Norte-americano O-47 (char. O-47A) ![]() | |
![]() Um O-47B preservado no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos , Dayton , Ohio . | |
Construtor | Aviação norte-americana |
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Função | Plano de observação |
Status | Removido do serviço |
Primeiro voo | Novembro de 1935 |
Comissionamento | 1937 |
Data de retirada | Após o término do 2 e GM |
Número construído | 239 cópias |
Equipe técnica | |
3 membros: 1 piloto, 1 co-piloto / observador, 1 artilheiro | |
Motorização | |
Motor | Wright R-1820-49 |
Número | 1 |
Modelo | Motor estrela de 9 cilindros |
Potência da unidade | 975 cv ou 727 kW |
Dimensões | |
Período | 14,10 m |
Comprimento | 10,24 m |
Altura | 3,70 m |
Superfície da asa | 32,5 m 2 |
Missas | |
Vazio | 2.712,5 kg |
Com armamento | 3.463,6 kg |
Desempenho | |
Velocidade de cruzeiro | 322 km / h |
Velocidade máxima | 355,7 km / h |
Teto | 7.071 m |
Velocidade de escalada | 448,3 m / min |
Alcance de ação | 676 km |
Carregando asa | 83,46 kg / m 2 |
Armamento | |
interno | • uma metralhadora fixada a 7,62 mm (calibre 0,30) puxando para frente instalada na asa direita (200 golpes) • 1 arma defensiva móvel 7,62 mm (calibre 0,30) na parte traseira da cabine (600 tiros) |
O North American O-47 foi uma aeronave de observação americana projetada pelo fabricante North American Aviation em meados dos anos 1930 . Usado pelo US Army Air Corps (USAAC) antes e durante a Segunda Guerra Mundial , era um monoplano de asa baixa, com trem de pouso retrátil e hélice com três pás .
O O-47 foi desenvolvido para substituir os biplanos de observação Thomas-Morse O-19 e Douglas O-38 . O “O-” em sua designação indicava sua principal missão de observação. A aeronave era maior e mais pesada do que a maioria das aeronaves de observação anteriores, e sua tripulação consistia em três membros, sentados em tandem sob o longo dossel da aeronave . Pequenas janelas colocadas no abdômen inferior do aparelho removiam o obstáculo que constituía as duas alas para a observação de baixo e a fotografia .
O projeto do protótipo XO-47 começou em 1934 na General Aviation , uma subsidiária da North American , sob a designação GA-15 . O Air Corps comandou 174 O-47s entre 1937 e 1938, 93 dos quais foram atribuídos a unidades da Guarda Aérea Nacional . Em 1938 , o Exército dos EUA encomendou 74 O-47Bs com capô redesenhado para melhor resfriamento, motor mais potente e equipamento de rádio aprimorado.
Manobras de treinamento realizadas em 1941 demonstraram as deficiências do O-47 . Aviões leves mostraram-se mais capazes de operar com tropas terrestres, enquanto caças e bombardeiros mostraram melhor habilidade para realizar tarefas de reconhecimento e fotografia de terreno.
Assim, durante a Segunda Guerra Mundial , com exceção daqueles presos em bases no exterior por ataques japoneses , todos os O-47s foram relegados a tarefas secundárias, como reboque de alvos, patrulhamento costeiro e embarque. Patrulha anti-submarina.