Companhia Ferroviária Elétrica Subterrânea Norte-Sul de Paris

A Companhia da ferrovia elétrica subterrânea Norte-Sul de Paris , ou mais simplesmente "  Norte-Sul  ", é uma empresa privada criada em 1902, que construiu e operou três linhas do metrô de Paris até 1931 antes de ser absorvida por seu concorrente, o A Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), que administrava a concessão das outras linhas do metrô de Paris antes da nacionalização da rede em 1948.

História

As origens

O Norte-Sul foi criado por iniciativa de Jean-Baptiste Berlier , um engenheiro de Lyon da École Nationale Supérieure des Mines de Saint-Étienne , que já havia tentado construir um bonde tubular subterrâneo em 1897. Em 1901, ele propôs: com o apoio do financista Xavier Janicot, construir uma linha Montparnasse - Montmartre passando pelas estações Orsay e Saint-Lazare criando dois túneis paralelos, constituídos por uma sucessão de arcos metálicos, a grande profundidade como o "tubo" de Londres . Pretendia-se com este método de construção libertar-se do traçado das ruas e obter um traçado mais directo. A cidade de Paris que deseja experimentar esta experiência, obtém assim a concessão do28 de dezembro de 1901. Tal prevê que os custos de construção, bem como o material rodante, sejam da inteira responsabilidade financeira da concessionária, ao passo que, no caso da CMP, a cidade de Paris construiu a infra-estrutura de rede às suas custas.

A concessão tem três linhas:

A empresa da ferrovia subterrânea elétrica Norte-Sul de Paris , ou mais simplesmente "Norte-Sul", é criada emJunho de 1902. A concessão concedida a MM. Berlier et Janicot foi transferido para a empresa por decreto em26 de março de 1907. A empresa é afiliada ao Lyon Open e formada com um capital de dois milhões de francos, capital a aumentar gradualmente até atingir os setenta e cinco milhões em 1910, após a emissão de um empréstimo de trinta e cinco milhões em 1909. Quer ficar de pé fora de seu rival pela estética de suas estações e trens, bem como por suas escolhas técnicas. A Linha A, Montmartre - Montparnasse, devia proporcionar tráfego intenso na ausência de ligações existentes nesta rota. Mas esta linha constitui uma ameaça real para as empresas de eléctrico e para a Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), que tem uma visão sombria deste potencial concorrente.

Apesar da oposição latente deste último e do atraso causado, a linha Montmartre (place des Abbesses) - Montparnasse, ou seja, 6.216 km, é declarada de utilidade pública em3 de abril de 1905. Uma lei de19 de julho de 1905completa a concessão declarando de utilidade pública os troços complementares Montparnasse - Porte de Versailles e o entroncamento Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen. A extensão da Place des Abbesses em Jules-Joffrin, ou seja, 1.317 km, é por sua vez declarada de utilidade pública em10 de abril de 1908, então a seção La Fourche - Porte de Clichy, ou seja, 1.427 km, o 11 de junho de 1909. O24 de janeiro de 1912, a extensão de Jules-Joffrin até a Porte de la Chapelle, ou seja, 2.067 km, é declarada de utilidade pública e, finalmente, a linha C, Gare Montparnasse - Porte de Vanves, ou seja, 2.749 km, a 19 de julho de 1912. A extensão total da rede de concessão é de 19.789 km.

Construção

Durante os primeiros levantamentos realizados, parece que a construção do subsolo em grande profundidade como em Londres rapidamente se mostra impossível, devido à natureza diferente do subsolo parisiense. Abaixo do nível do lençol freático, o solo é de fato de natureza muito diversa e saturado de água, o que não permite a construção de um túnel metálico. Estabelecer a linha em uma profundidade ainda maior tornou-se financeiramente dissuasivo.

As linhas são, portanto, construídas acima do lençol freático , como as do CMP, em uma profundidade rasa sob a estrada, o que dá à linha A um layout de planta particularmente tortuoso ao contrário dos planos iniciais. As características da ferrovia previstas no caderno de encargos são semelhantes às da metropolitana, no que se refere à dimensão, aos gradientes e aos raios mínimos de curvatura a serem respeitados.

O engenheiro Georges Bechmann está liderando o trabalho. Adota o modo de tração elétrica, modo diferente do da rede metropolitana. Seu filho, o arquiteto Lucien Bechmann , vai construir a rotunda da estação Saint-Lazare.

Se a construção for da inteira responsabilidade da empresa, a cidade de Paris reserva com a concessão um royalty por cada bilhete vendido. Representa um centavo por bilhete para o tráfego de menos de trinta milhões de viajantes; para tráfego mais elevado, a carga passa para dois cêntimos por bilhete 2 e  classe e 2,5 cêntimos por um bilhete 1 r  classe. O preço do bilhete é de 0,15 franco 2 e  classe e 0,25 franco 1 st , um retorno é fixado em 0.20 franco com um válido apenas ir antes das oito. Com efeito, as tarifas são idênticas nas duas redes, Norte-Sul e CMP, devendo a ligação ser prestada gratuitamente de acordo com a concessão.

Depois de um trabalho bastante rápido, apesar das dificuldades, a linha A abre o5 de novembro de 1910de Porte de Versailles para Notre-Dame-de-Lorette, em seguida, linha B em26 de fevereiro de 1911, de Saint-Lazare a Porte de Saint-Ouen. A nova rede é tecnicamente muito semelhante à de seu concorrente direto, mas as estações e o material rodante são mais cuidadosos em seu layout. Os nomes das estações são escritos em barro em vez das placas esmaltadas do CMP, e as direções dos trens são ladrilhadas nos tímpanos dos túneis.

A seção Notre-Dame-de-Lorette - Pigalle da linha A também está aberta em 9 de abril de 1911, a seção La Fourche - Porte de Clichy da linha B, o 20 de janeiro de 1912e, finalmente, a seção Pigalle - Jules Joffrin da linha A, a 30 de outubro de 1912. A conclusão ao norte da linha A de Jules Joffrin em Porte de la Chapelle foi atrasada pela eclosão da Primeira Guerra Mundial . O Norte-Sul completa esta extensão em meio à guerra: está aberto à exploração no23 de agosto de 1916.

Durante a década de 1920 , a empresa deu os passos necessários para construir sua linha C, Porte de Vanves - Montparnasse. Mas os custos de construção de suas linhas não lhe permitiram sobreviver e o "Norte-Sul" desapareceu em1 ° de janeiro de 1931, absorvida por sua rival a CMP , de comum acordo com ela.

As linhas da antiga empresa Norte - Sul foram gradualmente integradas à rede CMP: a antiga linha A torna-se a linha 12 e a linha B torna-se a linha 13 , enquanto a linha C é finalmente concluída pouco depois. Pela CMP durante os anos 1930 e até 1976 tornou-se a “  linha 14  ” antes de ser absorvida pela linha 13, graças à construção de um trecho intermediário.

Layout da estação

Notas e referências

  1. "  The electric" norte-sul  ", Le Journal des transports , vol.  25, n o  26,28 de junho de 1902, p.  317 ( ler online )
  2. Jean Robert, Notre métro , p. 86
  3. Jean Robert, Nosso metrô , p. 80
  4. Colmet-Daage, Engenheiro Geral de Pontes e Estradas, "  Nota Biográfica sobre Georges Bechmann, Engenheiro Chefe de Pontes e Estradas  ", Annales des Ponts et Chaussées , 1927-v, p.  113-122 ( ler online )

Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados

links externos