. Outros navios da mesma classe incluem Calgary , Charlottetown e Halifax . Esses barcos tinham um castelo de proa estendido e uma caldeira de tubo de água. Os outros barcos mais antigos construídos em 1939-1940 usavam uma caldeira escocesa. O modelo revisado usou uma caldeira de tubo de água que não estava disponível anteriormente. A caldeira de tubo de água fornecia um suprimento de vapor mais confiável. Essas caldeiras eram mais seguras, menores e mais fáceis de manter do que as caldeiras escocesas. A caldeira de tubo de água tornou-se o padrão usado no projeto de futuros barcos. O castelo de proa mais longo oferecia mais espaço para morar e aposentos secos. O Fredericton tinha 208 pés e 4 polegadas (63,50 m ) de comprimento, o que era cerca de 3 pés (0,91 m ) mais longo do que os modelos mais antigos. Os mastros de corvetas construídas anteriormente foram considerados pesados demais. O mastro redesenhado aumentou a inclinação para permitir uma navegação melhor em mares agitados. O mastro principal do Fredericton foi colocado na popa do convés principal para melhorar a visão. Ele era movido por uma única hélice e seu motor alternativo de expansão tripla de 2.750 ihp (2.050 kW ) proporcionava uma velocidade máxima de 16 nós ( 30 km / h ).
Armamento
O Fredericton estava armado com um canhão de 4 polegadas na proa e um canhão de 2 libras. Metralhadoras duplas Lewis de 5 polegadas foram montadas no convés para defesa aérea. Para a guerra anti-submarina , cargas explosivas podem ser lançadas por quatro atiradores perto da popa ou lançadas por trás através de duas escotilhas. Mais tarde na guerra, foi equipado com um ouriço , que provou ser um mecanismo eficaz para lançar cargas de profundidade .
Equipe técnica
O Fredericton foi construído para uma tripulação de 85, incluindo 5 oficiais e o capitão. De8 de dezembro de 1941 no 1 ° de julho de 1942foi comandado pelo Tenente-Comandante em exercício JHS MacDonald do RCNR. De2 de julho de 1942 no 20 de julho de 1944, foi comandado pelo LCdr JE Harrington do RCNVR e, finalmente, o tenente JC Smythe do RCN o comandou do21 de julho de 1944 até que seja desarmado em 14 de julho de 1945.
Serviço durante a guerra
O Fredericton serviu na Batalha do Atlântico desdeDezembro de 1941 até o fim da guerra em Maio de 1945. Após o lançamento, ele foi testado no mar por três meses. Sua primeira missão de guerra foi escoltar comboios de combustível do Caribe a Nova York . Em 1942, a ameaça de submarinos aumentou no Caribe. Na época, os Estados Unidos não tinham um número suficiente de barcos disponíveis e solicitaram a assistência canadense para a missão de escolta. Após sua primeira viagem a Aruba , o Fredericton foi transferido para o Comando Operacional Naval dos EUA para escoltar comboios entre a Baía de Guantánamo e Nova York. Ele realizou missões de escolta até21 de fevereiro de 1943quando transferido para a Força de Escolta Local Ocidental para comutar entre Nova York e St. John's, Newfoundland .
Depois de uma grande reforma, ela foi transferida para a Força de Escolta em Alto Mar em Outubro de 1943escoltar comboios entre St. John's e Londonderry, na Irlanda do Norte . O Fredericton passou 11 meses assim antes de passar por uma segunda revisão emSetembro de 1944. Ele serviu o resto da guerra como escolta no oceano. Ao longo de sua carreira na Batalha do Atlântico, o Fredericton nunca foi atacado, então suas tripulações o chamaram de "o navio mais sortudo da Marinha canadense".
Resumo de comboios
| Descrição | Período | Comboios escoltados | Porto visitado |
|---|---|---|---|
| Força de escolta local | Janeiro de 1942 - Julho de 1942 | HX171, SC069, HX181, ON079, SC081, ON089, HX192, ON098, HX195, ON104, BX028 | Boston, Nova York, Halifax, St. John's |
| Força de escolta no Caribe | Julho de 1942 - Agosto de 1942 | HA002, AH002 | Halifax, Aruba |
| Transferido para o Comando Operacional Naval dos EUA | Setembro de 1942 - Fevereiro de 1943 | Baía de Guantánamo, cidade de Nova York | |
| Força de escolta local ocidental | Março de 1943 - Maio de 1943 | HX229, HX230, ONS001, SC127, ONS004, XB049A, BX049 | Cidade de Nova York, Halifax, St. John's |
| Primeira revisão | Maio de 1943 - Outubro de 1943 | Liverpool, Nova Scotia | |
| Força de escolta em alto mar | Outubro de 1943 - Setembro de 1944 | HX262, ON213, HX270, ON219, HX276, ON224, SC154, ONS032, ON234, HX291, ON239, HX296, ON244, HX301, ON249, HX306, ON256 | Halifax, St. John's, Londonderry |
| Segunda revisão | Setembro de 1944 - Fevereiro de 1945 | Saint-Jean, New Brunswick | |
| Força de escolta em alto mar | Fevereiro de 1945 - Maio de 1945 | SC168, ON292, SC172, ON300, SC176 | Halifax, St. John's, Londonderry |
Nota: Comboios listados em ordem cronológica.
Disposição
O layout final do Fredericton difere dependendo da fonte. De acordo com alguns deles, foi vendido por suas partes em 1946, após ser desativado.
No entanto, uma fonte sustenta que um erro ocorreu no Lloyd's Register e seu registro foi confundido com o do HMCS Saskatoon . O registro indica que o barco foi vendido como baleeiro em 1948. Foi registrado sob a bandeira do Panamá com o nome de Tra los Montes . Em 1950 ela foi renomeada como lutadora olímpica e usada como baleeira. Ele teve vários nomes mais tarde incluindo Otori Maru n S 6 em 1956 e Kyo Maru n S 20 em 1961. A última entrada na data Register de Lloyd 1978-1979.
Notas e referências
- (en) Mac Johnston , Corvettes Canada, Convoy Veterans of WWII Tell their True Stories , Mississauga, Ont, John Wiley & Sons Canada, Ltd.,2008( ISBN 978-0-470-15429-8 )
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- (em) Marc Milner , North Atlantic Run , Toronto, ON, University of Toronto Press ,1985, 326 p. ( ISBN 0-8020-2544-7 ) , p. 36-8
- (em) " HMCS Fredericton: Projeto do Patrimônio da Marinha Canadense: Informações Técnicas do Navio " (acessado em 27 de janeiro de 2012 )
- (em) Roger Chesneau , navios de combate All the World de Conway 1922-1946 , Londres, Reino Unido, Conway Maritime Press,1980, 456 p. ( ISBN 0-85177-146-7 )
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- (em) " Arnold Hague Convoy banco de dados " Arnold Hague (acessado em 1 st março 2012 )
- (em) HT Lenton e JJ Colledge , navios de guerra britânicos e Dominion da Segunda Guerra Mundial , Nova York, NY, Doubleday,1968( ISBN 1557500444 ) , p. 212
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