Ponte pedonal Saint-Laurent

Ponte pedonal Saint-Laurent
Imagem ilustrativa do artigo Passerelle Saint-Laurent
Geografia
País França
Região Auvergne-Rhône-Alpes
Departamento Isere
Comuna Grenoble
Coordenadas geográficas 45 ° 11 ′ 39 ″ N, 5 ° 43 ′ 45 ″ E
Função
Cruzes O Isère
Função Ponte de pedestres
Características técnicas
Materiais) aço misto / concreto armado
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(Veja a situação no mapa: Grenoble) Ponte pedonal Saint-Laurent
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A ponte de St. Lawrence , também conhecida ponte de suspensão , agora reservados para os peões, foi, até o meio da XVII th  século a única ponte de Grenoble . Muitas vezes lavada e reconstruída, a "ponte de madeira", com portagem, era, até ao comissionamento de uma segunda ponte em 1671, a única via de acesso ao principal eixo de tráfego situado na estrada. Margem direita do Isère que liga Chambéry ao rio Vale do Ródano. Hoje liga o centro histórico de Grenoble, margem esquerda, à Place de la Cymaise, no distrito de Saint Laurent , margem direita.

Antes da ponte

Neste local onde o leito do Isère se estreita e se estabiliza por causa da falésia Rabot, existia originalmente um vau. Este é o ponto mais favorável para a construção de uma ponte permanente, o que era impossível por pelo menos 40 quilômetros a montante e a jusante, tanto que o Isère vagava a cada enchente. A primeira ponte conhecida é uma ponte temporária construída por Lucius Munatius Plancus governador da Gália Transalpina e ex-tenente de César , o12 de maio de 43 a.C. J.-C., para fazer seu exército passar. Em sua correspondência com Cícero , após o assassinato de César, ele alude a uma ponte (de barcos? De madeira?) Usada por seus soldados então destruída após sua passagem, para cruzar em Cularo o Isère, que ele descreve como maximo flumine .

Na idade Média

Não há informações sobre os eventos antes do ano mil, mas dois inundações excepcionais em 580 e 592. No início do XI th  século , uma inundação lavados com a ponte existente, Bishop St. Hugh (1053-1132) teve a primeira ponte de pedra construída por volta de 1095, que foi varrida um século depois pela enchente catastrófica de setembro de 1219 , o Dilúvio de Grenoble, do qual Grenoble levou anos para se recuperar. Além disso, a reconstrução não será concluída antes da chegada do Dauphin André em 1237. As inundações e os reparos inevitáveis ​​se sucedem: 1377, 1408, 1469, 1471. O fardo das reconstruções recai sobre a cidade e os cônsules de Grenoble aumentar um tamanho especial nos habitantes para financiá-los. Após o transporte do Dauphiné , o pedágio real é concedido aos habitantes para financiá-los. A montante da ponte, na margem esquerda, foi o porto de Madeleine, uma vaga importante para barcos trazendo bens, em particular de Valence, desde o Isère, apesar de uma forte corrente, era navegável, e permaneceu até o XIX th  século .

No XIV th  século Cónsules decidir para superar o convés de uma torre quadrada cuja construção, por falta de meios, varia de 1381 a 1423 e utilizados materiais de demolição. Desempenha um papel de portão da cidade para o controle de mercadorias e viajantes. Uma pequena capela dedicada a Notre-Dame e dependente da sacristia da catedral, originalmente localizada em um dos pilares da ponte, entre outras construções (casas, barracas e lojas de artesanato), é transferida sob a abóbada da torre em 1443 e 1492 as armas da cidade foram afixadas "na capela de Maria Santíssima na ponte" ( "  ante capellam beate Mariae super pontem  " ).

Ponte Jacquemart

No XVI th  século torre também abriga um relógio astronômico e dois Jaquemarts , superando a capela dedicada a Nossa Senhora. DentroFevereiro de 1524, estando o Drac e o Isère em alagamento ao mesmo tempo, é necessário mover-se em barcos em Grenoble. DentroJaneiro de 1536os arcos estão muito degradados, tanto pela degradação como pelo abalo causado pela passagem da artilharia. DentroSetembro de 1579, uma inundação do Isère carrega casas na ponte, o que amedrontou muito a rainha Catarina de Médicis , passando por Grenoble.

Durante o cerco de Grenoble, que terminou em 1590, a artilharia de Lesdiguières destruiu os jacquemarts, mas uma vez nomeado governador, o duque empreendeu grandes obras defensivas e de embelezamento da cidade, entre as quais a reconstrução do relógio, concluída em 1603. a capela foi concluída em 1607, graças a um acervo organizado entre os dias 20 e30 de maio de 1603. É consagrado em10 de janeiro de 1608 e recebeu novas decorações em 1627.

Mas a enchente excepcional de 14 de novembro de 1651 fez com que dois arcos e a torre desabassem, levando o relojoeiro, sua esposa, suas três filhas e seu criado. Uma ponte para barcos foi construída, mas em 30 de novembro, outra inundação excepcional destruiu o que restava da ponte. A reconstrução da ponte, iniciada em 1652, exigiu o estabelecimento de uma portagem de 25 anos para o seu financiamento, portagem que foi prorrogada por carta de Colbert em 1682.

Ponte de madeira

Desistimos de reconstruir uma ponte de pedra, as cheias de 1673, 1711, 1733, encarecendo a obra, que se repetia a cada vez. A documentação não permite saber o modo exato de construção, já que na época os empreiteiros eram pedreiros e carpinteiros, mas um texto de 1665 alude a uma ponte de carvalho , outro de 1694 menciona uma ponte de madeira coberta. DentroSetembro de 1733, uma pilha e duas arcadas da ponte de madeira são varridas pela enchente que Blanc la Goutte relata em seu poema em Dauphinois Grenoblo Malhérou . A inundação simultânea do Drac e do Isère foi tão severa que foi chamada de Dilúvio . Ela "derrubou três casas na rue Saint-Laurent, o que causou a ruína de metade da recém-construída Pont Rouge de madeira", como escreveu o padre de Vourey.

A contenção inicial do Isere não parar a inundação, eo XVIII th  século em majors sofreu: emDezembro de 1740a enchente de St. Thomas e o25 de outubro de 1778, a enchente de referência do século, conhecida como dilúvio de Saint-Crépin , sem contar as deDezembro de 1790 e de Julho de 1799, com sua parcela de danos e destruição.

Primeira ponte pênsil

Construída em 1837 ao mesmo tempo que as obras do cais, é uma ponte pênsil de arame com tabuleiro de madeira. O projeto inicial de Louis Crozet , que já havia trabalhado na construção da Pont du Drac, concluída em 1828, incluía três arcos, mas no final preferimos construir dois arcos fixos de 8  m em cantaria com vão central de 59 metros. O tabuleiro tem uma largura de 6  m 70. A construção da ponte, com um custo de 256.000 francos ouro, é financiada pela cidade (o que é excepcional na altura), que faz um empréstimo. Os arquitetos são M. Sordan e Louis Crozet , futuro prefeito de Grenoble de 1853 a 1858.

Na sua inauguração, um pedágio autorizado por decreto real de 21 de agosto de 1838 é constituída há 50 anos, com o objetivo de financiar esta construção, que suporta as últimas grandes cheias sofridas pela cidade em 1840, Julho de 1843, 1856 e até mesmo a inundação catastrófica de 1-2 de novembro de 1859, e a de 1875. Foi na sequência da inundação de 1859 que se decidiu construir o Quai Saint-Laurent (atual Quai Xavier Jouvin ): anteriormente, à menor subida do nível das águas, as casas da rua Saint-Laurent na margem do rio, construída no limite da greve, sofreu todo o impacto das enchentes.

Ponte atual

Em 1909, a ponte foi amplamente renovada pela empresa Lyon Backes, a fim de melhorar a sua resistência. As estacas são consolidadas e o tabuleiro de madeira substituído por tabuleiro de ferro. Enquadrada pela ponte da Cidadela a montante e pela ponte Marius-Gontard a jusante, ambas em pedra, tornou-se exclusivamente pedonal, o que explica a razão pela qual é mais frequentemente chamada de ponte pedonal Saint-Laurent e é utilizada como oportunidade para enquadrar exposições efémeras.

Notas e referências

  1. Bernard Rémy, Grenoble no período galo-romano de acordo com as inscrições , PUG,2002, 260  p. ( ISBN  978-2-7061-1051-1 , leia online ) , p.  25.
  2. Carta de 4 de junho de 43, e primeira comprovação do nome Cularo. Cícero, Ad familiares , 10, 23.
  3. Claude Muller 2000 , p.  19
  4. Renée Colardelle 2008 , p.  71
  5. Renée Colardelle 2008 , p.  15
  6. "  A ponte Grenoble no início do XVII °  século, pintura plana  "
  7. Claude Muller 2000 , p.  26-27
  8. Renée Colardelle 2008 , p.  72
  9. Michel Lang, Informações históricas e engenharia de riscos naturais: Isère e a torrente Manival ,2003, 179  p. ( ISBN  978-2-85362-622-4 , leia online )
  10. "  A ponte de madeira  "
  11. Claude Muller 2000 , p.  28
  12. "  The wooden deck bridge  " , sobre Arte e história
  13. "  Pont de Sassenage in Grenoble - 1828  " , sobre Arte e história
  14. "  Grenoble-St-Laurent - 1838  " , na Arte e História (Base livros sobre ou construído no XIX th  século França)
  15. "  Dilúvio de 1859  " , no Conselho Geral
  16. Alphonse Vernet, História popular e anedótica de Grenoble desde os primeiros tempos até os dias atuais , vol. II, A. Gratier & cie, 1902, p.  531

Apêndices

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos