Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau | |||
A ponte em setembro de 2018 vista de Zhuhai. | |||
Geografia | |||
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País | China | ||
Província | Guangdong | ||
Comuna | Hong Kong , Zhuhai e Macau | ||
Coordenadas geográficas | 22 ° 16 ′ 57 ″ N, 113 ° 46 ′ 30 ″ E | ||
Função | |||
Cruzes | Estuário do Rio das Pérolas | ||
Função | Ponte rodoviária | ||
Características técnicas | |||
Comprimento | 49.968 m | ||
Largura | 33 m | ||
Altura | 42 m | ||
Construção | |||
Construção | início das obras: 15 de dezembro de 2009 | ||
Comissionamento | 24 de outubro de 2018 | ||
Arquiteto (s) | Su Kwang Branch | ||
Geolocalização no mapa: Guangdong
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A ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau ( chinês simplificado :港 珠澳 大桥 ; chinês tradicional :港 珠澳 大橋 ; pinyin : , (en) Hong Kong - Zhuhai - ponte de Macau ( HZMB )) é uma série de pontes e túneis que ligam Zhuhai ( Guangdong ), Hong Kong e Macau através do Delta do Rio das Pérolas no sul da China .
Sua construção começou em 15 de dezembro de 2009, sua inauguração oficial ocorreu em 23 de outubro de 2018 e sua abertura ao público em 24 de outubro de 2018.
A estimativa mais recente, em janeiro de 2018 , dos custos de construção do projeto com um comprimento total de 55 km é de 120 bilhões de yuans ( 18,4 bilhões de dólares), de acordo com o CFO da Autoridade Hong Kong-Zhuhai-Macao HZMB, Su Yi.
A infra-estrutura entre a Ilha de Lantau em Hong Kong e a ilha artificial de Zhuhai-Macau, compreende duas vezes três vias rodoviárias, quatro túneis e quatro ilhas artificiais. Espera-se que 40.000 veículos usem a ponte principal todos os dias, incluindo ônibus que operam a cada dez minutos. A ponte foi projetada para durar 120 anos. Sua superestrutura de aço pesa 420.000 toneladas (sessenta vezes a massa da Torre Eiffel ) e pode suportar restrições naturais (tufão nível 16 e terremoto nível 8).
A 22,8 km principal ponte atravessa as águas de Zhuhai através de três pontes suspensas com pilares de 280 a 460 m , e viadutos com pilares de 75-110 m . Cada um dos pilares de contenção adota uma forma diferente: nó chinês , golfinho, véu.
Em seguida, uma passagem de túnel subaquático leva aos arredores da Ilha de Lantau . Duas ilhas artificiais conectam as extremidades leste e oeste do túnel de 6,7 quilômetros . A seção submarina deixa as principais rotas marítimas do estuário do Rio das Pérolas e as rotas aéreas do Aeroporto Internacional de Hong Kong livres de infraestrutura .
A rota segue ao longo da Ilha de Lantau por 12 km .
Este projeto cria duas passagens adicionais de fronteira entre a China continental , Macau e Hong Kong:
Esta ponte leva 45 minutos de carro ou ônibus, a 70 minutos de balsa de Zhuhai a Hong Kong ou cerca de três horas de estrada.
Estudos preliminares descartaram a adição de linhas ferroviárias principalmente por razões técnicas e de baixo custo:
A ponte principal é estendida ao norte de Lantau por um túnel subaquático de duas pistas de 4,2 km para Tuen Mun (mais 1,2 km para o acesso), depois por uma ponte suspensa para Shenzhen , criando assim uma faixa de terra mais curta entre Zhuhai / Macau e Shenzhen.
Um primeiro projeto de ponte, denominado "Lingdingyang" (伶仃洋 大桥, ; Cantonês Yale: ling4 ding1 yeung4 daai6 kiu4) foi proposto pela antiga prefeitura de Zhuhai, no final da década de 1980, para conectar Zhuhai e Hong Kong através do cruzamento o estuário do Rio das Pérolas através da Ilha Qi'ao (localizada na Prefeitura de Zhuhai) e Tuen Mun .
Trabalhos preliminares já estão ligando Zhuhai à Ilha Qi'ao . A proposta foi então rejeitada para uma proposta posterior para a Ponte “Hong Kong-Zhuhai-Macao” (港 珠澳 大桥, ).
A construção começa em 15 de dezembro de 2009. A parte do projeto em Hong Kong está encontrando dificuldades devido ao deslocamento de 3,5 m da ilha artificial para receber o posto de fronteira.
Dentro novembro de 2012, o grupo Bouygues Construction (subsidiária Dragages) ganha, em parceria com a China Harbour, o contrato para a construção do troço de 9,4 km de via 2 × 3 em águas profundas a oeste de Hong Kong.
Dentro setembro de 2016, foi concluída a ligação de todas as estruturas do convés principal.
O 7 de julho de 2017, é celebrada uma cerimónia para anunciar a conclusão da estrutura principal da ponte-túnel.
A ponte foi finalmente inaugurada em 23 de outubro de 2018pelo Presidente da República Popular da China . O24 de outubro de 2018, a estrutura é aberta ao público.
Começar junho de 2019, a ponte ultrapassou 10 milhões de passageiros com um fluxo médio diário de mais de 40.000 passageiros.
Criação da ilha artificial para o edifício das Instalações de Passagem da Fronteira de Hong Kong (trabalho em andamento emoutubro de 2012)
A ilha artificial oriental no mês de Maio de 2017.
Seção da ponte perto de HK concluída (novembro de 2018)
No lado de Hong Kong, a construção só começou em dezembro de 2011 . O processo foi adiado por um ano por recursos ao tribunal de Hong Kong sobre o impacto ambiental .
Principais argumentos apresentados pelo World Wildlife Fund :
A ponte é servida a partir de Hong Kong pelas linhas de ônibus Citybus A11, A17, A21, A22, A23 e A29, bem como pelas linhas A31, A33X, A35, A36 e A41 da Long Win Bus. Além disso, a ponte é acessível a partir do Aeroporto Internacional de Hong Kong (ônibus B4) e das estações de metrô Sunny Bay (ônibus B5) e Tung Chung (ônibus B6).
O Porto de Zhuhai é servido pelas linhas de ônibus 3, 12, 23, 25 e L1, bem como por ônibus de Gongbei, Nanping, Shangchong, Hengqin Changlong, Stadium Center e Imperial Hot Spring. De Macau, o porto pode ser alcançado através das linhas de ônibus 101X, 102X e M172.
Duas linhas de ônibus (Hong Kong / Zhuhai e Hong Kong / Macau) estão disponíveis para cruzar a ponte. Serviços de aluguel de automóveis transfronteiriços também estão disponíveis.