Ferrovia Pittsburgh e Lake Erie

Ferrovia Pittsburgh e Lake Erie
Criação 1875
Desaparecimento 1993
Antecessor Pittsburgh's Run Railroad e Beck ( em )
Sucessor Transporte CSX
Acrônimo PLE
A sede Pittsburgh , Pensilvânia , Estados Unidos
 
Localização Pittsburgh
Imagem ilustrativa do artigo da ferrovia Pittsburgh e Lake Erie
Mapa da rede em 1918.

A Pittsburgh and Lake Erie Railroad ( P&LE ) (acrônimo de AAR : PLE ), também conhecida como "Pequeno Gigante", foi formada em11 de maio de 1875. A sede estava localizada em Pittsburgh, Pensilvânia. A linha conectava Pittsburgh com Youngstown, Ohio, no noroeste, e Connellsville, Pensilvânia, no sudeste. Ele não conectou o Lago Erie a Ashtabula, Ohio, até a formação Conrail em 1976.

A P&LE foi apelidada de "Pequeno Gigante" devido à grande tonelagem (cerca de 1% do total nacional) que transportava na sua pequena rede (representando 0,1% do comprimento nacional). Isso se deveu principalmente ao atendimento às grandes siderúrgicas da região de Pittsburgh, que consumiam e produziam enormes quantidades. A P&LE era uma ferrovia especializada que obtinha a maior parte de sua receita de carvão, coque, minério de ferro, calcário e aço. O fechamento da siderúrgica levou à sua queda. O P&LE fazia parte das ferrovias American Class I

As origens

Seguindo os preços exorbitantes cobrados pela ferrovia da Pensilvânia , William McCreery, um proeminente empresário, comerciante e construtor de ferrovias de Pittsburgh, criou o11 de maio de 1875a ferrovia Pittsburgh & Lake Erie (P&LE). Foi a primeira a construir uma linha de 92  km na Pensilvânia. Mas depois de 2 anos, os fundos necessários ainda não estavam disponíveis. Um novo grupo de influentes empresários de Pittsburgh, consistindo de James I Bennett, David Hostetter, James M. Baily, Mark W. Watson e James M. Schoonmaker assumiu o controle e, na primavera de 1877, os primeiros trilhos foram colocados. Colocados em Beaver Quedas que tinham uma população maior do que Pittsburgh. Mas o outro motivo para escolher esta cidade veio de Jacob Henrici, da Harmony Society; este grupo religioso, fundado em 1805, teve uma influência importante nos assuntos de Beaver Falls. O6 de julho de 1877, McCreery foi substituído pelo novo presidente Bennett, apoiado pelo influente Henrici como diretor. Em 1877, um acordo com a Lake Shore e Michigan Southern Railway , e com a Atlantic & Great Western ( Erie Railroad ) fornecia serviço para Youngstown. A linha, construída economicamente, foi concluída em27 de janeiro de 1879entre Youngstown e Pittsburgh , Pensilvânia, via New Castle e Beaver Falls. Diante do sucesso imediato, a empresa rapidamente teve dinheiro disponível para realizar melhorias na linha. Em 1880, a Lake Shore e a Michigan Southern Railway, de William Henry Vanderbilt , adquiriram ações da P&L por $ 200.000 dólares. O P&LE permaneceria no sistema Vanderbilt até que o Conrail fosse formado !

The South Penn Railroad e Pittsburgh McKeesport & Youghiogheny Railroad

Em 1881, a P&LE foi conectada à poderosa estrada de ferro South Pennsylvania (South Penn). Essa conexão pressionaria William Henry Vanderbilt a assumir o controle da P&LE, comprando de volta as ações de Henry W Oliver e da Harmony Society. Depois, a Vanderbilt, com a ajuda de Andrew Carnegie , criou em 1882 a ferrovia Pittsburgh, Mckeesport & Youghiogheny (PM&Y) para conectar Pittsburg, McKeesport e Connellsville. Vanderbilt e Carnegie adiantaram fundos para a PM&Y para chegar a Connellsville, PA. Eventualmente, o PM&Y foi inaugurado em 1883 e foi alugado para a P&LE em 1884 por um período de 99 anos. Ao mesmo tempo, em 1883, a P&LE antecipou o aumento do tráfego devido à sua conexão com a South Penn, construindo as lojas McKees Rocks. Isso tornou possível conectar a siderúrgica de Pittsburgh aos Grandes Lagos .

Vanderbilt, New York Central e o "Pequeno Gigante"

A Central de Nova York, sob pressão de seu acionista Vanderbilt, exerceu controle mais formal sobre a P&LE a partir de 1887; assim, John Newell, presidente da Lake Shore & Michigan Southern Railway, também assumiu a presidência da P&LE. Em 1889, Vanderbilt finalmente assumiu o controle da P&LE. Sob a liderança de Newell, Reed e Coronel Schoonmaker, o P&LE foi apelidado de "Pequeno Gigante". De fato, de 1887 a 1927, o P&LE teve uma tonelagem desproporcional em comparação com o curto comprimento de sua rede, que rapidamente passou em via dupla entre Pittsburg e Youngstown. A P&LE continuou a operar como subsidiária independente mesmo após a criação da Penn Central por meio da fusão da New York Central Railroad e da Pennsylvania Railroad .

Ferrovia Monongahela

A produção de Coca em Connellsville era um grande negócio para a P&LE, mas começou a declinar no início dos anos 1900, mudando-se para Pittsburgh. A P&LE então se expandiu para Brownsville, Pensilvânia, onde chegou ao mesmo tempo que a Pensilvânia em 1901. Eles criaram uma subsidiária conjunta chamada Monongahela Railway para transportar o coque. O Monongahela foi estendido para o sul até Martin, Pensilvânia. A fim de alcançar a Coca Kondike. Mais tarde, em 1915, ele chegou a Fairmont , outra região rica em coque. A partir de 1934, a Baltimore and Ohio Railroad comprou direitos de passagem na porção McKeesport / New Castle. A rota do B&O para Pittsburgh tinha rampas e curvas muito íngremes.

A P&LE era uma ferrovia especializada; ela obteve a maior parte de sua receita com carvão, coque, minério de ferro, calcário e aço. O fechamento da siderúrgica levaria ao seu declínio.

The Penn Central, Conrail e CSX

O 1 st fevereiro 1968, sua empresa controladora, a New York Central Railroad , se fundiu com a Pennsylvania Railroad para formar a Penn Central . Este último faliu em21 de junho de 1970. Quando a Conrail foi incorporada em 1976, a P&LE recuperou sua independência e finalmente alcançou o Lago Erie em Ashtabula . O fechamento da siderúrgica contribuiu para o declínio do P&LE. Nos últimos anos da P&LE, a CSX Transportation usava a linha mais do que a própria P&LE. O11 de setembro de 1992, A CSX assumiu a P&LE e a renomeou como Three Rivers Railway. Então, em 1993, a Conrail foi dividida entre o NS e o CSX. A CSXT deu à antiga rede P&LE o nome de Transporte Três Rios. (nota: até 1911, Pittsburg foi escrito sem h).

A rede P&LE

Divisão P&LE

A linha original, inaugurada em 1879, ligando o subúrbio de Haselton em Youngstown, Ohio, na 24 th  Street Pittsburgh, Pennsylvania, perto da ponte Smithfield Street Bridge e da fábrica Jones e Laughlin Iron Works.

Partindo de sul para norte, a P&LE começou seguindo o rio Monongahela até o Triângulo Dourado, depois subiu o rio Ohio a noroeste até Beaver . De lá, seguiu o rio Beaver até New Castel , depois o rio Mahoning, finalmente entrando em Ohio (ao sul de Lowellsville, Pensilvânia) e alcançando Haselton, no subúrbio de Youngstown, Ohio.

Youghiogheny Branch

A Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny Railroad, fundada em 1882, partiu da 24 th  Street Pittsburgh, PA para chegar a Connellsville, Pennsylvania. O PM&Y. Seguiu o rio Monongahela para McKeesport, Pa., Em seguida, o rio Youghiogheny para Connellsville, Pa.

Ramo Monongahela

O PM&Y. seguiu o rio Monongahela até Brownsville, Pensilvânia. Ele comprou muitas empresas localizadas perto de sua linha principal, o que lhe permitiu chegar a Youngstown, no norte, e Connellsville, ao sul. Isso tornou possível ligar os centros de ferro e aço de Pittsburgh com os Grandes Lagos e o Rio St. Lawrence .

Os presidentes da empresa

Presidentes:

Depois de Newell, a presidência foi assumida pelo presidente da NYC, auxiliado por um vice-presidente local. Vice-presidentes:

Depois de Nash, a gestão voltou aos presidentes:

Estação Pittsburgh

A estação P&LE Pittsburgh Terminal servia como terminal, sede, galpão de trem e depósito de carga. A sede, localizada ao pé da rampa Monongahela Incline, foi transformada em um shopping center denominado Station Square. O edifício do viajante, inscrito na lista dos edifícios históricos, foi remodelado e transformado em restaurante.

Oficinas e classificação

Gateway Yard Yard

Este estaleiro localizado em Youngstown foi um importante centro para a P&LE até a criação da Conrail . O Gateway Yard abriu emOutubro de 1957; era um moderno pátio de colinas. Cobriu uma área de aproximadamente 0,81  km 2 e se estendeu por uma distância de 8  km entre Lowellville, Ohio e Center Street em Youngstown. O Gateway Yard consistia em 3 pátios principais e outros menores especializados:

Instalações de McKees Rocks

Este local acolheu, por um lado, o “Major Locomotive Rebuilding”, oficinas que foram utilizadas para a reconstrução e outras operações de manutenção, e por outro lado o “Freight Car Reparação e Manutenção” para a manutenção de vagões de carga. Na extremidade oeste do McKees Rocks Yard, a P&LE estava negociando com a PC&Y. As oficinas PC&Y estavam localizadas logo atrás das locomotivas P&LE. A maioria dos edifícios nas instalações de McKees Rocks ainda estão no local e são usados ​​por empresas de conserto de vagões de carga. O edifício da locomotiva ainda ostenta a seguinte inscrição: LOJAS DE LOCOMOTIVAS DE PITTSBURGH E LAKE ERIE; também se pode ver a localização do logotipo oval do New York Central.

Instalações da faculdade

College Hill, localizada perto de Beaver Falls, hospedava um pequeno pátio localizado abaixo do Geneva College e ao longo do rio Beaver. Havia também uma rotunda e a estação ferroviária de College Hill Station. Hoje, só resta a estação.

Subsidiárias

Referências

  1. "  https://digital.library.pitt.edu/islandora/object/pitt%3AUS-PPiU-ais198223/viewer  "

links externos