Ferrovias Pan Am

Ferrovias Pan Am
Logotipo da Pan Am Railways
Ilustração da Pan Am Railways
Criação 1977
Fundador (es) Timothy Mellon
Antecessor Boston and Maine Corporation
Maine Central Railroad Company
Acrônimo ATRAVÉS DOS
A sede North Billerica ( en ) , Massachusetts , Estados Unidos
 
Local na rede Internet www.panamrailways.com

Pan Am Railways (sigla AAR : PAR ), antes conhecida como Guilford Rail System (GRS)Março de 2006, é uma holding que possui e opera ferrovias regionais de Classe II localizadas no norte da Nova Inglaterra entre Mattawamkeag, Maine e Rotterdam Junction, Nova York . As principais subsidiárias da Pan Am Railways são Boston and Maine Corporation (BM), Maine Central Railroad (MEC), Portland Terminal Company (PTM) e Springfield Terminal Railway Company (ST); BM e MEC são operados sob arrendamento pela ST.

A sede da Pan Am Railways está localizada no bairro (in: village) de Billerica em Massachusetts . É uma subsidiária da Pan Am Systems , sediada em Portsmouth , anteriormente conhecida como Guilford Transportation Industries (GTI). Guilford adquiriu o nome, cores e logotipo da Pan American World Airways em 1998.

O 30 de novembro de 2020, Pan Am Railways e CSX Transportation firmaram um acordo para adquirir a PAR. A Norfolk Southern , uma concorrente, expressou reservas sobre o equilíbrio do mercado após esta potencial aquisição.

História

As origens

A Guilford Transportation Industries foi fundada em 1977.

A aprovação do Staggers Rail Act em 1980, sobre a desregulamentação do transporte ferroviário, autorizou Gilford a realizar uma grande operação nas ferrovias da Nova Inglaterra . A ideia era comprar o maior número possível de empresas locais, para conseguir uma concentração horizontal no Nordeste dos Estados Unidos e gerar economia de escala.

A empresa entrou no mercado ferroviário em 1981 com a compra da Maine Central Railroad (sigla da AAR  : MEC) da US Filter Corporation. Em seguida, ele comprou a Boston and Maine Corporation (acrônimo de AAR  : BM) em 1983, e a Delaware and Hudson Railway (acrônimo de AAR  : DH) em 1984. A combinação das 3 redes MEC + B&M + D&H tornou possível cobrir uma área delimitada a nordeste pela fronteira entre Maine e New Brunswick e Boston, a oeste por Albany , ao norte por Montreal e ao sul ( via direitos de passagem) por Nova York , Filadélfia e Washington .

Após a aquisição da MEC, B&M e D&H, Guilford deu início a grandes mudanças na operação dessas ferrovias e na gestão da massa salarial. Entre as primeiras mudanças está a implementação da nova gestão, a que se segue a consolidação das obras de reparação das locomotivas nas oficinas do MEC em Waterville , onde as locomotivas receberam a sua nova pintura nas cores Guilford.

Em meados da década de 1980, Guilford começou a eliminar as linhas marginais de baixa densidade, especialmente no Maine. Pelo menos um terço das faixas do MEC foram eliminadas, incluindo:

- a Divisão de Montanha de Windham, Maine a Saint-Johnsbury  ; - Rockland Branch de Brunswick, Maine para Rockland  ; - a filial de Calais de Bangor a Calais  ; - Baixa estrada de Augusta para Brunswick.

Quando a Filial de Calais foi fechada, a fábrica de celulose Woodland foi conectada a Calais por uma linha que passava parcialmente por New Brunswick ; para conectar esta seção agora totalmente isolada, o MEC conclui um acordo de transmissão na rede do Pacífico canadense entre a conexão Calais / St. Stephen, New Brunswick e a conexão Mattawamkeag, Maine. Apesar de o novo acordo coletivo ter eliminado o uso de vagão no final do trem e o número de tripulações ter sido reduzido de 5 para 2 pessoas, Guilford arrendou a operação deste trecho de sua minúscula filial Springfield Terminal Railway, que gozava de um acordo coletivo muito mais favorável.

Springfield Terminal Railway

A Springfield Terminal Railway, de propriedade da Boston and Maine Corporation , operava uma pequena linha de 10  km entre Springfield, Vermont e Charleston, New Hampshire .

De 1897 a 1921, era conhecido como Springfield Electric e foi convertido de um motor elétrico para um motor a diesel em 1956. O serviço de passageiros terminou em 1947 e o serviço de frete em 1984.

No passado, o Terminal de Springfield era uma ferrovia intermunicipal e, de acordo com a prática vigente nas pequenas linhas intermunicipais, um acordo sindical permitia pequenas tripulações e tráfego sem vagão. Quando Guilford assumiu, as operações haviam sido reduzidas a um pequeno trecho de algumas centenas de metros, ocasionalmente atendendo a um único cliente. A linha foi desamarrada e transformada em ciclovia e trilha.

Tentativa de estender a rede

No início da década de 1980, a Norfolk Southern Railway (NS) aguardava a aprovação do governo dos Estados Unidos para seu plano de compra da Conrail . Para manter a competição, a NS planejou alugar em Guilford porções das linhas de Conrail entre Toledo e Ridgeway, Ohio, e entre Crestline e St. Louis . Guilford também teria comprado outras linhas da Conrail por US $ 35 milhões. Mas o NS não teve permissão para comprar Conrail e os planos de Guilford fracassaram.

O impasse com os funcionários

Outras linhas foram gradualmente alugadas no Terminal Springfield, até que todas as redes MEC e B&M foram eventualmente operadas pela ST. Essa transferência economizou o dinheiro de Guilford, mas irritou os funcionários. Em 1986, Guilford sofreu uma greve particularmente longa e amarga de seus funcionários, que exigiu a intervenção do governo do presidente Ronald Reagan . Em 1988, Guilford anunciou a falência da Delaware and Hudson Railway . A D&H foi assumida por seus funcionários, enquanto a administração foi transferida para New York, Susquehanna e Western Railway . Os funcionários então venderam o D&H para a Canadian Pacific em 1991.

Nos anos que se seguiram, Guilford impôs muitas mudanças na gestão e nos salários, o que desencadeou novas greves para defender os salários e as condições de trabalho.

Pan Am

Em 1998, Guilford comprou o nome, as cores e o logotipo da Pan American World Airways .

Dentro Março de 2006, Guilford Transportation Industries mudou seu nome para Pan Am Systems, e Guilford Rail System foi renomeado Pan Am Railways (PAR).

A evolução do tráfego de carga

A indústria papeleira constitui a principal actividade do PAR, quer através da entrada de matérias-primas como produtos químicos, argila e pasta (com uma concorrência muito forte da estrada), quer da saída do produto acabado, isto é, o papel. A Rail (principalmente a Pan Am) detém pouco mais de 50% do mercado de embarques de papel produzido no Maine; o restante sendo transportado por caminhão ou barco. Em comparação, a ferrovia em Wisconsin (principalmente Wisconsin Central Ltd. ) tem 80% do mercado fabril. Em 2008, um relatório emitido pela Sociedade Americana de Engenheiros Civil até Maine 48 ª  posição dos Estados Americanos (50) para a sua tonelagem de mercadorias transportadas por via férrea. Por sua vez, a Maine Motor Transport Association relata que os caminhões transportam 94% da tonelagem total fabricada no Maine.

Este resultado ruim é explicado pelo colapso do tráfego ferroviário administrado pela Pan Am. Um relatório emitido pelo Departamento de Transporte do Maine indicou que o MEC havia manuseado 162.658 cargas em 1972. Em 2008, o PAR provavelmente não ultrapassou 69.000 cargas no que resta da rede MEC. No mesmo período, a Association of American Railroads estima que o tráfego ferroviário nos Estados Unidos mais que dobrou.

Nos últimos anos, o tráfego ferroviário PAR cresceu ligeiramente, acompanhando a tendência nacional do transporte ferroviário.

Parceria com Norfolk Southern

O 15 de maio de 2008, a Norfolk Southern Corporation anunciou que tinha acabado de chegar a um acordo com a Pan Am Railways para criar uma rota ferroviária melhor entre Albany e a área de Boston , apelidada de Corredor Patriota

A operação foi aprovada pelo Conselho de Transporte de Superfície em15 de maio de 2008. O acordo criou uma controlada em conjunto, 50% detida pela PAR e 50% pela NS, que se denominou Pan Am Southern (PAS). A linha ferroviária da Pan Am Railways entre Ayer, Massachusetts e Mechanicville, Nova York foi transferida para o PAS, mas ainda é operada e mantida pela Springfield Terminal Railway, uma subsidiária da Pan Am Railways. Por sua vez, o NS transferiu dinheiro e bens para o PAS avaliados em US $ 140 milhões.

As melhorias nesta rota incluem a atualização de trilhos e sinalização, bem como a construção de novas rodovias e terminais intermodais em Ayer, MA e Mechanicville, NY.

Estradas

A linha principal conecta Mattawamkeag, Maine, a Mechanicville, Nova York, por meio das linhas das antigas empresas:

A frota de locomotivas

Números acrônimo do AAR Modelo Total
007 CARA EMD SW1 1
1, 2 ATRAVÉS DOS GMD FP9 2
45, 51, 52, 54,
62, 71, 72, 77		 ST EMD GP9 8
209, 210 ST EMD GP35 2
300-303, 305-310,
312-321		 CARA EMD GP40 20
326-328, 330,
332-335, 337,
340, 342		 BM EMD GP40 11
343-354, 370, 371,
373, 374, 376-382		 CARA EMD GP40 23
500-508 CARA GMD GP40-2L (W) 9
509-519 CARA GMD GP40-2 (W) 11
600-619 CARA EMD SD40-2 20
643 ST EMD SD26 1
690 BM EMD SD39 1
Frota total 109

Notas e referências

  1. “Cidade de Billerica, Massachusetts. " ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) United States Census Bureau . Acessado em 27 de agosto de 2009.
  2. “Página de índice. » ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? ) Pan Am Railways. Acessado em 27 de agosto de 2009.
  3. Bill Stephens , "  CSX para adquirir a Pan Am Railways regionais da Nova Inglaterra (atualizado)  ", Trains Magazine ,30 de novembro de 2020( leia online , consultado em 30 de novembro de 2020 )
  4. “Boletim informativo da empresa Pan Am, janeiro de 2006” ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? )
  5. "Mapa da ferrovia do Terminal Springfield"
  6. Behr, Peter. "Norfolk Southern Moves To Erase Antitrust Issue", Washington Post , 26 de setembro de 1985.
  7. “2008 Maine ASCE Infrastructure Report Card” ( Arquivo • Wikiwix • Archive.is • Google • O que fazer? )
  8. "O transporte por caminhão impulsiona a economia"
  9. Estudo ferroviário da divisão de montanha; Departamento de Transporte do Maine, dezembro de 2007
  10. Trilhos e Portos do Nordeste Atlântico, 08 # 02A
  11. [1]
  12. Norfolk Southern Corp. (15/05/2008). “Pan Am Railways e Norfolk Southern criam o corredor patriota para melhorar o serviço ferroviário e expandir a capacidade em Nova York e Nova Inglaterra” . Comunicado de imprensa. Página visitada em 15/05/2008.
  13. “Apresentando o Corredor Patriota” (PDF). Norfolk Southern Corp. 16/05/2008. Recuperado em 16/05/2008
  14. Associated Press (15/05/2008). “2 empresas de frete ferroviário combinam esforços”. AP Business News (Worcester Telegram & Gazette). Página visitada em 16/05/2008.
  15. "O Conselho dos EUA aprova a propriedade conjunta da Pan Am Southern LLC, CNN Money" , 12/03/09
  16. “Segunda decolagem da Pan Am”. Trens Magazine (Kalmbach Publishing). Janeiro de 2010.

Tradução

links externos