Pare o sinal na França

Sinal AB4 Sinal de "Pare"


Categoria	Sinalização prioritária
Significado	Anúncio de um cruzamento onde o motorista é obrigado a parar e dar passagem aos usuários da estrada encontrada.
Modelo atual	1977

O sinal de parada , codificado AB4 na França, indica cruzamentos onde os motoristas devem parar e dar passagem aos usuários da estrada encontrados.

História

O sinal de stop é padronizado a partir do protocolo internacional sobre sinais de trânsito assinado em Genebra em 1949, não com a forma octogonal que conhecemos hoje, mas em sua antiga forma redonda.

Assim, foi adotado pela França por decreto de 22 de julho de 1954 então confirmado na instrução interministerial do 30 de abril de 1955. O sinal que indica a obrigação de parar no cruzamento é do tipo 8.10. É circular, como todos os signos que se aplicam às prescrições, mas as suas dimensões são maiores do que as de outros signos desta categoria, o que mostra claramente a importância que lhe é atribuída. Possui a palavra “Stop” como uma inscrição dentro de um triângulo invertido, representando a prioridade do percurso.

É surpreendente notar que, apesar de sua origem inglesa, a palavra "Stop" não aparecia em 1955, no Reino Unido , nos sinais de parada no cruzamento. A palavra Halt estava de fato lá no momento . Este país não aderiu ao Protocolo de Genebra de 1949.

A nova forma octogonal, inicialmente americana, aparece internacionalmente na convenção sobre sinais de trânsito concluída em Viena em 8 de novembro de 1968 , que a França ratificou em 9 de dezembro de 1971. Este documento tolera ambas as formas (ver Sinal de Stop ). A forma octogonal, sendo utilizada apenas para este painel, permite torná-lo legível mesmo que seja coberto por neve durante os rigorosos invernos norte-americanos.

A França finalmente optou pela forma octogonal e decidiu não mais estabelecer em seu território o antigo modelo por circular de 30 de julho de 1971.

II-A16 - Protocolo Internacional de Genebra - 1949
B10- Circular de 19 de janeiro de 1952 (França)
B2 - Convenção Internacional de Viena - 1968
AB4 - Circular 1971 (França)

Regulamentos

Os sinais de trânsito prioritários são colocados pelos serviços rodoviários da administração competente, com a intervenção de um decreto regulamentar.

Dimensões

Existem cinco faixas de tamanho de painéis AB4.

Alcance	Diâmetro do círculo inscrito no octógono	Modo de medição
Muito alto	1.200 mm
Grande	1000 mm
Normal	800 mm
Pequeno	600 mm
Miniatura	400 mm

No caso mais geral, o intervalo normal é usado.

Os sinais de grande alcance são normalmente usados em estradas com mais de duas faixas e em certas estradas nacionais de duas faixas designadas para este fim por decisão do Ministro do Equipamento.

Os painéis de pequeno alcance são utilizados quando há dificuldades para a instalação dos painéis de alcance normal (fileira de árvores junto à estrada, estrada de montanha, acostamentos reduzidos, em túneis, passeios estreitos, etc. ).

Caso de duas rotas não prioritárias

Implantação

O sinal AB4 deve ser colocado em uma posição bem visível e o mais próximo possível da beira da estrada abordada.

Quando a saída da via do tributário é muito alargada, e há uma ilha central nesta via do tributário, o sinal de “pare” pode ser repetido nesta ilha.

Em campo aberto, o painel AB4 é sempre precedido por um painel avançado do tipo AB5.

Sinalização horizontal simultânea

A menos que isso não seja tecnicamente possível, uma linha contínua conforme definido abaixo deve ser desenhada sempre que um painel AB4 for piquetado.

A linha transversal é contínua. Tem largura igual a 50 cm e estende-se por toda a largura das vias destinadas à circulação de veículos que devem assinalar a paragem imposta pelo sinal de stop. Nunca deve ser rastreado na ausência do sinal de parada.

Esta linha não é necessariamente a extensão das margens da rodovia prioritária. Deve ser instalado de forma que os veículos parados tenham a melhor visibilidade possível do tráfego na via prioritária, sem obstruir de forma alguma esta última.

Em estradas de mão dupla e na ausência de ilha, é precedido de 10 a 20 metros antes da interseção por uma linha longitudinal contínua de 2u de largura para separar as duas direções de tráfego. Esta linha pode ser apagada ou substituída por uma linha descontínua do tipo T3, em caso de largura do pavimento insuficiente.

Distância lateral

A menos que haja uma restrição do local, a distância entre o fio de prumo da extremidade do painel localizado na lateral da estrada e a borda vizinha desta extremidade não deve ser inferior a 0,70 m .

Em campo aberto, os sinais são colocados fora da zona localizada no limite da estrada e tratados de forma que os usuários possam iniciar uma manobra de redirecionamento ou frenagem denominada “zona de recuperação”, ou seu apoio a pelo menos 2 m do beira da estrada, a menos que circunstâncias especiais o impeçam (acostamentos, presença de uma plantação, uma ciclovia, uma linha ferroviária, etc. ).

Nas áreas edificadas, os painéis são instalados de forma que o apoio impeça a circulação do pedestre o menos possível.

O apoio de um sinal também pode ser instalado num terreno limítrofe ou ancorado a uma fachada mediante acordo do proprietário ou por requerimento se tal for possível do decreto-lei de 30 de outubro de 1935 e do decreto 57-180 de 16 de fevereiro , 1957.

Altura acima do solo

País aberto

A altura regulamentar é fixada em princípio em 1 m (se forem colocados vários painéis no mesmo suporte, esta altura é a do painel inferior), altura geralmente garantida a melhor visibilidade dos painéis atingidos pelas luzes do veículo.

Pode ser modificado levando em consideração as circunstâncias locais:

seja para garantir melhor visibilidade dos painéis,
ou para impedi-los de bloquear o tráfego.

Em áreas urbanas

Em áreas edificadas que beneficiem de iluminação pública, os painéis podem ser colocados a uma altura até 2,30 m para atender, nomeadamente, aos veículos que os possam ocultar, bem como à necessidade de apenas obstruir a circulação de peões.

Acima da estrada

Quando os painéis estão em pórtico, forca ou mastro elevado acima da estrada, que são fixados a uma altura mínima correspondente ao tamanho da estrada para a qual é adicionada uma folga de 0,1 m para a manutenção da faixa de rodagem e um 0,50 m vingança para a proteção da sinalização.

Posição do rosto

O plano da face frontal de um painel instalado no acostamento ou calçada deve ser ligeiramente inclinado de 3 a 5 ° para o lado externo da via, a fim de evitar o fenômeno de reflexão especular que pode, à noite, tornar o painel ilegível por alguns segundos.

Verso do painel

A parte traseira do painel não deve atrair atenção. As cores do verso, do rebordo e da lista do balcão de fabricação devem ser neutras e não repetir as utilizadas na sinalização rodoviária.

O verso pode incluir apenas uma marca de certificação regulatória (veja abaixo), com exclusão de qualquer outra inscrição ou publicidade.

Na parte traseira do painel estão os sistemas de fixação no suporte. Geralmente são trilhos colados:

2 trilhos para painéis de 400, 600, 800 e 1000 mm (com 2 suportes de fixação),
3 trilhos para o painel de 1200 mm (com 3 suportes de fixação).

Visibilidade noturna

Os sinais e sinais devem ser visíveis e manter a mesma aparência durante a noite e durante o dia. Os sinais de prioridade são todos retrorrefletivos ou possivelmente iluminados.

Os revestimentos retrorrefletivos devem ter sido objeto de uma aprovação ou autorização para uso em caráter experimental. A retrorrefletorização cobre toda a superfície dos painéis e cartazes, com exceção das partes pretas ou cinzas.

Classe 2

Classe 2 é obrigatória para todos os sinais e placas:

localizado a mais de dois metros de altura,
localizados em rodovias e vias de tráfego intenso, independentemente de sua altura.
Em áreas edificadas, é obrigatória para a sinalização do tipo AB, bem como para a sinalização instalada em troços onde a velocidade é elevada para 70 km / h.

Essa tecnologia possui um coeficiente de retrorreflecção três vezes maior que a Classe 1, o que permite uma detecção muito mais eficiente e aumenta a distância de legibilidade em 15 a 20% quando nova. A comparação após cinco ou dez anos mostra uma vantagem ainda maior para a classe 2.

Classe 1

A classe 1 é obrigatória para todos os painéis instalados em áreas onde a classe 2 não é.

Aprovação e certificação

Desde 1978, a aprovação ministerial de equipamentos rodoviários é obrigatória em todas as estradas francesas. A certificação da NF está gradualmente substituindo a aprovação. Assim, desde 1995, a certificação equivale à homologação de equipamentos de sinalização rodoviária.

Para todos os sinais permanentes e, portanto, em particular para os sinais de perigo, a certificação NF - Road Equipment é obrigatória. A marca CE (padrão europeu) está prevista para o final de 2007 .

No verso do painel devem, portanto, aparecer as marcas de certificação, a saber:

O número de admissão do produto: categoria do produto (SP, neste caso, para sinalização policial) e número de série.
Identificação do local de fabricação do produto (em texto simples),
Identificação do titular (opcional)
Ano de fabricação (últimos dois dígitos)

O artigo R. 415-6 do Código da Estrada define as penalidades incorridas em caso de incumprimento do tempo de paragem no limite da via abordada:

multa prevista para contravenções de quarta classe (multa fixa de € 135);

Pena adicional de suspensão, por um período máximo de três anos, da carta de condução, podendo esta suspensão limitar-se à condução fora da actividade profissional;

retirada de quatro pontos da carta de condução.

Vários

O caso particular de Paris

O 3 de outubro de 2012Uma notícia publicada em um boletim informativo do departamento de comunicação da delegacia de polícia de Paris diz que há apenas uma placa de trânsito "pare" na capital . Na verdade, eles são encontrados em áreas portuárias. O sinal de parada mencionado pela prefeitura é o mais visível do motorista dirigindo em propriedade pública, apenas fora uma empresa de materiais de construção , situado quai Saint-Exupéry , no 16 º distrito .

Esta placa, removida várias vezes por estranhos devido à sua reputação de "a única placa de pare em Paris", não foi colocada de volta no lugar (a pista correspondente foi então frequentemente condenada durante as fases de construção): junho de 2015, apenas o seu suporte permanece (ver foto ao lado).

A Prefeitura de Polícia explica esta situação pelo fato de ser “uma escolha pragmática. A intervenção em estradas secundárias seria quase impossível devido ao trânsito , penalizando os residentes em particular ” . Ele especifica que o fluxo de tráfego "é garantido pela adoção de prioridade à direita " .

O Conselho de Paris , no entanto, votou30 de janeiro de 2017a eliminação, por razões de segurança, de certos semáforos vermelhos e a sua substituição por sinais de stop.

Notas e referências

Marina Duhamel-Herz e Jacques Nouvier , sinais de trânsito na França de 1946 até os dias atuais , AMC Éditions,1998.
Geral revisão de estradas e rodovias , n o 289, fevereiro 1956
entre Instrução sobre os sinais de trânsito , 1 st parte, capítulo 15
entre Instrução sobre os sinais de trânsito, 1 st parte, secção 5-3
Instrução interministerial nos sinais de trânsito, 3 ª parte, o artigo 42-2-E
Instrução Inter na sinalização rodoviária , 7 ª parte: Marcas nas estradas. Artigo 117-4-A
entre Instrução sobre os sinais de trânsito , 1 st parte, 8g secção
entre Instrução sobre os sinais de trânsito, 1 st parte, o artigo 9
entre Instrução sobre os sinais de trânsito , 1 st parte, 8a secção
entre Instrução sobre os sinais de trânsito , 1 st parte, o artigo 10
entre Instrução sobre os sinais de trânsito , 1 st parte, o artigo 13
" Sinal de parada no porto de Javel " , no Google Street View ,Maio de 2016.
" A single" "sinal em Paris parada " [php] , em lefigaro.fr , Le Figaro ,3 de outubro de 2012(acessado em 8 de junho de 2015 ) .
" Esta é a única 'parada' intra-muros " [php] , em leparisien.fr , Le Parisien ,4 de outubro de 2012(acessado em 8 de junho de 2015 ) .
" Em Paris, não é fácil marcar a" parada " " [php] , em lepoint.fr , Le Point ,3 de outubro de 2012(acessado em 2 de julho de 2015 )
" Número da semana ," PPRama , n o 235,3 de outubro de 2012, p. 1 ( leia online [PDF] , acessado em 8 de junho de 2015 ).
O sinal de stop pode ser visto nas fotos do site Google Street View ( sinal de stop do Quai Saint-Exupéry em maio de 2011 ).
Philippe Romain , " Paris non-stop ", Le Figaro ,3 de outubro de 2012, p. 13.
Hervine Mahaud, " Abandono dos semáforos: quantos sinais de" pare "existem em Paris? » , Na BFMTV ,1 st fevereiro 2017.

Veja também

Bibliografia

Decreto de 24 de novembro de 1967 e Instrução Interministerial sobre Sinalização Rodoviária (versões atualizadas)

Decreto de 24 de novembro de 1967 relativo à sinalização rodoviária e rodoviária , 58 p. ( leia online )
Instruções Inter nos sinais de trânsito 1 st parte: Geral , 58 p. ( leia online )
Instrução Interministerial de sinais de estrada 3 ª parte: Interseções e esquemas de prioridade , 45 p. ( leia online )

História da sinalização

Marina Duhamel-Herz , Half a Century of Road Signs: Birth and Evolution of the Road Sign in France, 1894-1946 , Paris, Presses de l'École nationale des Ponts et Chaussées,Dezembro de 1994, 151 p. ( ISBN 2-85978-220-6 )
Marina Duhamel-Herz e Jacques Nouvier , Sinais de trânsito na França: de 1946 até os dias atuais , Paris, AMC Éditions,Novembro de 1998, 302 p. ( ISBN 2-913220-01-0 )