Sabre YF-107 Ultra norte-americano
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![]() F-107A Ultra Sabre norte-americano nas cores da NASA . | |
Construtor | Aviação norte-americana |
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Função | Protótipo de lutador . |
Status | Removido do serviço. |
Primeiro voo | 10 de setembro de 1956 |
Data de retirada | Novembro de 1958 |
Número construído | Três cópias. |
Derivado de | Super Sabre F-100 norte-americano |
Equipe técnica | |
Um piloto. | |
Motorização | |
Motor | Pratt & Whitney J75 -P9 |
Número | 1 |
Modelo | Turbojato |
Impulso da unidade | 7.800 kgp sem pós - combustão ou 11.113 kgp com pós-combustão . |
Dimensões | |
Período | 11,15 m |
Comprimento | 18,85 m |
Altura | 5,89 m |
Superfície da asa | 35,00 m 2 |
Missas | |
Vazio | 10.295 kg |
Máximo | 18.841 kg |
Desempenho | |
Velocidade máxima | 1.432 km / h |
Teto | 16.220 m |
Velocidade de escalada | 12 180 m / min |
Alcance de ação | 3.885 km |
Carregando asa | 516 kg / m 2 |
Relação empuxo / peso | 0,62 |
Armamento | |
interno | 4 canhões fixos de 20 mm . |
Externo | 4.500 kg de bombas |
O North American F-107 é um protótipo de caça americano de 1950 desenvolvido a partir do F-100 Super Sabre . Construído em apenas três exemplares, serviu em particular no Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica .
Desenvolvido com recursos próprios pela América do Norte a partir de 1953 para fornecer um caça-bombardeiro à Força Aérea dos Estados Unidos , o YF-107 Ultra Sabre foi conhecido pela primeira vez sob a designação de fabricante NAA-211. Desde o início, a aeronave teve uma arquitetura surpreendente com seu motor a jato instalado na posição de sucção da fuselagem .
Seu motor era fornecido por um Pratt & Whitney J75 -P9, reator da mesma família que equipou o Convair F-106 Delta Dart . A sua instalação particular obrigou os engenheiros e projetistas do fabricante da aeronave a rever os princípios do fluxo laminar para não criar qualquer obstáculo antes da entrada de ar e, em particular, no nariz da aeronave. A bolha da cabine também foi revisada. O pólo de reabastecimento em vôo do F-100 estava faltando.
Para o resto do avião estava na forma de um monoplano de asa baixa que sobe motor única construção de metal. Tinha um trem de pouso triciclo retrátil com pernas móveis sem carenagem. Seu equipamento consistia em quatro canhões fixos de calibre 20 mm instalados em pares de cada lado da fuselagem na cabine do piloto . Uma carga de bomba externa de 4.500 kg pode ser transportada. Inicialmente, o Ultra Sabre não era para ser reabastecido durante o vôo .
Inicialmente conhecido como F-100B, três aeronaves de pré-produção foram encomendadas em 1954 . A Força Aérea dos Estados Unidos teve grande interesse por esta aeronave, que teve a qualidade de combinar o já conhecido cockpit do Super Sabre com tecnologia inovadora. Porém, contrário ao Republic YF-105, o avião não despertou mais o interesse dos militares americanos, que escolheram o Thunderchief por possuir um compartimento de bombas interno, e o posicionamento das entradas de ar do TF-107 eram realmente inadequadas. vôo de alto impacto.
Depois de ser testada em vôo pela Força Aérea dos Estados Unidos, a aeronave experimentou uma "segunda vida" com o NACA, que a utilizou como uma aeronave de treinamento avançado como parte do desenvolvimento da aeronave de pesquisa norte-americana X. 15 . Retirado do serviço em novembro de 1958 , eles encerraram suas carreiras sob as cores da NASA .
Embora oficialmente designada como Ultra Sabre , a aeronave foi apelidada de Super Super Sabre por seus detratores, pois sua semelhança com o F-100 era grande.
Dos três F-107A Ultra Sabres norte-americanos construídos, dois estão preservados em museus de aviação americanos.